作為一台豪華純電SUV，一汽奧迪Q4 e-tron是同級唯一采用正向純電動平台打造的車型，産品力層面毫不遜色于國内激進的新勢力們。

30萬級純電動是不少新勢力品牌為拔高定位所必争之地，由此在産品層面也下足了功夫，設計、性能、配置和智能化上全都卯足了勁兒。但是，唯有一點是衆多新品牌的軟肋，較少被提及——豪華。而對于有着百年曆史的傳統豪華品牌奧迪來說，營造消費者偏愛的豪華感顯然更加得心應手，僅憑那“四個圈兒”的魔力就已經很難讓人拒絕了。

作為一台豪華純電SUV，一汽奧迪Q4 e-tron還是同級唯一采用正向純電動平台打造的車型，産品力層面毫不遜色于國内激進的新勢力們，更是強于同級非正向純電平台的“BB”另外兩家。當然更關鍵的是，實力在線且豪華感一流的一汽奧迪Q4 e-tron，售價僅為29.99-37.71萬元，30萬就能買台“四個圈兒”的大純電SUV，是不是要香的多。

一汽奧迪Q4 e-tron（以下簡稱奧迪Q4 e-tron）在外觀上采用了全新的設計語言，和我們常見的燃油動力奧迪SUV在風格上區别明顯。最直觀的便是整車的結構比例，由于采用了MEB正向純電動平台，新車的車頭較短，軸長比較大，從而帶來越級的車内駕乘空間表現。

前臉碩大的八邊形格栅與Q8如出一轍，不同的是，奧迪Q4 e-tron的格栅為電動車專屬的全封閉設計，且中間的“四個圈兒”标識采用扁平化鏡面樣式，科技屬性更強。

兩側的燈組也很有意思，上面部分的日間行車燈擁有動态數字技術，可以提供4種數字化個性簽名光效及動态點亮效果。下面緊挨着的便是矩陣式LED大燈組（為可選項，标配非矩陣式LED燈組），内部包含16個LED模塊。

尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分别為：4588x1865x1626mm，屬于緊湊級SUV。但是其軸距卻達到2765mm，妥妥的中型SUV級别，超過60%的軸長比是純電動平台帶來的強大優勢之一。

另外，新車的前後包圍、側裙等位置均配備了凸顯運動風格的S-Line套件，這也是奧迪Q4 e-tron的全系标配。我們試駕的50 e-tron quattro版配備20英寸輪圈，可選21英寸，單電機的40 e-tron版則是19-20英寸的輪圈組合。

車尾的橫貫式LED尾燈為奧迪Q4 e-tron帶來不錯的識别度，并且通過如電路闆樣式、四環元素等細節設計，營造了很強的質感和檔次感。要知道，此前奧迪的橫貫式尾燈隻出現在C、D級（如A8、A7、Q8等）高端産品上。

奧迪Q4 e-tron的内飾非常非常奧迪！頗顯設計師心意的别緻線條、精緻考究的内飾用料、溫馨且高級的氛圍燈、以及非常有質感的兩塊大屏等等，都是如今的奧迪最擅長的手法。另外新車也有足夠的創新，例如不規則的星艦式中控台造型、全新的懸浮式電子擋杆面闆等。

奧迪Q4 e-tron的方向盤也是最新樣式，罕見的采用上下平底造型，且整體的直徑更小，易于操控。兩側多功能按鍵均為觸控式，配有微振動反饋，使用起來非常舒服。

11.6英寸中控大屏搭載了全新MMI主界面，以及基于Asterix平台開發的新一代的奧迪Connect互聯系統。界面布局比較清爽，常用功能可以很快的找到，體驗也比較流暢。這套系統還支持無線Carplay以及360°全景影像功能，全屏顯示效果相當細膩。

精緻小巧的電子檔杆、啟動鍵（當然奧迪Q4 e-tron也支持踩下制動即可挂擋行駛的無感啟動方式）、駕駛模式選擇和極度簡化的一個觸控媒體控制旋鈕，被集成在一個懸浮式的中控台上，占用空間非常小，底部還可以進行方便的儲物。

