在讨論這個話題之前，我們首先要搞清楚，牌照是什麼。

5G牌照是無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的第5代移動通信技術（5G）業務經營許可權，由中華人民共和國工業和信息化部許可發放。

通俗的理解就是，運營商有了牌照就相當于持證上崗，前期基站建設、無線鋪墊、網絡優化等所做的一切，都将在第一時間得到消費者及市場的驗證，這跟沒有牌照之前的小規模優化工作者的單驗及簇優化等是不能比的。在驗證的過程中，發現問題、解決問題、總結問題、制定出合理合規的網絡優化方案及維護方案，将大大減少後期的投入，加速組網速度。搶占先機，說的就是這個道理。

4G時代，中國移動一家獨大

4G時代，中國移動率先拿下4G牌照。2013年12月4日工信部正式向三大運營商發布4G牌照，中國移動、中國電信和中國聯通均獲得TD-LTE牌照，但是聯通、電信使用的是FDD-LTE（頻分雙工），也就是說中國移動還是搶先一步持證上崗。2015年2月27日，工業和信息化部才向中國電信集團公司和中國聯合網絡通信集團有限公司發放“LTE/第四代數字蜂窩移動通信業務（FDD-LTE）”經營許可，相比中國移動，晚了一年多。

盡管中國電信、聯通在起跑線上沒占優勢，但是得益于與國際接軌的FDD，中國電信、聯通還是有跟移動一戰之力的資格的。

事實上，到了4G後時代，中國移動一家獨大，中國聯通、電信隻能望塵莫及，無可奈何。

持證早，是中國移動4G發力的優勢之一，但不是全部。許多人都在吐槽中國移動的資費問題。事實上，大多數通信人做過三大運營商項目之後就會發現，中國移動成功不是沒有道理的。

舉個最簡單的例子吧，2016年小編入職IT之家前在雲南做中國移動項目，中興設備，制式TD-LTE，當時隻是簡單的開站、驗站，讓IT之家編輯印象最深的是雲南省楚雄市大姚縣鐵鎖鄉有個叫未西麼的村子，這個地方有多偏僻呢？先是高速、再是省道、再是國道、再是水泥路、再是土路，這時候車還可以走，最後車不能走的時候IT之家編輯步行差不多兩個小時到達基站所在地進行性能驗證。這個村子隻有幾戶人家，中國移動建了一個基站，後來IT之家編輯問移動維護跟督導的時候，他們說這都不算什麼，有些大山人上不去，直接租的毛驢騾子之類的，而類似這樣的基站，還有無數個，可以說，中國移動的宗旨就是，有人我就建站，現在不用，你以後會用的。

再到後來做日常項目，中國移動對指标及投訴相當重視，每天都在催着你出方案想辦法，能建站就建站，不要考慮錢的事情，這是親身經曆；做電信跟聯通項目的時候，很輕松，方案也很簡單，大部分都是通過改參數進行優化，但是參數優化不是萬能的。新建站？不好意思，沒錢，這是作為一個前通信人的親身體驗。

事實上，通信人的工作經曆，讓IT之家編輯對中國移動居然有一種莫名的敬佩，盡管中國移動這個甲方爸爸事多、墨迹還摳門。

先行一步，加上網絡建設上的大力投入，成就了中國移動今日的“壟斷”地位，盡管罵的人很多，但這是事實。

2018年全年三大運營商營收數據沒公布，我們可以看一下2017年财報的做個參考，看看4G時代，三大運營商在營收與基站建設投入方面有着怎樣的差距。

2017年，中國電信經營收入3662億元，增長3.9%，淨利潤186.17億元，增長3.3%；中國移動營運收入7405億元，增長4.5%；淨利潤1142.79億元，增長5.1%；中國聯通營業收入2748億元，增長0.2%；淨利潤為4.3億元，增長176.4%。

可以看到，中國移動一天賺的錢（淨利潤）是3.1億，中國聯通一年賺的錢（淨利潤）是4.3億；這是營收方面，我們再來看一下基站建設上的投入。中國移動2017年4G基站建設187萬個，中國電信117萬個，中國聯通85萬個，中國聯通在鄉村甚至偏僻一點的鄉鎮都沒有信号，這是普遍現象。

以上數據說明，4G時代中國移動的全面勝利，除了4G牌照發的早，還跟自己的大力投資有着巨大關系，那麼5G時代，會怎麼樣呢？

5G臨時牌照即将頒發

1月10日，工信部部長苗圩在接受央視采訪時表示，今年将加快5G商用步伐。在若幹個城市發放臨時牌照，使大規模的組網，能夠在部分城市、熱點地區先實現。預計到今年下半年，像5G手機、5GPad，會投放市場。

這是一個信号，更是一針強心劑，運營商布局5G多年，就等着持證上崗。從利益方面來看，晚一天上崗，就意味着運營商隻有出的錢沒有進的錢，前期的5G建設投入巨大，對于中标的設備廠商，比如華為、中興、愛立信、卡特來說，這也是不小的考驗，畢竟項目結束後N久才能收到回款。

