面對日益增長的新能源車市場，越來越多的合資企業開始在這個新興領域發力。廣汽本田的VE-1就是一款面對純電動市場而開發的産品。作為編輯部裡為數不多的新能源車主之一，對電動車也算是更加了解一些，剛好前一陣子我還試駕了改款之後的缤智，再來試駕VE-1也算是有更深刻的體會。具體這款車有什麼表現？我馬上全都告訴您。

我知道，對于真正需要購買電動車的準車主們一定都關心續航、駕乘感受、使用便利性等方面的内容。我先給您列一些關鍵信息，看看VE-1是否能符合您的心理預期。

VE-1是廣汽本田推出的首款純電動車，基于廣汽本田成熟的SUV平台打造，是一款由廣汽本田以及本田技研聯合開發的車型，你可以視它為缤智的兄弟，隻不過它懸挂的是廣本旗下理念品牌的LOGO。

有些人說VE-1是缤智改的，我認為不準确。這就好像你不能說家裡的老二是照着老大生的一樣。更準确的說法是缤智和VE-1都出自一個相同的平台，隻是有了缤智之後，這個平台更加成熟可靠了。

VE-1的外觀配色中，除了常規的塔夫綢白和玫瑰黑，廣汽本田還推出了瑞麗紅和天空藍兩種新能源車中并不多見的鮮豔配色。為了進一步強調這款車的年輕化，三種非黑色車身還可以選擇雙色車身，我們拿到的這台頂配版的VE-1就是紅黑雙色的經典搭配。

熟悉廣本的消費者一眼就能看出VE-1的造型源自哪裡，不過作為新能源車，還是做了一定的優化來滿足相應的設計需求。比如新增的充電接口保護蓋，小尺寸前格栅等等。

近光的LED透鏡殼還使用了代表新能源身份的藍色做裝飾。LED日間行車燈分布于前保險杠的兩側，配合運動造型的線條，使車頭看上去更加寬闊和飽滿。

不過，VE-1具備獨有的雙色車身搭配，車頂和後視鏡殼等位置均為黑色，年輕化的特征顯露無疑。前翼子闆上的“EV”标識和新增的腳踏闆也是VE-1的身份象征。

從車身的外部參數來看，VE-1與缤智幾乎沒什麼區别，仍然是個大号的小型SUV。多說一句，對于以城市通勤用途為主的車來說，過大的車身尺寸反而會在擁擠的城市中變成累贅，一味的求大會讓你在停車時萬分痛苦。

VE-1使用的是17英寸的深灰色輪圈，造型相對來說比較低調。輪胎則來自普利司通，規格為215/55 R17 94V。型号為泰然者ER370，是一款主打靜音、舒适和經濟性的輪胎。

車尾部分，若不是全透明的尾燈“搶了鏡”，你就很難發現它的真實身份。除了略帶熏黑 藍色的尾燈之外，高位刹車燈和LOGO下方的飾條也都采用了無色處理。不管您怎麼看，至少我覺得它在茫茫車海中顯得十分特立獨行。

不知道您是否有同感：看慣了缤智，再看少了排氣口的VE-1還真有點兒不适應，不過相信這樣的不适應，以後還會越來越多。畢竟純電動車的市場越來越大，總抱着舊思想，拒絕新事物，有悖于曆史行進的方向。

開個玩笑，如果把方向盤上的LOGO擋住的話，就算我騙你這是一台“缤智銳·混動”，估計你也會相信。在我看來，VE-1沿用現有的設計并非不可接受，雖然顯得不夠新穎，但是現在這個内飾設計也并不過時，況且這樣的“拿來主義”也能夠有效降低車輛的制造成本，對消費者來說是有利的。

事實上，VE-1的改變還是有的，例如門内飾闆、座椅和方向盤上的藍色縫線以及中控台、音響外圈的藍色飾條都是用來凸顯新能源身份的小心思。

方向盤采用真皮材質包裹，握感和觸感都還不錯，拇指兩側的多功能按鍵也能夠方便行駛中操作。要是能把Honda SENSING系統（哪怕不是全功能版）下放給VE-1，那就更完美了。

儀表闆的風格比較簡約，左側是功率表可以顯示電動機輸出功率和動能回收強度，右側則是行車信息。值得一提的是，随着駕駛模式的不同，儀表盤的背景光會在藍色和紅色之間切換。當然，如果你願意的話，也可以根據自己的喜好調至其他顔色。

