【卡車之家 原創】近日，濰柴在山東濟南發布了熱效率超過50%的車用柴油發動機，緊接着錫柴就在無錫發布了動力猛獸——16L的車用柴油機，并且宣稱未來會率先裝配到J7高端車型上。那麼，錫柴這款16L的發動機，到底有啥特别的地方，未來是否會批量裝車呢？

從曝光的數據上來看，錫柴的這款發動機排量達到了16L，型号為CA6DX1-75GG41。發動機最大輸出750馬力，最大扭矩可以達到3500牛米，并且發動機制動功率也達到了驚人的630馬力左右。

此外，這款發動機B10壽命達到了200萬公裡，換油周期達到了20萬公裡。爆發壓力達270bar，最低油耗僅172g/kW·h，在同排量産品中世界最低，在同排量産品中世界最低，甚至比13L、15L産品的油耗還要低。

但從數據上來看，錫柴的這款16L發動機已經可以和奔馳OM473、沃爾沃D16、曼恩D38等國際知名車用柴油機抗衡。但是從實際裝機量和市場保有量來說，錫柴的這款機器仍然處于起步階段。

雖然這款16L發動機各項數據很優秀，但是我們也注意到，發動機的自重達到了1.4噸。這是一個什麼概念呢？目前主流的13L發動機，濰柴和康明斯自重都在950公斤左右，錫柴的這款16L發動機，如果加上配套的附件比他們重了半噸左右。

在目前大家都在追求輕量化的情況下，1.4噸的自重無疑是讓用戶少拉一些貨，意味着就少賺一些錢。如果是對自重有嚴苛要求的用戶，那基本上已經告别這款性能猛獸了，畢竟動力與自重之間很難完美融合，在魚和熊掌之間或許要有一些取舍。

發動機造出來了，數據也非常優秀，但是随之而來的是沒有合适的變速箱。目前國産變速箱輸入扭矩比較大的也就是在3200牛米左右，ZF有3400牛米的箱子，剩下的就是奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些有自己動力鍊的國際車企。

而錫柴的這款發動機最大輸出扭矩在3500牛米，就算不是一直都是最大扭矩輸出，但是對于變速箱而言，得有冗餘，所以目前國内常見的變速箱不能滿足要求。因此在短時間内批量裝車也不太可能，如果是裝車，猜測有可能是用的ZF的箱子。

雙級渦輪增壓

對于解放而言，既然有這個計劃，那麼相應的變速箱應該已經在研發當中了，長期使用别人的技術也不是解放的風格。再加上解放目前研發能力也不輸同行，所以自己的大扭矩變速箱隻是早晚的事情。

偏置曲軸

16L車用柴油機亮相，對于錫柴乃至解放而言，意味着什麼呢？其實，這就是技術儲備。落後就要挨打對于企業來說同樣适用，作為自主品牌的領軍行業，在技術上一定要擁有前瞻性儲備，像那錢包裡面的錢一樣，雖然現在大家都是用移動支付，但是錢包裡面得有錢，要用的時候能直接拿出來，自然是錦上添花。

對于錫柴而言，16L發動機亮相，就好比對外宣布，錫柴已經具備和國際巨頭抗衡的實力，不負”民族品牌“的頭銜。

那麼哪些領域會用到這款16L的機器呢？按照錫柴發布會上說的，未來會率先裝配在J7上，打造高效物流。但如果是長期平原，或者是長期裝載快遞一類的輕抛貨，完全沒有必要上這麼大的機器。目前13L的機器已經夠用，更大排量的機器隻會動力過剩，浪費燃油。

但如果是相對滿載的情況下，而且是長期運行在丘陵路段和山區，那麼就有必要選擇這款16L的機器。不僅能讓你跑的更輕松，而且還可以提高山區的巡航速度，提升平均車速和時效性。

● 編後語

從目前的情況來看，錫柴的這款發動機就像是錫柴對外展示自己練就的一塊肌肉一樣。雖然我也是一個狂熱的大排量追求者，但不是所有的工況都适合，而且短時間内也不會批量裝車。如果你長期運行在丘陵和山區，并且對自重要求不是那麼嚴格，那你完全可以期待一下。（文/李國潘 圖/卡車之家）

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