5G臨時牌照的頒發，對各家來說，有着不一樣的含義。

運營商：持證上崗，總算可以回收資金了

前面IT之家講過，網絡建設是從運營商開始的，具體是一個怎麼樣的過程的。簡單來說，就是運營商确定網絡建設、進行設備采集，投标，設備廠家競标，中标，開項目，找三方優化公司，開始初步網絡建設；随後對新建基站可以單站驗證、簇優化、網格優化，确保沒有問題，投入使用，但是網絡優化将持續存在，每天都需要保證網絡問題的及時處理，這是一個持續的過程，也就說是，這是一個長期的投資，需要運營商掏錢。

4G時代，由于中國移動使用國産的TD-LT網絡制式，在頻段與制式上和中國聯通、電信不存在沖突，自己搞自己的，雖然TD-SCDMA讓中國移動頭疼了許久、且商用沒多久就開始大規模退服，好在中國移動在TD-LTE發力成功，一舉拿下4G。

但是5G對頻段進行了重新劃分，中國電信獲得3400MHz-3500MHz共100MHz帶寬的5G試驗頻率資源；中國聯通獲得3500MHz-3600MHz共100MHz帶寬的5G試驗頻率資源。

而中國移動獲得2515MHz-2675MHz、4800MHz-4900MHz頻段的5G試驗頻率資源。其中，2515-2575MHz、2635-2675MHz和4800-4900MHz頻段為新增頻段，2575-2635MHz頻段為重耕中國移動現有的TD-LTE(4G)頻段。

要知道，中國電信與中國聯通分别獲得的3.5GHz左右的各100MHz頻譜資源，已得到全球主要運營商和最廣泛的産業鍊的支持，我國的5G技術試驗所使用頻率也是為3.4G和3.5G相關頻段。這就意味着，5G建設時代，中國電信、聯通将大大降低建設難度、降低設備成本，這也是電信、聯通與中國移動一戰的資本。

反觀中國移動，在2.6GHz頻段上獲得160MHz帶寬資源（其中60M來自于現有4G頻段的重耕），在4.9GHz頻段上獲得了100M資源分配。相比中國電信、聯通，中國移動拿到了更多的帶寬資源，看似占了些便宜，但從全球範圍看，2.6GHz的成熟度略低于3.5GHz，中國移動又将獨自支撐起這個頻段的産業鍊。并且，我國的2.6GHz還需進行頻率清理，可能會影響中國移動的組網進度。

不難看出，在網絡制式及頻段資源上，中國電信、聯通一直都在跟國際保持同樣的步伐，這是電信、聯通的優勢，減少相應成本的同時，難度的降低意味着組網速度将大大提升。

頻段劃分完畢，接下來就是組網了，組網其實就是網絡建設，也就是上述的基站建設、性能驗證、網絡優化、投入使用、後期日常維護優化。在組網速度上，中國移動受到了一些“牽絆”，不過鑒于中國移動龐大的資金支持及技術投入，問題應該不會很大。

5G臨時牌照的發放，對三大運營商來說，有着一樣又不一樣的意義。共同的意義在于，5G時代需要運營商的建設、互通，在這一點上，三大運營商的目标是一緻的；但是對電信、聯通而言，現在又到了跟五年前一樣的十字路口。隻不過，這一次的證件照是一樣的，不存在讓中國移動先走一步的情況，再加上在頻段上稍占優勢，能否擊破中國移動4G時代的“壟斷”在此一舉；而對中國移動而言，5G時代是一場“地位保護戰”，如何在受牽絆的情況下，繼續保持4G時代的領先地位，是中國移動首要面對的問題。

通信設備商：終于可以收費維護了

運營商的基站建設，離不開通信廠商的設備，國内的通信行業，基本上就是中興、華為的天下，其他的諾基亞、卡特、烽火、愛立信份額相比中興、華為，還是有着不少的差距。對設備商而言，5G臨時牌照的發放，意味着正式牌照也就不遠了，也就是說“躺着”掙錢的日子要到了。

當然這個說法不那麼準确，基站建設階段，需要設備商的設備進行組網，一旦拿到牌照正式商用，除了正常的擴網之外，設備需求量不再像早期那樣大，這時候的維護優化，就成了設備商的收入來源之一。

消費者的日常的網絡投訴，進行處理的都是網絡優化人員，而從事這些工作的人，基本都是三方優化公司，這些公司接的是設備商的标，也就是丙方，說白了還是設備商出錢進行優化，而這個錢是運營商給的，大家都賺個差價而已。

手機廠商：終于可以推5G手機了

在工信部還沒有發話要頒發5G臨時牌照的時候，手機廠家已經開始與芯片制造商開始進行5G手機測試了。

早在去年的中國移動合作夥伴大會上，小米就首次展出旗下首款5G手機小米MIX 3 5G版。

作為業界首批5G手機，小米MIX 3 5G版内置高通新一代旗艦移動平台骁龍855，并搭配X505G調制解調器，結合小米智能天線切換技術，下載速率最高可達2Gbps以上。在現場演示中，小米MIX 3 5G版已可成功連接5G網絡，并率先向公衆展示了5G上網浏覽、在線視頻直播等常見應用場景。

