在8月8日召開的中國内燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅發表了題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告。

她表示，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六标準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。

有專家表示：根據現今政策推算，國七可能在2025年之後全面實施；同時國七的實施可能比國六持續得更短，主要也是因為現在的相關部門對于車輛的排放監管越來越嚴格；而且，國七标準的主要約束目标将會是貨車。

當前正在實施的國六排放标準，堪稱史上最嚴格排放标準，分為"國六a"和"國六b"兩個階段，并計劃分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全國統一實施。

而部分省市為了積極響應國家的環保政策，提前實施國六标準，即2019年7月1日開始。

對于這個排放标準，多數人不甚了解，也不想了解，隻是關心政策對自己的車會有什麼影響，還能不能上路？

咱們先不談國七，先說一說，國六實施之後對已買非國六車輛的人有何影響？

最直接的影響就是，你的車遷入、遷出會受到影響，比如京津冀、江浙滬這種地區，實施國六之後，達不到國六标準的車是沒有辦法遷入的，如果你想要賣車，隻能選擇外遷到排放标準沒那麼嚴格的地區。

另外就是二手車流動性會受到比較大的影響，相應的保值率也會受到影響。

國六排放标準本質上是國家對生産企業的限制，引導汽車行業技術升級，排放不達标的車型相當于禁止生産了，除了有利于環境發展之外，也加快了汽車産業中對技術落後車型的淘汰。

目前國四、國五的車正常用車、行駛是沒有絲毫影響的。什麼時候限行、淘汰是要看車型保有量的。

2017年的時候，我國乘用車中國四和國五車型超過70%，而國一和國二的車僅剩不到10%開始施行國一國二的淘汰措施。

國六上線後最先淘汰的一定是國三，不過還有很大部分地區并未限行國三，要先限制、再淘汰怎麼也得有個2年緩沖時間。

同理，等國七上線且國四車型比例到10%左右的時候才會考慮下一步問題。

中國的排放标準是對标歐标，因為起步晚所以在近兩年拼命的追趕，造成了一兩年就升級一次的現象。

但是歐标目前也是隻到了第六階段，所以國六也是目前能看到的最高階段，未來一兩年再次升級的可能性不大。所以國五車可以盡情的使用也是沒問題的。

即便是五年後推出國七，算上現在緩沖期，國五車型也可以踏踏實實開上10年以上。基本也可以讓普通家用車走到最後了。國四車輛也是同理。

再說幾句

排放标準的快速提升，不隻是為了優化環境，可能也為了促進新老交替，刺激汽車市場的消費，同時給新能源汽車鋪路，以實現“彎道超車”。

更新換代，老舊更替是正常現象，不必人心惶惶，我們隻要在合适的時間做合适的事就好了，比如盡快處理掉家裡的國三老車，其他的安安心心開，别想太多。

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