上周，小白再次試駕了混動版的凱美瑞，不過這一次是雙擎版！相比汽油版，它的亮點在哪？相比競品雅閣混動以及一大批插電混動車型它的優缺點又在哪呢？本期好好詳聊！

實測油耗5.3L/100km

兵馬未動，糧草先行，廢話不多說，直接開幹！1000km油耗實測！

當然實際測試的距離要根據油箱、以及真實的油耗大小，畢竟在高速上不可能開到燃油殆盡，那樣是十分的危險的。

而從工信部公布的4.1L的油耗和結合50L油箱來看，凱美瑞最多可以跑1219km，所以我們盡量一次性能跑的裡程接近這個數字。

先把車喂飽，其實凱美瑞混動隻需要加92号就夠了，但是7塊7一升的油...加的錢包疼。

回到車内，将小記裡程歸零，空調調為24度，一檔風量！

本次實測盡可能模仿正常駕駛風格，不會為了省油，不深踩油門，小白用的是普通的模式，該加速就加速。

出發後便遇上小堵車的狀況，當然這種狀況并沒有持續多久。

回到測試過程中，在去的過程中，小白在服務區怠速休息一個多小時…這也算是平時駕駛經常的狀态。

最終在電子續航剩下49公裡，而下個服務區還剩下55公裡的情況下，為了避免抛錨，先進了服務區加油。

總共加油40.26升，而總共行駛了755.7km!計算小能手出發，可算得百公裡油耗：

100KM/(755.7km/40.26L)=5.32L

和實際工信部4.1L的油耗，有些差距，但對于一輛接近1.7噸的中型車來說，這油耗相當沒毛病，要知道，小白在實測過程中還怠速了1個多小時。

而按照5.32L/100km的實測數據，凱美瑞50L油箱的行駛裡程可以達到938.5km。

儀表顯示剩餘裡程是真的嗎？

可以這樣說，幾乎每輛量産車電子儀表顯示的剩餘裡程與實際都相差很大，當然工程師這樣設計是為了保證有一定的燃油餘量，讓我們安全行駛到加油站。

一般情況下，電子儀表盤顯示的剩餘裡程是到燃油燈亮的那個距離，所以我們不難理解，為什麼加油站加了40升就跳槍，而實際油箱是50L，這10升的油量難道隻能行駛49km嗎？

顯然不科學，所以它應該是到燃油亮燈剩下的裡程，而燃油亮燈後，能行駛多少裡程可以這樣算：

938-755.7-49=133.3km

就是說，之前所說的，燃油焦慮隻是我們一廂情願，畢竟凱美瑞還能走多100多公裡呢，這過程中随便找個油站，肯定沒問題。

而這個油耗數據跟小熊油耗上面車主們真實反饋的實際平均油耗相差并不大，跟凱美瑞2.5L燃油版車型的平均油耗對比大概節省了3-4L/100km左右。但小白想說的是對于一輛落地已經超過30萬的凱美瑞來說，省油或許并不是它的重點。

低調的外表下，細節更加重要

相比起它的混動系統來說，凱美瑞混動版的外表則是和普通版相差無幾，隻是在一些小的細節上稍顯露自己的身份，例如車頭藍色的車标、車身和車尾上的“Hybrid”标識，可以說低調得讓小白不敢相信試駕這台車落地已經超過30萬元。

當然30萬元總有它的價值所在，打孔式的真皮座椅，JBL的音響套件、有質感的裝飾面闆以及米黑色内飾配色，這種偏簡約的風格似乎又回到了原來那個熟悉的凱美瑞。而像座椅通風加熱、主駕駛座椅記憶和電動方向盤等配置也算是專享。

雖說這一代的凱美瑞年輕化了不少，但這台混動版的凱美瑞依舊沒有脫離原來的角色，第二排座椅提供了電動調節和靠背角度調節，給後排的乘客在乘坐舒适性有更好的提升，而且座椅的柔軟度也要比小白之前體驗的運動版後排座椅好不少。

值得一提的是在使用TNGA底盤之後，這一代的凱美瑞将電池移往後座下方，最大好處是在後排空間不受影響的情況下，行李廂空間不再被犧牲，能夠擁有與普通版一樣寬闊的置物容積。

其實能夠看到，這一代的凱美瑞在商務和家用的屬性依舊發揮的很出色，而頂配車型則是更多的在于提升細節和舒适性配置。而靜态下是符合了一台旗艦車型該有的水準，那麼動态表現又是如何呢？

屬于混動車的質感

開過雷克薩斯RX450讓小白清楚的了解到，凱美瑞混動應該也是如此，按下一鍵啟動按鈕的那一刻，看到儀表盤亮了之後就代表已經可以走了。

原本屬于發動機該有的吵鬧聲則是已經被電機取而代之了，很顯然這種待遇也隻有在混動車和新能源車上出現。

而在日常市區低速行駛時，發動機還沒有開始介入，那麼關上車窗就是屬于自己的世界了。

相比起之前的運動版坐在車内還能聽到聲浪模拟來說，這輛混動版的凱美瑞則是靜的有些過分了，這種過分會讓小白開着有些安逸。

除了靜之外，平順也算是它動态表現的其中一個亮點，無論是急加速還是在市區走走停停，它都表現的不慌不忙。

不過凱美瑞的運動化并沒有隻停留在設計上，比起上一代，确實要運動，彎道中連續轉向，回饋的力度也具有一定的韌勁。

但真的一腳下去深踩油門的話，動力來的并不是特别明顯，推背感什麼就更不用談了，電機介入的聲音倒是能聽到。

雖然依舊是豐田車一貫的特點，但這不就是大家熟悉的那個凱美瑞麼？

而少了轉數指針表之後，小白總是喜歡盯着左側那個駕駛模式表，每當把油門踩深一些的時候，指針跑到PWR時總會自覺得松開油門踏闆回歸ECO，有種強迫症患者的感受，這或許是一種讓大多數車主節能省油的方法也不一定。

或許是調教上的區别，凱美瑞混動版的底盤懸架确實偏軟不少，對細碎颠簸路面的處理也足夠讓小白感到滿意。

雖然像小白這樣的年輕人對于這樣的駕駛風格并不感冒，但對于混動車型的消費者來說，顯然這才是他們想要的駕駛感受。

最後，說了那麼多凱美瑞混動版就沒有缺點了？也不是，隻是缺點跟之前小白試駕的運動版上差不了多少，最直觀的是這套有些年齡的車載娛樂系統。

雖然多少影響了體驗，但想了半天小白覺得沒有理由去說它，畢竟有這個預算的老鐵估計都奔着雷克薩斯ES去了。

可能凱美瑞混合動力頂配車型的價格頗高，會讓不少消費者望而止步；但入門版的價格則是明顯低了不少，而且整體的配置也并不弱，看中性價比的話更值得入手。

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