自帶的4G數據網絡除了具備常規的智能互聯、實時導航等功能外，還能将車輛的電池、電機、安全隐患等信息實時傳回企業信息平台，便于更好的管理車輛的健康狀況。

空調系統本以為沒啥可說的，一切操作都是觸控的。不過空調本身還是很讓人意外，在深圳試駕的這幾天，炎熱 高濕度的天氣下，VE-1依然讓人在車内倍感涼爽，完全不像一般的電動車那樣溫度一高就招架不住。援引同車媒體同行的話——“這車讓我想起了當年的方頭捷達”。

頂配車型使用的是真皮座椅，而低配車型（還不知道具體是哪款）則使用的是織物面料。調節方式“依然”是全系全手動調節，受制于成本嘛，可以理解。提個小建議，使用皮面料的車型，最好提供座椅加熱功能的選裝，這樣北方用戶會更喜歡，而且還能減小對暖風的依賴。

座椅舒适度方面總體表現都沒問題，該軟的地方軟，該起到支撐的部位也能把身體頂住。唯一遺憾的是這個皮質座椅上隻有很小的一部分采用打孔工藝，透氣性會受些影響，尤其是夏天，坐時間長了會淤積熱量。

中控台下方的“洞口”依然存在，而且提供了一個12伏電源接口和兩個USB接口，同時給兩個人充電 行車記錄儀也完全沒問題。兩側的小儲物格也能放下手機，而且還不用擔心它掉出來。

後排座椅乘坐舒适性表現也還不錯，座墊的長度和高度都是正常水平。得益于出色的空間利用能力，VE-1的電池組并沒有過分的“搶”空間，車内的垂直高度和缤智沒什麼太大區别，所以坐在車裡的姿勢依然可以很舒展，不必委屈自己。

當然，電池組的到來還是産生了一點影響。VE-1沒有了缤智上标配的後排魔術座椅，但是後排靠背依舊可以實現4/6的比例放倒，偶爾裝載些超大物品也沒問題。當然，實在不行的話，我們很歡迎您嘗試一下我司的“快狗打車”呀！

後地闆中央的杯架裡提供了兩個最大輸出電流2.5A的USB接口，同時給兩個iPad都不是事兒，完美解決全車人的手機電量恐慌問題。

VE-1提供了一個面積很大的全景天窗，而且可開啟的比例也不低。陽光不是很強的時候，打開遮陽簾讓車内變得更加明亮，的确會讓人的心情變得更敞亮。

行李箱的初始容積為437升，面對城市通勤用途完全夠用，即便中短途的自駕遊也不是什麼問題。而且行李箱開口距離地面隻有約668毫米，方便大件行李的裝卸。

VE-1其實還有個彩蛋功能，這個最後說，先賣個關子。

行李箱蓋闆下方是工具槽，裡面除了常規的千斤頂、三角警示牌之外，220V的專用充電線纜也放置于此，空隙處還能放些小物品，挖空間算是挖到了盡頭。再往下是個非全尺寸的備胎，比給你瓶補胎液更有用。

前面我們說過，VE-1的電池組幾乎沒有侵占車内的乘坐空間，所以它的車内空間實際上和缤智沒什麼區别。參與空間體驗的小姐姐身高168cm，無論是前排還是後排的實測空間都很充裕，屬于小型SUV裡的佼佼者。

儲物方面基本上不用擔心，VE-1的儲物格很多，小物件基本上都能随手放在合适的地方。

VE-1使用的是一台最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的電動機。扭矩參數甚至比缤智1.5T車型更猛，實際表現上也的确如此，隻要你把加速踏闆踩得深一些，強力推背感馬上就來，不會有絲毫延遲，這是電動車最有魅力的地方。

起步階段，電控系統會有意控制扭矩輸出，防止車輪輕易突破抓地力極限，也讓起步加速的過程更舒适。當然，“地闆電”的時候，伴随着電動機特有的嗓音，一路猛沖到120km/h是很輕松的事，隻是超過100km/h的時速之後，沖勁兒沒有之前那麼猛而已。

如果你要問我本田家的電動車和别人家的有什麼不同，我想我最該強調的是它依然保留着很強的運動感，并非一味地為了續航而限制動力輸出。具體體現在這款車提供的4個駕駛模式。

