文/悠悠科普說

作為“基建狂魔”的中國，一項又一項的偉大工程震驚世界，尤其是那座曆經9年時間修建的港珠澳跨海大橋。

全長55公裡的跨海大橋共有224根橋墩，這讓我不禁好奇，在深不見底的大海中，究竟要如何修建橋墩？

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的人工島，向西橫跨了伶仃洋海域之後，連接珠海以及澳門的人工島，終點是珠海洪灣。

大橋全長55公裡，其中主橋長度為29.6公裡，香港口岸到珠澳口岸為41.6公裡，橋面車道為雙向六車道，設計時速為100公裡每小時，整座大橋項目的總投資約1300億。

這座大橋并非像普通橋梁一樣建在陸地上，從名字我們就可以看出，它是一座建立在海上的大橋，它的修建難度可以說比古代建造萬裡長城還難。

因為每一塊橋梁都需要利用橋墩一個個連接在一起，如果其中一根橋墩出現問題，那麼整座大橋都會受影響。

據了解港珠澳跨海大橋共有224根橋墩，并且每一根橋墩的造價都不低，而且在平均海水深度37米的大海中建造橋墩，究竟是怎麼做到的呢？

衆所周知建造房屋最重要的就是打好地基，那麼建造橋梁也是一樣，橋墩就像是大橋的地基一樣，隻有橋墩穩固，才能讓大橋屹立不倒，截止到目前，跨海大橋的橋墩修建方法一共有3種：

• 方法一：圍堰法

這種方式一般用于淺水區，它是利用鋼闆樁或者是土石壩等能夠隔離水的材料，在需要建造橋墩的位置圍起來，然後将裡面的說抽到外面，這樣一來工人們就可以像在陸地一樣進行施工作業。

• 方法二：沉箱法

圍堰法不僅費時而且還會破壞周圍水域環境，所以就出現了沉箱法，顧名思義就是利用一個“箱體”進行建造。

這個箱體沒有底，就相當于是把一個“空箱子”倒扣在水中，然後不斷地往裡注入空氣，保持其内部始終處于沒有水的狀态，這樣就得到一個可以工作的陸地區域。

• 方法三：打樁法

如果遇到不得不在深水區建設橋墩的情況，就需要打樁法。這種方式是利用打樁船，将适合該片水域的巨型樁敲入海底岩石中，每一個橋墩下方會有多根樁進行支撐，為橋墩提供足夠的承載力。

港珠澳跨海大橋中的224座橋墩，其實這幾種方法都有使用到，甚至不僅僅局限于這3種方式，畢竟對于不同海底的情況，要使用不同的方式進行修建。

據說港珠澳大橋的224根橋墩，每一根橋墩的成本造價都不會低于500萬人民币，怪不得一座大橋的建設耗費了1300億。

這座創造了多項世界第一的大橋，在建成通車後，并沒有出現我們預想的那樣川流不息，反倒是很少見到車輛經過。

這其實是因為要想走上這座大橋，需要先辦理港澳通行證，然後車輛除了需要内地車牌之外，還要有香港或者澳門的車牌，最後一點就是兩地的交通規則不同，即便是“老司機”也很容易違反規則。

最後：

雖然橋上很少有車輛經過，但是這座大橋的開通，帶動了内地與港澳地區之間的經濟聯系，相信在不久的将來，這些小問題都會得到解決，你覺得港珠澳大橋的通車限制合理嗎？

#全能創作家#

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