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前段時間因為廣告文案抄襲的事情，奧迪一時間成了過街老鼠。我們不去讨論責任劃分的問題，唯一能肯定的是，奧迪在中國市場的口碑勢必又要降一級。當然了，如果你是個老奧迪迷，可能對這類黑曆史已經見怪不怪了，反正這些年奧迪已經接連蹦出了“排放門”、“自燃門”等負面事件，再加一個“抄襲門”相信也沒什麼。

順帶一提，上個月奧迪自家後院也“起火”了，首席執行官史塔德（Rupert Stadler）因為涉嫌參與柴油車排放作弊而被德國檢查機關拘捕，真真是一波未平一波又起。

說實話，奧迪這些年的發展确實不如人意，單單是2021年奧迪在全球交付的新車數量，就遠遠不如隔壁的寶馬和奔馳。即便在國内，奧迪的待遇也好不到哪裡去。今年一季度和二季度，奧迪在中國市場的銷量分别同比下滑了18.7%和17.5%，依舊遠遠落後于寶馬和奔馳。拉長到整個上半年，奧迪在華總體銷量遠低于奔馳寶馬，同比在中國市場銷量更是暴跌31.9%，減少10萬輛。

更值得一提的是，熱銷的A6L和Q5L也有些不盡人意。具體來看，1-6月份，寶馬5系憑借着90488輛的銷量位居第一，奔馳E銷量為71490輛，奧迪A6L銷量則為56995輛，同比下滑達41.1%。如此，奧迪A6L已經連續12個月銷量同比下滑。至于而奧迪Q5L，最慘的4月，僅僅賣掉3953台。為了提振銷量，無奈開始瘋狂地降價，裸車價位低至31萬。開啟了以價換量的時代。

A6L銷量下滑，Q5L以價換量，很明顯，奧迪的疲态已經肉眼可見。這幅光景，不禁讓人想起了曾經的“ABB”稱号，回過頭來看，眼下的奧迪令人唏噓。

更糟糕的是，在電氣化轉型這個風口上，奧迪也沒有交出足夠亮眼的成績單，即便去年的電動車交付總量達到了8.2萬輛、同比增長率達到了57.5%，但A6L PHEV、A8 PHEV、Q2L e-tron、Q5L e-tron等任何一款單拎出來都不像是當打之年的産品。照這個情勢來推斷，哪怕2026年之前奧迪成功在中國市場推出10款電動車型，也許能看得還不到一半。

放眼如今的國内市場，奧迪于2014年推出首款純電車型奧迪e-tron，原本想憑借該車打開新能源市場大門，可事實是，并沒有掀起多大浪花。至于奧迪Q2L e-tron和奧迪A6L新能源，銷量也不怎麼樣，上半年銷量均不足1400輛，而奧迪e-tron的銷量更為慘淡，竟不足500輛。

事實上，奧迪的囧境不止如此，正如開篇所講，奧迪的的各種門反映出的問題便是，奧迪的品控在淪陷。比方說，在過去幾年間，奧迪汽車的異味問題屢屢被投訴，以至于到了2019年時出現大量車主組團維權，出現了對奧迪品牌影響極為嚴重的“緻癌門”。雖然此事最終不了了之，可正所謂無風不起浪，對于很多消費者來說，還是帶來一些購車影響，也對奧迪的品牌聲譽帶來巨大的打擊。

不僅僅是車内異味問題，翻看第三方投訴網站會發現，奧迪被投訴的問題也頗多。7月份尚未結束，投訴量已經近100個，實在有些令人唏噓不已。具體來看，有發動機抖動問題、變速箱異響問題，也有車載互聯網和天窗漏水問題。說到天窗漏水，曾有一位粉絲投訴，都修了好多次，都無法解決，給她的工作和生活帶來極大困擾。

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事實上，在筆者看來，作為BBA三雄之一，奧迪明明可以成為銷量的王者。可不管是從實際銷量來看，還是從投訴的問題來看，奧迪明顯掉隊了。要說奧迪為何成為這個樣子，簡單總結一下，一方面是奧迪太過于傲慢，面對用戶的問題，除了高傲就是偏見，好似它永遠不會有問題；另一方面，以價換量大大影響了奧迪品牌價值，使得一衆奧迪粉轉購奔馳寶馬。加之頻繁出現的産品質量問題，莫說銷量下滑，按照這個态勢下去，終将跌落神壇！

當然，奧迪的問題多，也不隻是說說而已，下一次，筆者就帶着大家看看奧迪究竟有哪些品控問題。最後問一下各位網友，對于奧迪的品控問題和未來，您又是怎麼看的呢？誠邀評論區發表您的觀點！

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