2022年9月底，保時捷正式在法蘭克福敲鐘上市，成為繼法拉利、阿斯頓·馬丁之後，第三個登陸資本市場的超豪華汽車品牌，這也是德國曆史上第二大IPO、歐洲曆史上第三大IPO。截至10月8日，其市值達到817.6億美元（約合人民币5818億元），成為全球市值第四大車企，僅次于特斯拉、豐田和比亞迪，将大衆、奔馳、寶馬等甩在身後。

公開資料顯示：保時捷(Porsche)誕生已有91年曆史，總部位于德國斯圖加特，是大衆汽車旗下豪華汽車品牌。以生産高性能跑車聞名，與法拉利、蓮花汽車并稱為世界三大跑車生産商，主要車型有911、718、Panamera（帕拉梅拉）、Cayenne（卡宴）等。

提及保時捷，自然繞不開創始人費迪南德·保時捷。這位汽車工業史上的傳奇人物，設計發明了最早的輪毂電機，制造出世界上第一輛四輪驅動形式的電動車“Lohner Porsche”（第一輛以保時捷命名的汽車，也是如今新能源汽車的雛形）、全球第一台增程式電動車“Mixte-Wagen”。

上世紀30年代初，他與兒子費利·保時捷等人在斯圖加特創立一家名為“Porsche GmbH”的公司。而後開始着手研發“國民轎車”，并成立了大衆汽車。曆時四年打造的“甲殼蟲”，成為大衆最成功、最富有傳奇色彩的車型，從誕生到2019年最終停産，81年間總銷量超過2150萬輛，是全球銷量最大的單一車型之一。

1948年，費利在甲殼蟲和Cisitalia 360基礎上設計出“Porsche 356”。這是第一輛以保時捷命名的跑車，緊湊、輕巧的車身設計，搭載1.1L水平對置4缸風冷發動機和四速變速箱，最高時速能達到140km/h。該車一經推出便大受歡迎，并且在賽車比賽中屢創佳績，獲得了“跑車之王”的美譽。

“Porsche 911”的誕生，更是奠定保時捷在汽車行業的地位。第一次在汽車後部裝上了水平對置6缸發動機，這一點也一直延續至今，同時保留下來的還有經典的蛙眼大燈、圓滑曲線的造型設計。

十年前，保時捷被納入大衆麾下，并成為集團的“搖錢樹”。以去年為例，共銷售30.19萬輛新車，實現營收331億歐元（約合人民币2300億元），銷售利潤53億歐元，同比分别增長15%和27%。

與之相對的是，大衆集團累計賣出888萬輛汽車，營收為2502億歐元，營業利潤193億歐元。換句話說，保時捷僅用3.4%的銷量，就貢獻了27%的利潤。其利潤率達到16.5%，遠超大衆乘用車（3.3%）、奧迪（10.5%）、斯柯達（6.1%）等兄弟品牌。

值得一提的是，中國連續七年成為其最大單一市場，貢獻三成收入。去年共銷售9.5萬輛，同比增長8%。換句話說，全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。據悉，中國客戶平均年齡是35歲，性别比例達到1:1，其中女性客戶大多集中在32-35歲左右。

根據《2022年8月中國汽車保值率研究報告》顯示，保時捷憑借三年殘值率90%的成績勇奪第一，依舊是豪華品牌保值率的扛把子。最受中國車主歡迎的車型是卡宴，這款SUV牢牢占據保時捷在華單一銷量最大車型的位置；其次是指導價區間在97.3萬-247.6萬元的轎車帕拉梅拉，上半年共交付9439輛，同比增長25%。

雖然成績喜人，但保時捷并非沒有隐憂，電動化進程緩慢就受到不少質疑，首款純電車型Taycan直到2019年9月才上市。去年其電動車的銷量占比不足14%，在中國市場更是僅有7.6%。令市場擔憂的是，Taycan還頻頻遭遇自燃事件。

保時捷計劃明年推出第二款純電車：純電版Macan。将最受歡迎的車型電動化，希望能複制燃油車Macan的成功。但有消息稱，由于大衆集團的軟件開發進度落後，上市時間将會延至2024年。

按照規劃，到2025年，保時捷新能源車型的銷量占比要達到50%，到2030年這一比例将達到80%。按照CEO奧博穆的說法，單憑911和718兩款車的電動化，公司就能達成50%的目标。是否真能如願，還有待時間告訴我們答案。

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