除了小米，中興也展示了自己的第一台5G手機，并表示這是全球首部5G終端，OPPO、vivo、一加等都展示了自己的5G樣機，可以說是萬事俱備，隻欠“牌照”了。

一加劉作虎在高通855發布會結束後，接受接受CNET采訪時表示：“其實我們并不期待對公司（一加）的首款5G智能手機會有什麼‘巨額’銷量，明年5G的技術和市場整體仍然處于‘早期’階段，因此銷量上面，沒什麼期待的。”

這句話意味着，5G初期，終端方面的确存在問題，即便是運營商做好了商用的準備，但是手機廠商依然面臨着一些難題需要解決。

之所以說2019年将會是5G爆發的一年，一方面是來自工信部的壓力，在提速降費的基礎上，更快、更低時延的5G是消費者及整個通信市場所期待的；另一方面，手機市場趨于飽和，除了外觀上的創新之外，幾乎沒有什麼其他的實質性的突破了，4G時代，網速好的電信、聯通，其覆蓋率不如移動；覆蓋率好的移動，由于網絡制式的問題，網速不及電信、聯通。通信市場及消費者普遍看好5G，手機廠商誰無視5G或者沒跟上5G這個潮流，在第一波的5G換機潮中，沒跟上或者無視5G的手機廠商，不死也得扒層皮。

除此之外，如何利用好5G這個宣傳點，是手機廠商絞盡腦汁也要做的一件事。搶占首發，幾乎每家手機廠商都說自己是首發，但對消費者而言，商用終端才算得上是首發，如何在5G正式商用之前，推出一款穩定好用的5G終端，對手機廠商而言，其重要性毋庸置疑。搭上5G的順風車，跟上5G的宣傳期——5G正式商用之後，運營商的5G廣告将會鋪天蓋地而來，這時候“蹭”一波免費廣告簡直美滋滋——對手機廠商而言，百利而無一害。

消費者：終于可以告别460了

5G技術，不管通信設備商及運營商怎麼描述，對消費者而言，就記着兩點，一是低時延，二是高網速。

低時延對無人駕駛汽車領域及VR領域很重要。對無人駕駛而言，一旦前方發生危險，如果網絡環境達不到要求，導緻系統無法快速響應，車毀人亡的悲劇不可避免；對VR而言，現有的VR的技術不成熟，一些VR頭盔會給人帶來眩暈感，而且随着玩的時間加長，這種眩暈感越重。這就是因為時延過大，數據傳播的速度跟不上大腦和眼睛的反應時間，5G正好彌補了這一點。

除此之外，低時延對現有的網絡遊戲而言也喲組合不言而喻的重要性，這一點對消費者而言也是最關心最亟待解決的問題。

高網速應該是所有人對5G印象最深的一個特點，此外帶寬及容量的提升，也不是4G可以比拟的。

我們舉個例子，來簡單的描述一下5G在現實生活中的應用。

當有大型活動的時候，比如明星演唱會等，運營商通常會對面向活動所在地的基站扇區進行擴容、增加功率等一系列操作，同時還會派出通信車，新增小基站等臨時通信設備，其目的就是為了在活動舉行期間，不會出現上不了網、打不了電話的情況，保證用戶的實時網絡使用體驗。

之所以要這麼做，主要是4G非載波聚合天線，理論上每個扇區最大可承載400個用戶，為了保證更大的容量，除了軟、硬擴之外，還需要新建臨時站應急，這就是4G時代的一個痛點。

但是5G可以緩解上述壓力，雖說不可能做到百分之百的緩解，但是相比4G的“無力感”，5G在技術層面有着天然的優勢，這一點對消費者而言，也是相當重要的——畢竟沒有人想在演唱會現場，體驗手機明明有網卻發不出去朋友圈的尴尬。

其次，5G終端的出現，最終還是要推向市場，而其受衆說到底還是消費者；5G生态鍊，從基站建設到5G終端，其最終目的都是為消費者服務，5G臨時牌照發放，意味着距離使用5G終端又近了一步。

5G普及之後，消費者最直觀的的感受應該就是玩遊戲不會再出現460的現象，低時延的5G就是460殺手；另外5G換機潮的到來，為5G生态注入新鮮血液，促進5G生态的進一步發展，這是個良性循環，也是5G發展的必不可少的重要環節。

總結：

5G臨時牌照的頒發，可以說是打響了5G的第一槍，盡管運營商與通信廠家和手機廠商都在積極的鋪路5G，但是沒有工信部的牌照，一切都是徒勞的。有了牌照，簡單來說就是運營商好、設備商好、手機廠商好、消費者好，你好我好大家好的這樣一個局面，何樂而不為呢？

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