華燈初上，站在高處俯瞰，與城市融為一體的燈光是每座城市璀璨的形象名片。然而，當我們用腳步走近，往往還有漆黑一片的小巷、位置太低的燈具、車輛反光鏡上的眩光、LED屏幕産生的眩光……

從各項指标看，上海已經做得不錯。而這一次，記者走訪大街小巷，探究有代表性的燈光細節問題，更多是期盼為全國探索一條城市燈光精細化治理之路。

小巷深處，行路可有光亮走在夜晚的愚園路上，暖黃的燈光下，兩旁的梧桐樹投下斑駁的樹影，老洋房和老弄堂沉澱着歲月痕迹。隻是，有些弄堂由于缺少路燈，顯得略微幽暗。在愚園路的一條小巷，記者發現近馬路的前半段單側建築牆面安裝了一排燈，而弄堂深處——近居民區的地方并未安裝照明設施。22點的巷口，四五位市民走進小巷，電動單車閃着燈從巷尾迎面駛來。昏暗的小巷裡，行人無法看見電動單車的輪廓，若非車燈開着，狀況十分危險。

巷子深處，一位市民正打開手機的燈光，貓着腰識别共享單車的二維碼。他表示，這裡沒有路燈，“一直都這麼暗”。與愚園路相似的，還有康定路上的一條小巷，近50米長，巷子盡頭有一盞破舊的壁挂燈，2層樓高，亮度較低，整條小巷再沒有其他照明設施。

記者走進小巷時，完全看不清路面，必須開啟手機燈光才能行路。

巷子深處往往都是居民住宅，所以可以理解，為了不打擾居民休息，不宜設置過亮的燈光。

但如今城市夜晚依舊活躍，常有行人、電動單車往來經過小巷，行路安全同樣重要。一位下班很晚的女士說，小巷外面的馬路燈光很亮，“但裡面暗得看不清”，每次經過她都要小心觀察。上海市《關于建立本市道路和公共區域照明長效管理機制的意見》中提到，要“确保照明設施運行安全，有效解決‘有燈不亮’‘有路無燈’等問題，提升市民滿意度”。而《上海市道路照明工程建設技術規程》也對居民區道路平均照度提出數值要求。必要的夜間燈光依然不可少。我們能否在不擾民與行路安全之間，找到兩全其美的方案？比如調整照射角度等，根據具體環境設計燈光方案。監控補光燈的兩難監控補光燈作為夜視監控的輔助光源，為抓拍車輛信息、查處交通違法行為提供幫助。常用的監控補光燈一般分為兩種，一種是爆閃補光燈，車輛開過，觸動感應，燈像照相機閃光燈一樣閃爍；另一種是與探頭配套的常亮燈。夜晚，鄒先生駕車自西向東行駛在紀念路上，在紀念路、逸仙路路口停下等待信号燈時，視線上方的監控補光燈爆閃一束強光，右邊還有兩三盞常亮燈朝紀念路拍攝。

經過路口的車輛源源不斷，補光燈不停閃爍，“眼睛難受，真的亮瞎眼了。”鄒先生說。監控補光燈的照射強度幾乎與汽車遠光燈相當。市民孫先生表示，大約10米範圍内都被刺眼的燈光覆蓋，“從燈下開過去時，什麼都看不見，這樣有很大的安全隐患”。在延平路上的幼兒園斑馬線處，很遠就能望見兩盞監控常亮補光燈。一盞壁挂在幼兒園外牆，角度朝下；一盞為立杆，接近斑馬線處，朝向車道。

外牆上的監控補光燈，大約在2層樓的高度，開車經過時即使不注意，也會被燈光晃一下。但凡經過的機動車司機左右觀察幼兒園門口的斑馬線時，必然會看到這盞補光燈。“就算隻是不小心瞥一眼，兩三秒的時間，眼前都是白點，比較危險，對斑馬線上過馬路的人反而不好。”一位過路司機說。據幼兒園附近的商戶介紹，這兩盞燈不隻夜間開啟，天氣不好時白天也會開着，意味着幼兒園上下學時，燈光可能也會刺激過路司機的眼睛。監控補光燈的問題并非獨有，而是困擾各大城市的難題。景觀照明怎麼設在高架橋上，除了照明和指向的燈光外，還有一種用來裝飾美化的燈光，屬于“景觀照明”。比如延安路高架橋，夜間依然車水馬龍。道路中部的綠化隔離帶上，鑲嵌着一排裝飾燈帶。燈帶不完全連貫，稍高于汽車窗戶，光照進車輛時，光線斷斷續續，忽明忽暗。

