​說起哈弗H6，可以說是一代神車，曾經蟬聯多年的SUV銷冠。但在近兩年來，似乎哈弗H6的風光不再，在6月份的銷量數據中，哈弗H6銷量為21040輛，同比下降21.4%，已經跌落到第四位。

哈弗H6銷量下跌，似乎出現在油價不斷上漲的這兩年，所以插混版本的哈弗H6也火速上線。

油價暴漲混動吃香

2022年以來，油價不斷上漲，12次調整10次上漲，2次下跌，汽油價格總共上漲2400元/噸。即使最便宜的92号汽油，也一度超過9元大關，讓不少燃油車主苦不堪言。

就在這樣的情況下，燃油SUV車型明顯下跌，今年一季度，乘用車累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。但其中新能源車是上漲的，下降的隻有燃油車，一季度傳統燃油車銷量385萬輛，同比下降18%。

除了哈弗H6外，長安CS75和吉利博越等自主緊湊型SUV的銷量均有不同程度下降，分别同比減少0.8%、29.3%。

反觀部分新能源車型甚至等車半年，場面顯得相當火爆，即使新能源車這三個月内經曆了幾輪的漲價，電動汽車的價格漲幅超過了10%，仍然擋不住消費者的熱情。乘聯會數據顯示，6月全國新能源乘用車零售銷量達53.2萬輛，環比增長47.6%，新能源滲透率達到27.4%。

所以像哈弗H6等傳統純燃油車型都不景氣的情況下，哈弗H6的同比下降幅度名列前茅，真的僅僅是油價和新能源原因嗎？并且哈弗神獸插混上市也有一個月時間了，似乎沒有火爆的消息傳出，且在發布銷量時刻意沒有公布神獸的具體銷售數量。

競争加劇，合資下沉自主向上

哈弗H6的銷量下滑，不僅是受到油價和新能源的打擊，還有外部競争的加劇。根據乘聯會數據，6月份零售數據中，合資SUV共售出30萬輛，同比增長39%；上半年共售出142萬輛，同比下降19%。

合資SUV也不好過，由于新能源的步伐較慢，所以整體比自主SUV顯得銷量下滑明顯。所以步伐一些合資品牌通過降價和優惠的方式将部分燃油車型售價進一步下壓，從而達到清庫存的情況。合資交易價格的下探，使得類似哈弗H6等自主老牌車型在競争更加激烈的市場中浮沉。

而自主SUV方面就截然相反，大部分品牌都在品牌向上，售價在不斷上探，這就使得有些二線主流自主品牌推出相似價格，但性價比更高的車型。另外，自主品牌的上探，也反映出國内汽車消費力的增強，以往10-15萬預算的消費者，如今漲到15-20萬預算了。

競争不僅來自對手，多生孩子打亂仗

除了外部的競争外，哈弗品牌内部的産品線也比較亂。在當初第三代哈弗H6剛上市的時候，哈弗H6三代同堂銷售，老款打折新款負責營銷，所以H6系列銷量大也很正常。随着1代的停産，2代轉到M系列（現款M6），哈弗H6的銷量下降也屬于可以預料。

除了M6形成内部競争外，還有哈弗大狗、初戀、神獸、F7/F7x、H6S、赤兔等一批緊湊車型上市，如此大的内部競争分走一些銷量也是可以預見的。

2022年哈弗品牌1-6月累計銷量28.89萬輛，同比下滑26.21%，其中6月銷量51274輛，同比下滑14.47%。大量緊湊車型的上市也并沒有獲得銷量上升，哈弗多車戰術似乎并不奏效。

話到最後：哈弗H6插混版開始曝光，其到來到底能為哈弗帶來多少銷量，除了看其調校功力外，還得看售價有多少誠意。按照神獸DHT的定價規則來看，估計H6的插混将會在13萬左右。相比神獸更低的售價，以及H6更出名的車型，或許會比現在的神獸DHT有更好表現，但要成為爆款并不容易。

此外，梳理内部産品線也是非常重要的環節，集中精力打好口碑。因為随着消費觀念的改變，更多消費者開始注重質量，而并非低價，所以哈弗的品牌運營還得再多加思考。

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