說起航空安全，想必不少人第一反應就是降落傘保命，确實，在飛機被研制出來的那刻起，幾乎降落傘也是被同時研制出來的，戰鬥機自帶降落傘，航天器也能帶降落傘，但縱觀世界航空公司，根本沒有一個公司願意在客機上加裝降落傘，主要有兩點原因，一是降落傘的成本，二是安全性。首先要想降落傘能夠正常工作，就需要根據降落傘的工作原理算出需要多大的降落傘才能夠将客機給托舉起來。降落傘運用的是空氣阻力的原理，需要足夠的阻力就需要更大的降落傘。

而有幸參與過高空跳傘的小夥伴肯定了解，光跳傘體驗的價格就不便宜，單次體驗的價格就在3000到7000不等，質量越高的降落傘價格也會更貴。而作用于航天器的降落傘價格更是會超出我們的想象，我們前段時間返回地球的神州十二返回艙在接近地面還有10公裡的地方就采用了降落傘減速，而這面降落傘的造價就高達350萬元，即便如此，這樣的降落傘也隻能幫助一個重達3噸的返回艙減速。

而普通的民航客機光是空重就達到了100多噸以上，按照3噸350萬元來計算，要想打造一面能夠托舉起客機的降落傘起碼需要花費3.5億，要知道，一輛普通的民航客機的售價也不過才5、6億元，花費如此高昂的價格打造一艘降落傘對于航空公司來說是真的很不劃算，因此市面上所有的航空公司都不會往客機上加裝降落傘。

給民航客機加裝降落傘的目的就是為了保證飛機在失事的時候，有一個緊急的後備手段保證乘客的安全，但是即便是将降落傘造出來了，安裝在哪也是一個讓人頭疼的問題。有人會說為了飛機能夠平衡降落，降落傘應該安裝在飛機的中間。如果降落傘安裝在飛機的中間，它确實能夠保證飛機平穩降落，但是安裝在中間的降落傘可能會影響飛機的機翼，因為機翼的結構很輕盈，經受不住降落傘在打開的一瞬間産生的張力。

而一旦機翼出現問題，它們會在瞬間折斷，而機翼的殘件則會對降落傘造成破壞，這樣一來就達不到減速的目的，空難還是會發生。而如果把降落傘安裝在機尾，則會使得飛機出現頭朝下的姿勢，而這種姿勢一旦着地，駕駛艙裡面的機長有極大的可能會遇難，而後期飛機的操作也無法進行，最後隻會導緻飛機再次陷入困境，所以這種方法是不可取的。

當然，加裝在機頭，産生的效果也是一樣的，機尾會先着地，而飛機上的乘客也會因此全部遇難，所以這種做法也不妥。那如果是在機頭和機尾同時安裝一個降落傘，最後的結果會不會不一樣呢，首先客機的時速能夠達到數百公裡每小時，而降落傘會讓機身減緩下降的速度，但是飛機滑行的慣性并沒有減少，而降落傘根本無法承受如此大的沖擊力，必然會導緻降落傘斷開，而這時飛機下落的速度加快，想要迫降到地面上都是一件很難的事了。

首先我們要明确的是，飛機是當今世界失事率最低的交通工具，而且大部分的事故都發生在起降階段，這個時候飛機距離地面隻有2公裡左右，而這時候讓一飛機的人一個個跳傘，從時間上來看都不可能完成，其次飛機會在途中劇烈颠簸，一般人根本就完成不了，就更不用說利用跳傘逃生了。

而如果飛機在萬米高空中失事可不可以使用降落傘逃生呢，其實也不行，首先在萬米高空中是一個低溫且缺氧的環境，一般人剛接觸到這樣的環境甚至會直接昏死過去，而這種情況下根本就不适合跳傘。就算身體素質好，能夠扛得住，但是在下落的過程中，低溫和缺氧會不斷考驗你的身心，一旦在途中暈過去，錯過開傘最佳時機，那麼到頭來還是不能安全着地。除此之外，我們大部分的普通人都沒有接受過系統的跳傘訓練，就算在合理時間打開了降落傘，而最後也很難降落到指定地點，而一旦落在海裡或者是樹林裡，還會有更多其他生命的威脅。

所以綜上來看，跳傘顯然不是一個飛機逃生的好辦法，但是我們也不需要過于擔心，飛機一般來說是不會出事的，而一旦飛機出事，機長會盡最大努力保證乘客安全，而我們要做的就是聽從空乘的安排，做好防撞擊姿勢，等待飛機迫降就好。

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