大家是否有過這樣的感覺？同樣是七天，但總覺得假期的七天和工作日的七天，時間流逝的速度是不一樣的。在結束了今年的國慶假期回到工作崗位之後，猛然發現2022年剩下的時間隻有不到三個整月了。

此前，在剛剛進入2022下半年的時候，我們曾經幫大家盤點過2022下半年的重磅新車；不難發現，其實各主要品牌2022年的新車規劃絕大部分目前均已兌現，這其中尤以豪華品牌兌現的新車數量最多，包括奔馳EQE、新款寶馬3系、奧迪Q6、新款奧迪A6L、奧迪Q4 e-tron在内的多款車型均已在今年三季度内完成上市。那麼，在2022年最後的這段時間裡，還有哪些主流豪華品牌的新車值得大家期待呢？今天咱們就一起來捋一捋。

※ 德系豪華品牌

（1）奔馳-全新一代GLC

關注要點：雙外觀，增加PHEV插電式混合動力版本

全新一代奔馳GLC是在今年6月1日完成的全球首發，除采用了全新的設計造型外，新車最大的革新在于提供了包括插電式混合動力在内的更為豐富的動力選擇。今年8月上旬，由北京奔馳國産的全新一代奔馳GLC現身工信部申報名單，預示着國産版的全新一代奔馳GLC應該會在今年年底前與國内消費者見面，隻不過何時能夠正式上市目前暫時還沒有确切的消息。

全新一代奔馳GLC（燃油車型）

全新一代奔馳GLC前臉仍采用大尺寸中網，三叉星徽LOGO和一條貫穿整個前格栅的裝飾鑲嵌其中。另外，全新一代奔馳GLC還将提供雙外觀設計，插電混動版車型采用星輝格栅，燃油版車型采用豎條裝飾格栅；包括在霧燈區域，兩種外觀設計風格也會有所區分。

全新一代奔馳GLC（燃油車型）

側面來看，全新一代奔馳GLC整體造型變化不大，貫穿式腰線設計配合下部裙線提升了力量感。同時，全新一代奔馳GLC還将提供18-20英寸的不同造型輪圈供選擇。外形尺寸方面，全新一代奔馳GLC的車身長、寬、高分别為4718mm/1890mm/1640mm，軸距為2888mm。車身長度和軸距分别增加了60mm和15mm、寬度保持不變、高度降低了4mm；此外，全新一代奔馳GLC的後備廂容積提升了70L，達到了620L。尾部方面，全新一代奔馳GLC的尾燈采用扁平化處理，内部采用三維立體結構，時尚感得到很大提升。

全新一代奔馳GLC（燃油車型）

内飾方面，全新一代奔馳GLC采用了最新的家族式風格，12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏十分搶眼，中控屏内嵌第二代MBUX人機交互系統，支持OTA升級，并配備MBUX智能家居功能，可實現空調、燈光、百葉窗與家用電器的遠程控制。值得一提的是，全新一代奔馳GLC的方向盤擁有兩種樣式，一種是和全新奔馳C級頗為相似的平底式多功能方向盤，另一種則是和奔馳E級更加接近的設計造型。此外，全新一代奔馳GLC還配備有HUD擡頭顯示等功能。

動力配備方面，全新一代奔馳GLC提供了豐富的動力組合，其中包括汽油以及插電式混動版本。底盤方面，全新一代奔馳GLC采用前四連杆 後多連杆式獨立懸架，并标配新一代4MATIC四輪驅動系統，還擁有4.5度的後輪轉向技術。另外，全新一代奔馳GLC還引入了透明發動機蓋技術，可顯示車輛在地形中的實時位置和前輪轉向角度。

全新一代奔馳GLC（插電式混合動力車型）

值得一提的是，插電式混合動力版本的車型将采用2.0T發動機 電動機的組合，動力電池的容量為31.2kWh，WLTP工況下純電續航裡程超過100公裡，支持60kW直流快充和11kW交流慢充；在60kW直流快充條件下，30分鐘便可将電量充滿。此外，全新一代奔馳GLC還增加了混動駕駛模式，可為純電駕駛模式規劃最優的駕駛路線；同時，全新一代奔馳GLC标配後軸空氣懸架與水平控制系統，還可支持純電越野模式。

