作為一個奇瑞車主，來讨論奇瑞汽車的質量怎麼樣，是有發言權的。我們一起來聊聊奇瑞

一.買奇瑞車的緣由

2013年，我買了人生第一輛車，那年正是奇瑞改革之年。奇瑞總經理伊同躍宣布：舍去奇瑞多品牌戰略，同時回歸一個奇瑞品牌戰略。而我買的正是奇瑞變革之後推出的第一部車——艾瑞澤7。

艾瑞澤7是奇瑞變革後的第一個産物。奇瑞變革的本質是回歸造車原點，即按照符合國際标準的“正向研發”流程去造車。在未來中長期的發展中，奇瑞汽車将着力打造“一個奇瑞”，其内涵是“一個品牌”。可以說奇瑞對于艾瑞澤7這部車是寄予厚望的。

人生第一部車為什麼就選擇了奇瑞？這不得不說前幾年奇瑞很火的一部車奇瑞A3. 當時網上可是把奇瑞A3說得天花亂墜，什麼十萬元的價錢，20萬的舒适型，30萬的質量，竟是說A3好的話，不得不相信還真有有一種群體叫做奇瑞粉。那時候年紀還小，聽的多了，也就相信它是真的好。

那時候是想買奇瑞A3的，可碰巧艾瑞澤7橫空出世，而且當時網上對艾瑞澤7的評價也不錯，于是就選擇了艾瑞澤7，成為了艾瑞澤7的首批車主。

二.奇瑞車的優缺點

到今年，艾瑞澤7已經陪伴我7年了，車也行駛了近7萬公裡。要說質量，奇瑞車确實是可以的，一直到現在，我的艾瑞澤7唯一換過的零件就是蓄電池，别的真的還沒換過。

1.6L排量的平均油耗一直保持在7升左右，表現還算中規中矩。至于動力方面，說實話，畢竟排量在那裡，能強到哪裡去，推背感就别奢望了。

但是，我的是手動擋車，隻要舍得給油，超個車那還是沒問題的，對于我這種對動力沒啥要求的人來說，也算夠用。

在這裡必須得提提艾瑞澤7的駕駛感受，給人的感覺非常棒。如果用一個字來形容的話就是穩，駕駛它給人一種安全感。我曾經在高速上開到過180，也沒有飄的感覺。而且轉向精準，指哪打哪。刹車給力，踩下刹車後，感覺能很好的控制車輛的速度，想慢就慢，想停就停，很有線性。奇瑞對車輛的操控性調校的還是很好的，這也是奇瑞車的一大優點。

至于安全方面，我們來看下艾瑞澤7的首撞

2013年8月11日上午10點20分，一位客戶到洛陽奇瑞某4S店看新上市的艾瑞澤7，并要求試乘新上市的艾瑞澤7。由銷售顧問帶領客戶試乘，兩人上車後系上安全帶，選擇規定好的路線進行試乘。

白色的艾瑞澤7沿規定的路線正常行駛，當艾瑞澤7以較快的速度接近彎道時(我們判斷車速過快)看見有一輛黑色SUV逆行高速行駛過來，駕駛員回憶當時SUV的速度至少100km/h左右，當機立斷向左急打方向躲避，雖然緊急變線但是艾瑞澤7還在可控範圍之内。

艾瑞澤7躲避開了黑色SUV後，後面有一輛白色轎車正以更快的速度追趕黑色的SUV，這時候駕駛員再次避讓白色轎車，萬幸的是這次也躲避開了，但是不幸的是面對前面的鋼制路牌杆已經無法躲避，車頭左側一頭撞向了路牌杆。

萬幸的是車上人員均沒有大礙，隻是駕駛員手臂受到了并不是嚴重的燙傷，雖然車頭損毀嚴重，但是發動機遇到碰撞後下沉并沒有侵入駕駛艙，A柱隻是略微變形，車門順利開啟。據了解，艾瑞澤7在工程車摸底碰撞試驗中已經達到C-NCAP五星級标準，得分已經超過同級别的合資、自主對手。借用網友的話來說，“出車禍後還能下來拍照的，隻有奇瑞車主了”。可見，奇瑞車在安全方面是有目共睹的。

要說缺點也是有的，最讓我不滿意的就是手動變速箱了，匹配的确實不太好，換擋的感覺不夠順暢，聲音還很大，不過聽說CVT版匹配的還不錯。還有方向盤有點跑偏，從剛買下到現在一直有這個毛病，不知道其它車主有沒有遇到這種情況。

總體來說，我對奇瑞車還是滿意的，最起碼質量方面還是有保障的，目前還沒有維修過，這讓我省了不少心。

三.艾瑞澤7停産

當年的競争對手吉利帝豪和長安逸動現如今還在熱銷，而艾瑞澤7卻停産了，真的太可惜了。

有一次去奇瑞4S店做保養，等待的時候就去銷售大廳逛了逛，銷售人員問我開的奇瑞什麼車？我說艾瑞澤7，沒想到銷售員說她不知道有這款車。艾瑞澤7竟這般沒落了，連奇瑞的銷售人員都不知道這款車的存在，這真讓唏噓不已。

奇瑞汽車在産品規劃方面一直有個問題，很少有傳承下來的車型，到現在傳下來的車型隻有瑞虎3，像風雲2、A3、艾瑞澤7這些經典車型都沒了，都是被自家的車型給頂替了，這讓人一直搞不明白。

說到最後，作為一個奇瑞車主，對于奇瑞還是支持的，支持奇瑞像理工男一樣埋頭搞研發，支持奇瑞一直用料厚實，支持奇瑞能不斷發展，當然下一輛車還是奇瑞。

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