擴展接口方面奧迪Q4 e-tron同樣是全車配備4個Type-C接口，當然新車也提供了手機無線充電功能，隻是位置比較隐蔽。

座椅部分值得給個好評，奧迪Q4 e-tron車内的中國專屬RS風格運動座椅，采用了Dinamica 的透氣材料觸感柔軟、奢華，具備加熱與記憶功能。面料的觸感非常細膩，填充物足夠舒适，對背部、腰部和腿部的支撐到位，長途行駛乘坐體驗很棒。

除此之外，奧迪Q4 e-tron還搭載了SONOS音響、三區帶PM2.5過濾及負離子發生器空調等豪華氛圍配置。

動力方面，奧迪Q4 e-tron提供40 e-tron 和50 e-tron quattro兩個版本，前者為後置單電機驅動，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公裡加速時間約為8.8秒。後者采用前後雙電機驅動，總功率225kW，最大扭矩472Nm，破百時間為6.8秒。

我們試駕的車型為雙電的50 e-tron quattro版本，分别搭載一台前80kW 後150kW的雙電機四驅動力系統。225kW的總功率使其動力水平堪比一般3.0T V6燃油車，加上電機的毫秒級響應速度，不僅起步快，中後段的動力的儲備更是充足，一直開一直快！

奧迪Q4 e-tron擁有一套很有意思的能量回收系統，D擋模式下，你可以通過方向盤後面兩個撥片來随時調整能量回收強度，共有三檔可調節。另外新車還有通過毫米波雷達和前置攝像頭感知，再通過電腦和電控刹車系統計算的全自動能量回收模式，車輛可以自動判斷所需的回收強度。

不過大多數對電動汽車很熟悉的用戶，可能還是更喜歡單踏闆的B擋模式，此時最大制動能量回收減速度升級至0.15g，可以将車輛一直減速至5km/h的時速，善用B擋可以獲得更多的續航能力。

續航方面，奧迪Q4 e-tron統一配備一塊來自時代一汽的三元锂電池包，電芯為高鎳NCM811配比，總能量84.8kWh。為提高電池安全和使用壽命，一汽奧迪将電池包的可用能量控制在79.7kWh，可以為40 e-tron車型提供CLTC工況下605km的續航裡程，50 e-tron quattro車型由于功率更高，所以這個數字為543km。

我們在一天的試駕過程中（杭州-甯波）共計行駛約213.9km，實際消耗表顯續航193km，掉電比已經低于1:1了。而且要知道，整個行駛路線包括130公裡的高速路段，以及50km左右的上下山路況，全程空調制冷開啟，實打實的續航能力依舊是MEB平台的強大優勢。

懸架和底盤的表現相對其他部分來說略顯平庸，雖然能感受到在轉向質感、隔音水平等方面的提升，但是較硬的懸架在大颠簸時過濾能力很有限，連續坑窪路面的行駛感受會相對差一些。

為了提升冬季的實際續航能力，奧迪Q4 e-tron還配備了熱效率更高的二氧化碳冷媒熱泵空調。其以動力系統和周圍空氣為媒介來實現兩個相互獨立系統的交互，從而實現加熱座艙内部和動力電池的目的，确保低溫氣候下的續航表現。

編輯總結：最後我們還要讨論一個無法避免的問題，可能你們也都猜到了，即“奧迪Q4 e-tron是不是大衆ID.4換殼” ？簡單回答的話：不是，除了相同的MEB平台和同源的三電技術外，全車内外都完全不是一個感覺，作為一台ID系列車主，我為這句話負責。

其實可以這樣理解，燃油車市場上，大衆和奧迪有着多款采用相同MQB平台的産品，即便挂奧迪标的車型要貴上不少，但是用戶在預售夠得上的條件下依然會選擇後者。無他，隻要切身的感受過奧迪的質感和魅力，一般人确實難以拒絕。

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