5月23日，一則有關“水氫發動機河南南陽下線，車輛隻需加水即可行駛”的新聞，引發衆多網友熱議。

據介紹，當日南陽日報頭版文章《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》，文章第一句就強調“水氫發動機在我市正式下線啦，這意味着車載水可以實時制取氫氣，車輛隻需加水即可行駛。”

此新聞一出，立刻引來廣大網友調侃，有網友質疑“這是永動機嗎”？還有網友表示，該技術已經預定今年的“諾貝爾獎”。

“水氫燃料車”是真是假？靠喝水就能跑1000公裡？

據介紹，《南陽日報》報道中所稱的“水氫發動機”的研發制造企業是青年汽車集團，公司總部位于浙江省金華市。據該企業官網介紹，龐青年為青年汽車集團董事局主席、總裁。

事實上，早在2017年8月21日，青年汽車董事長龐青年就曾對外宣布：“全球首輛水氫燃料車在青年汽車誕生”。

青年汽車的水氫燃料汽車（圖源網絡）

據媒體報道，青年汽車在2017年亮相的水氫燃料車，是一輛青年氫燃料曼卡物流車。曾有媒體人親眼目睹，駕駛艙後部有兩個碩大的蓄水箱，蓄水箱上配有兩個深藍色的氣體過濾瓶，青年汽車方面稱過濾裝置可保障氫氣純度達到99.99%。在蓄水箱注滿水後，駕駛員便啟動車輛，從車間内駛出繞場一周後返回。

但“加水就能開車”的工作原理具體為何，外界不得而知。

據21世紀經濟報道，面對諸多網友質疑，24日涉事企業青年汽車集團董事長接受媒體采訪時回應稱，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程。并聲稱“事實擺在這裡，不是瞎編的”。

據澎湃新聞報道，龐青年表示，由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發，目前尚未申請專利，技術保密，研發成本保密，後續可能申請專利，但加了水和料（催化劑）後，汽車能行駛300-500公裡。

龐青年稱，對現有車輛進行改動，就可以從燒油的車變身為“燒水”的車。而他計劃先從做物流車、卡車做起，下一步做公交車、SUV等汽車，甚至直接自己制造新車。

專家：違背能量守恒定律

北京理工大學機械餘與車輛工程學院教授孫柏剛認為，純的水變油或使用神秘的催化劑把水變成氫氣，這都違背能量守恒。“純水變成氫氣作為動力，就和過去的水變油一樣，這是不可能的，是純忽悠。”

上海交通大學機械與動力工程學院内燃機研究所副教授管斌此前接受采訪時稱，所謂“水氫發動機”就是“氫燃料電池”。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛，還涉及到一系列物理化學反應。

據中新網報道，賽馬資本新能源合夥人文建華表示“在線制氫不能隻有水，還需要乙醇甲醇等含氫原子的物質參與，僅使用催化劑是不可能制出氫氣的。” 目前水制氫的成本大約是50度電一公斤氫氣，根本不是宣稱的“幾乎零成本”，經濟角度上也劃不來。

全國燃料電池及液流電池标委會副秘書長盧琛钰則在朋友圈明确表示，所謂“水氫發動機”是青年汽車炒作出來的。“它的原理是鎂粉和水反應制造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒于青年汽車的騙補黑曆史，此次所謂南陽下線，估計屬于資本運作的無良炒作。”

2013年，中國網财經記者就曾深入甯夏石嘴山，對“青年汽車石嘴山項目”進行為期3天的實地調查。

附2013年中國網财經舊稿：《青年汽車甯夏項目或重演鬧劇 267億投資見首不見尾》

文章全文：

今年（2013年）3月，青年汽車陷入“圈地”風波，号稱總投資26億元的貴州六盤水項目被質疑“圈地圈煤”。風波尚未平息，青年汽車“占煤圈地”這一老把戲又在甯夏石嘴山上演。

中國網财經中心記者自5月12日到甯夏石嘴山進行為期3天的實地調查，意外發現，宣稱投資267億元的青年汽車石嘴山項目曆時近3年，卻僅有曼卡車項目已落成投産，而其4個生産車間竟然空無一人；乘用車項目動土兩年多卻僅完成鋼結構建築，被當地人戲稱為“鐵框框”；發動機、變速箱、鑄件、汽車玻璃等項目就連石嘴山青年汽車員工都不知具體地址。

