截至目前，成都地鐵已開通4條線路129公裡，日均220萬乘次，累計運送乘客突破20億。而随着地鐵多條在建線路逐步推進，今年内還将有哪些地鐵走進成都人的生活？優化乘車服務，接下來還要放什麼大招？8月16日，封面新聞記者了解到，成都軌道集團有限公司相關負責人做客《成都面對面黨風政風熱線》欄目時透露，成都未來兩年将有多條線路開通，多措并舉破解換乘難題。

開往機場的地鐵

10号線最快9月開通

成都地鐵10号線，從太平園通往成都雙流機場第一第二航站樓，也就是大家俗稱的機場專線。這條線路具體何時能夠開通是不少市民尤為關心的問題。成都軌道交通集團有限公司的副總經理饒詠透露：最快9月。

“10号線專家評審已經進行，這是開通試運營之前的最後一個正式環節，如果順利的話需要15到20天。”饒詠說，這也意味着，最快9月，10号線就可以開通。

此外，饒詠還透露，按照目标任務，地鐵5号線是2020年開通，但軌道交通集團将力争把開通時間提前到2019年。計劃年内運行的地鐵7号線也備受關注，這是成都地鐵的第一條環線，這也是國内第一條一次性開通的環線地鐵線，能夠把已經開通的1号、2号、3号、4号線全部串聯起來，而且每條線有兩個換乘站。何時能夠開通？成都軌道集團運營公司的副總謝斌透露，現在7号線設的31個站，他們已經接管了25個，配備的44列車已有42列完成生産，35列到段完成調試。“現在我們的人員調度、司機站務和維保人員已經分批到位，并完成了前期培訓和取證工作，全力确保7号線在年底開通。”

明年開通

1号線三期、2号線觀光體驗段

按照計劃，明年上半年，成都地鐵還會開通兩個項目，一是1号線三期，二是2号線觀光體驗段。其中，1号線三期共13個站，全線8.68公裡，南半段到天府新區，北半段從升仙湖再向前延一個站，還有一個支線;2号線觀光體驗段，全場13.7公裡，從火車西站開到郫縣。建設分公司副總經理母澤友介紹，目前1号線三期全線的洞通，南段和支線段完成攔網，北段車站已封頂，現在正在鋪軌道，已經完成了34%，各車站正在大面積的進行機電安裝和裝修工程，确保2018年按時開通。

2号線觀光體驗段則是成都的首條有軌電車，将在綠化帶上鋪設專門的軌道，然後在上面運行有軌電車，和機動車分開運行。電車以接觸線進行動力驅動，清潔環保，運行穩定舒适，将給市民提供非常舒适的換乘空間。“車廂跟地鐵類似，有14座，全線共3個車站，預計明年年中開通。”PPP管理中心的李成勇說。

提高換乘效率

定點定時進行客流控

此外針對地鐵間的客流線間不均衡和方向不均衡，時段不均衡，導緻了部分線路，特别是1号線在早高峰客流量很大的問題。“比如說省體到桐梓林期間早高峰最大的滿載率，已經達到了140%。”謝斌說。

為了破解換乘難題，地鐵在運行圖鋪畫的時候就有所考慮，不讓兩列列車同時到站。“一号線早高峰的間隔隻有兩分20秒鐘，前後都有車的時候，能夠調整的時間隻有不到一分鐘，把六個換乘站都考慮起來，一個站隻有幾十秒的錯峰時間。”但是現實中，遇到乘客上下堵門、屏蔽門故障等情況，原來設計的幾十秒的錯峰時間就會被抵消。“成都地鐵的調度全部通過計算機來編圖，全自動運營，每個運行圖都精确到秒。”7号線、10号線開通後，太平園将成為三線換乘站。為了引導乘客準确換乘，地鐵通過專家認證、邀請市民上車體驗等方式不斷優化換乘方案設計。

目前，成都地鐵還實行常态化的客流控制。“為了确保1号線的運營安全，從8月9号開始，在固定的車站固定的時段，進行客流控制，減緩安監和安監外的繞行，減緩部分車站的進站的數量，使1号線的天府廣場給省體育館及其以南的乘客能夠換乘能上車。”謝斌說，“試行一周，對1号線省體育館的換乘和省體育館以南乘客的上車起到一個很大的緩解作用。”

封面新聞記者 張想玲

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!