普通模式下，加速踏闆會有一點反應延遲，動力輸出也被刻意降低一些。這樣開起來最容易保持駕駛平穩，基本上和開燃油版車型沒什麼太大差别。

運動模式下，這小家夥就像“吃”了士力架之後再來兩罐紅牛，精力充沛且不知疲倦。加速反應完全根據你“電門”的踩踏深度，沒有延遲全力輸出。加速超車變得非常輕松，此時超速攝像頭才是你最大的敵人。

很人性化的一點是，強力動能回收擋“B”擋在普通和運動模式下均可工作（電量低于95％），松開“電門”後約一秒左右就會開始介入。這樣有一點延遲的介入時機可以在一定程度上減少駕駛員頻繁踩踏/松開“電門”所帶來的前仰後合，提升行駛平順行，減少乘客暈車的情況發生。

VE-1的制動方式有别于燃油車完全依賴機械刹車系統，小幅度減速的需求由電動機的動能回收功能實現，通過加大動能回收的功率來減速。如果還不能滿足需求的話，傳統的機械制動才會介入，進行“聯合制動”。隻是，當機械系統開始介入，制動力會在瞬間上升，平順性會受到一定的影響，需要你去适應和改變自己固有的習慣。

懸架系統依然采用的是前麥弗遜式獨立，後扭力梁式非獨立懸架，這和缤智本質上沒什麼區别。不過由于動力系統和重量上的變化，VE-1開起來更沉穩一點，厚重感更明顯。另外，為了應對增加的重量，懸架也稍硬了一點，舒适性略受影響，但反過來，懸架的支撐性有相應提升，快速過彎也沒問題，反倒是提升了駕駛樂趣。這一點很“本田”。

靜音方面，總體感覺比燃油版缤智安靜一些，尤其是中低速的時候，這是電動車的特點。高速時的風噪和路噪還是有些明顯，這依舊很“本田”。

轉向的設定保持了輕松好開的特點，轉向虛位很小，轉動起來一點兒都不費勁。回正力矩也剛好，并沒有像很多電動車那樣做的像模拟機那般虛無缥缈。

VE-1使用的是容量為53.6kWh的三元锂電池，工信部公布的NEDC續航裡程為401km，是目前市面上合資品牌電動車中續航最長的車型。平均算下來每百公裡的電耗不到13度，表現不錯。

充電功能很厲害，快充到90％也沒有明顯降速，實測的快充功率達到了45kW。即便在電量達到95％以上，充電功率也有小20kW，值得表揚。

未來，廣本官方還将推出一款名為“wow station”的APP，通過這個APP可以将車輛、車主以及廣汽本田三方進行緊密的連接。随着車輛行駛裡程的增加可以累積用戶積分，這個積分可以在積分商城中兌換服務或者是維修保養的零部件使用。

另外，你也可以通過這個APP來尋找充電樁、導航或者是查看車輛的實時狀态。不過，目前我們所體驗的還是這款APP的小程序測試版，未來将會上線更多功能來提供給用戶，拭目以待吧。

保養方面，廣汽本田也為VE-1提供了專屬的保養檢修工序。除了正常的檢查（燈光、胎壓等），每一次進店保養還會對底盤、車身的連接部件進行緊固。尤其是對于動力電池和電機、電控系統的檢查，通過連接診斷電腦來檢查電池的健康狀況，及時發現并解決問題，防患于未然的同時也能在一定程度上延長電池的使用壽命。

到了揭曉彩蛋的時候，作為電動車主，充電站離家遠的問題确實是個很讓人頭痛的問題。一小時左右的快充時間尚可以在車裡消磨，但是如果使用慢充，就需要在愛車和家（公司）之間加入一個省力，便捷的接駁方式。

廣汽本田提供了一款可以折疊的電動滑闆車Transcooter，單程續航裡程大于10km，把車折疊進後備箱就能充電（車内預留有專用線路），幾乎不占用儲物空間，折起來可以拎走或者牽走，極大地解放了車主的自由。

總結：可以看到，廣汽本田不僅是推出了一款電動車那麼簡單。而是從購車，用車，養車多個方面來為用戶提供服務，盡可能的解決用戶的痛點，讓使用電動車能夠像燃油車那樣便捷。而對于VE-1本身來講，好開好用的特點延續了本田車的一貫作風，如果您希望購買一款來自合資品牌的長續航電動車，VE-1是個非常不錯的解決方案。

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