一名曾在石嘴山市政府工作過的中層管理幹部對中國網記者表示：青年汽車的項目“動靜不大”。他含蓄地說，自己也看到網上的一些評論，但是不便置評。

曼卡車間無人 産能超銷量70倍

圖1：空無一人的石嘴山青年曼卡總裝車間

早在2010年6月，青年汽車與石嘴山市政府接洽，9月雙方簽約，11月完成注冊成立公司。項目預計總投資267.09億元，建設年産21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬台大型汽車發動機項目，此外還有變速箱、鐵鑄件等汽車零部件加工、汽車玻璃等項目。

年産21萬輛的青年曼卡項目是通過石嘴山青年曼汽車有限公司(下稱石嘴山青年曼卡)完成。石嘴山青年曼卡于2010年11月2日完成注冊，位于大武口區南沙窩。5月13日，記者來到青年曼卡基地，意外發現，公司僅有辦公人員和七、八名值班人員在上班。據一名員工告訴記者，公司共100多名員工，工人被拉到鄂爾多斯基地去參加下線儀式了。他笑着說：那邊人少，增加點人氣。

在石嘴山青年曼卡員工羅東(化名)的帶領下，記者進入石嘴山青年曼卡基地内部。據羅東介紹，該基地共有總裝、噴漆等4個車間。記者發現，4個車間僅總裝車間有一名看守，其餘則空無一人。噴漆車間尚未建成，其餘兩個車間則大門緊鎖。到5月15日，公司仍處于停産狀态，記者被告知工人扔在鄂爾多斯。提及石嘴山青年曼卡的産銷情況，羅東對記者介紹說，受去年和今年初煤炭産銷量下降的影響，石嘴山青年曼卡的銷量不太理想。他并未透露具體數字。

石嘴山青年曼卡然而，在石嘴山青年曼卡的倉庫中，停放着一排黃色的“曼”重型卡車。中國網記者仔細數了停放卡車的數量，共76台。

事實上，青年曼卡的銷量甚微，在2006-2008年間為幾百台。在今年3月15日浙江江金華青年汽車制造有限公司卡車事業部的2013商務年會上，青年汽車集團公布卡車銷售目标也僅為3000輛。

曼卡2013年年銷量目标僅3000台，前幾年的實際銷量尚不及此。而僅石嘴山青年曼卡的規劃産能就達到21萬台，超過銷量目标70倍！

青年汽車在石嘴山建廠之初，産能規劃竟全然不顧實際市場銷量？這似乎太過草率。

乘用車基地3年未建成 被戲稱“鐵框框”

青年汽車集團注冊了石嘴山青年乘用車有限公司，位于大武口隆湖經濟開發區。5月13日，中國網記者在青年蓮花基地看到的巨幅鳥瞰圖顯示，該基地主要生産以L5D(SUV)為代表的青年蓮花轎車，規劃産能為年産10萬輛，總建築面積16.7萬平方米，預計總投資15億元，項目建設期為三年。

圖2：石嘴山青年汽車乘用車(蓮花轎車)基地

然而，事實上項目進展遠落後于規劃進度。記者在現場看到，該基地僅建成了框架，内部是空空的鋼結構建築，周圍是荒涼的翻着泥土的空地。據現場三、四個施工人員介紹，項目從2010年就開始了。提及蓮花轎車基地，當地人稱未完工的建築基地為“鐵框框”。

石嘴山青年乘用車主要是生産SUV為主的蓮花轎車，規劃年産10萬輛。事實上，根據中汽協數據，2012年蓮花轎車的總銷量為4.5萬台。僅石嘴山一個項目的産能規劃10萬輛恐難消化。

至于青年汽車在石嘴山項目中規劃的發動機、變速箱、鑄件、汽車玻璃等項目更是難覓其蹤，就連青年汽車總部駐石嘴山的内部員工也表示不清楚具體位置和項目進展。

中國網記者來到青年汽車集團在石嘴山的辦公樓，一名負責宣傳的人員接待了記者。他表示青年汽車的項目“動靜不大”。他含蓄地說，自己也看到網上的一些評論，但是不便置評。

青年汽車集團派駐在石嘴山負責汽車項目的人員是執行董事孫星海(音)，記者試圖對他進行采訪，然而，其助理委婉地表示“孫總不太接受媒體采訪。”

來源:21世紀經濟報、上遊新聞、中國新聞網綜合

新媒體編輯：徐铮

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