一位司機說，這種裝飾燈帶對後視鏡的視野有不良影響，一旦高架橋某段路程沒有其他照明，裝飾燈帶會導緻車輛後視鏡出現反光、眩光。

另一位司機表示，當高架橋周圍燈光較亮時，裝飾燈帶沒有太大影響，“而且它朝下照，不影響居民”，但是在較暗路段，裝飾燈帶有眩光隐患。張女士則說，她帶孩子開車出行，孩子比較好奇裝飾燈帶，經常盯着燈帶看一路，“我很擔心會對孩子的視力有影響”。根據我國《城市道路照明設計标準》，應合理選擇裝飾性照明的光源、燈具及照明方式。裝飾性照明的光色、圖案和陰影等不應幹擾機動車駕駛員的視覺。而且明暗交替會引起視覺不适，不易看清交通标志、标線，容易引發視覺疲勞。盡管延安路高架橋的燈帶本身并不刺眼，設計之初其實已考慮了亮度和角度，但後續仍需要根據司機的具體感受，不斷優化細節。安睡與通行能否兼得山陰路有一條約100米長的小路，兩側劃定了僅供2人并行的步行道，中間為非機動車道，不允許機動車駛入。它是連接山陰路和甜愛路的交通要道，也是附近居民前往魯迅公園、虹口足球場時的必經之路，所以别看它窄，但人來人往，晚上依然熱鬧。此前有居民反映，這裡夜間照明不好，加之電動單車橫沖直撞，發生過多起交通事故，要求加裝路燈。記者近日分别于20點、18點兩次前往該路觀察，發現小路沒有路燈，僅兩頭各設置了兩盞立杆式監控補光燈。

目測補光燈約2層樓高度，照射角度比較“奇葩”——直接朝向行人的眼睛。

“看一下眼睛就花了。”附近的環衛工人說，每晚她從這條弄堂經過，都不敢直視前方。每一位行人，都因刺眼的燈光皺眉低頭。實地觀察，在強光覆蓋之下，迎面過來的物體，距自己3米時依然白花花一片，完全看不見。而這條小路夜晚人流不少，記者在路口數了數，視線所及的10秒鐘内，約15個行人、8輛電動單車經過。電動單車大多不遵守規範，經常駛入步行道，與行人混行，車速又快，加上大家都閉眼低頭，确實存在安全隐患。山陰路附近居民表示，這4盞監控補光燈一年多前安裝完成，在此之前，這裡沒有路燈，“晚上什麼都看不清，還會有人摔跤”，監控補光燈的加裝本是好意。

據媒體在此之前報道，這裡于2019年完成“微更新”工程，劃分了步行道和非機動車道，兩側牆面粉刷一新，弄堂兩頭還安裝了可升降地樁，防止機動車随意進出，可見頗為用心。記者注意到，弄堂沿街的老房子牆壁上，每側安裝了約20盞景觀小燈，離地約1米高。但前去觀察的兩個晚上，小燈均未開啟。

需要思考的是，在4盞補光燈“亮瞎眼”的情況下，未來無論是景觀小燈，還是再增照明路燈，都已形同虛設。為什麼這裡不加設常規路燈，非要用監控補光燈對着道路、行人照射呢？

業主徐先生說，部分原因在于弄堂兩邊就是居民樓，而且居民大多為老人。按規定，路燈安裝位置較高，散射的光會影響他們休息。但此前小路實在太暗，人流又多，确實需要燈光和監控，這可能是後來直接安裝低位置監控補光燈的原因。居民需求與通道的通行安全看似不可兼得，能否找到一條精細化治理方案呢？LED媒體屏，全球難題誰先解近幾年，各類燈光技術不斷更新，用途廣泛，但讓專業人士更為擔憂的是“LED媒體屏幕”的光污染。城市的夜晚，各類大大小小的媒體屏閃爍滾動。根據研究，快速刷屏的媒體屏，對人體健康十分不利，不僅刺激人的視覺系統，而且對人體褪黑素分泌、心理健康、心腦血管健康等都有顯著影響，它還會破壞動植物休憩的生态環境，造成城市大面積光污染。但媒體屏的難點在于，每一塊屏幕都是一項複雜的藝術形态。究竟多大面積、多高亮度、處于什麼位置、什麼顔色、以多少速度刷屏等，不同因素的刺激強度和危害程度也不相同。

媒體屏已經常見于各種場景。本報資料圖片同濟大學教授、國際照明委員會副主席郝洛西說，她的博士生團隊已有一些相關研究。

比如，以10種夜晚環境中常見的光色為研究對象，在實驗室環境中分别進行亮度（共5級）、動态（共2類×5級）的情緒舒适評估與視覺舒适評估。結果發現，并非屏幕動态越慢，人的舒适度就越高。相當一部分被試者在“過慢、過快”時，舒适度均較差，反而中等速度接受度更好。但這個“中等速度”具體數值範圍是什麼，還有待進一步研究細化。“對全世界來說，媒體屏都是一個城市管理的新領域、新課題。”郝洛西說，目前全球大部分城市仍然采用過去的廣告标準規範進行管理，技術指标遠遠落後，全世界幾乎都缺乏針對LED媒體屏幕的細化管理标準。意識到新問題日益突出，上海市照明協會連同上海市有關部門，一直準備出台媒體屏相關标準和文件，這在全國屬于創舉，但頗有難度。比如說，理論上，商業街、辦公樓、居住區對媒體屏的限定值應該不一樣，深夜以後和夜經濟活躍時段的指标也應該有所區分。但數值究竟怎麼劃定，精細化管理有賴于深入研究。

目前這方面研究少，而正如前文所述，媒體屏樣本複雜、因素複雜、體量大，非一個專業團隊就能完成，幾乎是一個系統工程。

欄目主編：龔丹韻 文字編輯：龔丹韻 題圖來源：圖蟲 圖片編輯：徐佳敏

來源：作者：龔丹韻/施钰/牛玉璟

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