蝸友們，上周的B 級轎車選購專題反饋出乎意料的熱烈，火速火急推出中集篇~

為什麼要火速火急？還不是上周聊的全是一堆日系轎車，炸出一波厭惡日系品牌的網友一頓罵，說我是托？！我表示很冤枉，趕緊推薦幾款非日系車，預算在20萬-25萬之間這個價位，想買B級或B 級的非日系合資品牌轎車？趕緊跟我走~

我手邊正好有份去年國内轎車累計銷量排行榜，看了下B級車這一塊，從累計總量來說，日系車是最高的，但從單一車型看，德系車就更厲害了，合資品牌B級車的冠亞軍都是他們的。可見在國内有多少德系粉，所以今天所要推薦的就是德系車。

其實國産的德系B級轎車最簡單，就三款，全是大衆一家的，一汽大衆邁騰，上海大衆帕薩特再加上一個斯柯達速派。然而我發現卻也是買車人的糾結症高發區域，一個是那麼多配置版本，特别是發動機有大小排量之分，大排量還有高低功率之分，一看就懵，該怎麼選；另一個問題，就是N多人總是糾結買帕薩特，還是買邁騰的問題。

首先，帕薩特還是邁騰，這個問題在去年來說其實不難解決，邁騰先換代，和國外同步到MQB平台，也就是大家說的B8，而帕薩特仍然是上一代PQ46平台的B7版本，雖然車迷裡不少人仍然力挺老的PQ46平台，認為MQB主要目的是降低成本，但對于平台的更新，我仍然建議“買新不買舊”的原則，畢竟不像簡單的車型改款，平台換一次代相隔那麼多年，設計理念、工藝、技術的差别都很大。所以我去年一直的建議是優先考慮邁騰。看了下榜單，去年最終銷量也是邁騰壓過了帕薩特，大約賣了22.9萬台，比帕薩特多賣了足足5萬台左右。

不過今年，帕薩特也終于換代了，兩台車又到了同一個起步線。是不是覺得這下更糾結了？其實反而更簡單。即使本質又是同一款車的不同版本了，三大件也都一樣，那麼選哪個其實就看你自己的喜好，兩款車的外形稍有不同，内飾差别更大，都去看一看坐一坐，基本就有答案了。要還是拿不定主意？好吧，如果再硬比一下，兩款車的軸距雖然一樣，但帕薩特的長寬高都略大那一點點，無論空間和舒适性都略有一點優勢；而邁騰呢，由于車重稍輕一點，動力和懸挂調校也稍偏運動一點，所以加速和操控又略好那麼一點點，都是一點點。然後我也了解了下終端的價格，好像帕薩特的優惠更大一點點，所以這些一點點加起來，對于普通的家用，如果你實在沒主意，帕薩特優先吧。

接着再說配置的問題，首先1.4T發動機版本不推薦，150匹馬力對于這麼一台大車，即使你不在意馬力，我覺得還是弱了點，而且20萬以上的車，一般要開好幾年，你現在覺得夠用，很可能過一兩年就不夠用了。此外，1.4T的這個EA211渦輪增壓發動機肯定也沒有2.0T那顆EA888神機經典。那麼選2.0T，大衆又坑爹的給你設了檻，高功率版還是低功率版，不缺錢或者喜歡開快車肯定上高功版，不過性價比确實不高，尤其去對比下對手們的新款發動機。而對于普通用戶，其實低功率也夠用了，也就是330TSI系列，186匹馬力不過不失，關鍵它的扭矩能達到320牛米，這表明起步和初段加速不會慢，看了下官方百公裡加速，成績8.5秒左右，還可以了。選定發動機後，就是配置版本，簡單說，大衆車的低配版都有個問題，就是配置縮水比較明顯，所以我的建議是你在預算允許的範圍内，選盡可能配置高的版本。

德系還剩一下斯柯達速派，斯柯達這個品牌在國内一直不太受待見，遠沒歐洲那麼火，在大衆車系裡，它最主要的亮點是性價比，速派也一樣，而且這款車在國内其實比邁騰換代還早，所以如果你錢不夠，又偏想上德系B級車，速派就給了你一個選擇。相比另兩台VW，速派這車有幾點我簡單提示一下，首先雖然都是MQB平台的B級車，邁騰和帕薩特都加長了軸距，而速派引進的是标軸版，所有軸距有30毫米的差别，不過雖然短一點，但速派寬度和高度反而更大一些；第二，速派尾廂是掀背式的，可以完全打開，這是斯柯達轎車的一個特色，實用性超過普通的三廂車；最後，在内飾方面，客觀說，無論設計風格、逼格，包括材料、質感和細分處理，速派明顯遜一籌，但斯柯達本來就主打實用，它的優點是小空間的利用率、以及各種設置非常巧妙和實用的儲物格。

我猜，講完德系轎車，又有人要來問美系轎車，那麼美系轎車又有什麼好推薦的呢？偷偷告訴你，别走開，還有下期哦~

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