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有位車友問骠騎府，既然同步雙缸機聲浪好聽，為什麼豪爵鈴木GSX250R不設計成同步雙缸發動機呢？這位車友大約是中了黃龍300聲浪的毒，确實，同步發動機由于結構上的原因，在聲浪上比異步雙缸機更悅耳，有種特有的類似于四缸機的嘯叫聲，因此，很多車友也有同樣的疑問，既然大家都喜歡同步機的聲浪，為何豪爵鈴木GSX250R 的發動機不設計成同步機呢？豪爵鈴木GSX250R使用的這顆發動機是一顆水冷異步并列雙缸發動機，排量248CC，每缸兩氣門，缸徑*行程為53.5*55.2(mm)，壓縮比為11.5:1，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為24.5NM/6500轉。下圖即為GSX250R 發動機内部圖片。

可以清楚的看到上圖中發動機的兩個活塞并不處于同一水平線，呈一上一下的狀态。異步雙缸發動機由于曲軸角度的原因，因此活塞在做功時，是交替上下做功，如下圖。

這樣做功的形式帶來的好處就是，當一個活塞做功向下運動時産生的回轉力矩可以由另一個處于壓縮階段活塞向上運動而得到抵消，由此就會帶來較低的震動。

而同步雙缸機在工作時，兩個活塞同時上下，隻不過一個在進氣另一個在做功，或者一個在壓縮另一個在排氣，火花塞點火時是兩邊輪流點火，如下圖。

從上面的圖片中可以看到，由于兩個活塞同上同下，帶來的慣性會比異步雙缸機要大，由此震動也會更大，所以同步機一般會配有平衡軸來抵消震動，而平衡軸又會有一定質量，會消耗掉部分動力，因此相對來說，異步機更有利于達到高轉速，同排量的異步發動機就會比同步機馬力略大，當然，這個是理論上如此，有的異步機也有平衡軸，隻不過要小很多，另外馬力還跟壓縮比設定，轉速區域，電噴系統調教，缸徑行程比值的設定有很大關系，并不是配置一個輕質量的平衡軸就能決定得了的。

另外同步機除了震動略大一點外，理論上低扭要比異步機強勁，因為雖然每次也是隻有一個活塞做功，但是因為另一個還未輪到做功的活塞會一同上行，由此會帶來更大的慣性質量，作用在連杆上的力量更大，因此同步機理論上要比異步機低扭大，不過凡事無絕對，低扭強勁與否與動力輸出的特性關系更大，例如黃龍300雖然是同步機，但是最大輸出扭矩高達9000轉，因此5500轉以下轉數區域動力輸出并不出色，相反很肉。

既然互有優劣，那麼GSX250R為何不采用同步雙缸的設計呢？這顆發動機是直接移植于GW250上面的那一款發動機，技術成熟可靠，故障率低，可靠性已經相當穩定，鈴木沒必要再去冒不可知的風險改為同步發動機，如果這麼做，不僅可靠性存疑，成本上，配件供應上，售後服務上都會增加不必要的麻煩，你看川崎小忍者250與Z250使用的也是同一款異步雙缸發動機，也沒說單純為了聲浪好聽就将其中某款車型的發動機改為同步機，對吧？

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