由北京奔馳國産的全新一代奔馳GLC長軸距版車型

今年8月上旬，由北京奔馳國産的全新一代奔馳GLC長軸距版車型的申報圖和申報信息現身工信部第360批《道路機動車輛生産企業及産品公告》。從曝光的申報圖來看，國産全新一代奔馳GLC長軸距版車型的兩種前臉造型主要區别集中在前包圍部分，其中一種前包圍偏向運動風格，兩側加入了風刀設計；另一種則通過較粗的鍍鉻裝飾來裝點。另外，“開眼角”設計的車燈與現款車型形成了鮮明的對比，燈組内部的日間行車燈線條也非常具有辨識度。

由北京奔馳國産的全新一代奔馳GLC長軸距版車型

外形尺寸方面，國産全新一代奔馳GLC長軸距版車型的車身長、寬、高分别為4826mm/1890mm/1714mm，軸距為2977mm，相比此前公布的海外标準軸距版車型，軸距加長了89mm。

（2）寶馬-全新一代7系家族

關注要點：豪華品牌大型轎車産品裡首款同時提供三種動力形式（燃油、純電、插電式混合動力）的車型

早在今年4月20日，底盤代号為G70的全新一代（第7代）寶馬7系家族便已完成了全球首發，包括全新一代寶馬7系和純電動版i7。值得一提的是，全新一代寶馬7系家族成為了豪華品牌中首款同時提供燃油版、純電動版以及插電式混合動力版三種動力形式的大型轎車。另外在今年9月初，有國内媒體曝光了疑似全新一代寶馬7系/i7的部分配置信息。據悉，全新一代寶馬7系将推出6款車型，寶馬i7将推出兩款車型，新車有望在今年年内正式登陸中國市場銷售。

全新一代寶馬7系采用了更具颠覆性的設計風格，最主要的特征是前臉雙腎格栅的尺寸進一步加大，變為八邊形的輪廓也更加銳利。另外，全新一代寶馬7系還配備了類似寶馬8系改款後的搭配BMW環形光耀格栅，設計更大膽且具有更高辨識度。車頭兩側則是分體式的大燈方案，位于上方的是LED日間行車燈帶，下方則可選配寶馬的激光大燈系統。前臉整體矩形元素更多，給人的感受更具力量。

純電動版本的寶馬i7基于同樣的風格，雙腎格栅也并未采用電動汽車常見的封閉式設計。外部偏向于舒展的正方形，裡面則為豎狀直瀑式裝飾條，但内部為全封閉設計，以提升空氣動力學的表現。此外，寶馬i7的格栅框以水晶玻璃制成，裡面還嵌入了照明元件。

車身側面，全新一代寶馬7系采用了更簡潔的設計。通過一條腰線勾勒出了整車龐大且端莊的氣場，尤其是車尾的C柱區域顯得非常粗壯，後車門三角窗的拐角也變得更為犀利。輪圈采用雙色條幅設計，看上去非常大氣。外形尺寸上，全新一代寶馬7系的車身長、寬、高分别為5391mm/1950mm/1548mm，軸距為3215mm。

全新一代寶馬7系的側後方部位，經典的霍氏彎角采用了鍍鉻設計，并移動到C柱部分。同時，全新一代寶馬7系針對大型豪華車買家增加了後窗矩陣式幾何暗紋，照顧後排乘客上下車時的隐私需求。而在車尾，全新一代寶馬7系采用了層次分明的輪廓設計，看上去更加立體；尾燈采用細長扁平化的造型，兩側同樣采用了矩陣式幾何暗紋。

内飾方面，全新一代7系與i7高度相似，均采用iDrive 8交互系統的内飾風格。官方稱之為“Shy Tech”隐形科技，内涵則是化繁為簡。具體則包括由12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸觸控中控顯示屏組成的一體式曲面屏，大幅減少了實體按鍵的數量。新車在水晶擋杆之後再次将水晶元素的設計發揮到了極緻，中控部分采用了貫穿式的水晶裝飾條以及貫穿式曲面屏幕。細節設計上，寶馬i7則有更強的豪華與精緻感，例如在副駕的扶手裝飾上采用了精緻高檔的菱形切割工藝。

與貫穿連屏相匹配的是環抱式交互光帶。設計師前瞻性地把環抱式交互光帶在整個駕駛艙中陳設鋪展開來，其上方水晶切割、晶瑩剔透的多功能控制元件，能兼顧視覺和觸覺操控，如控制通風和打開儲物箱。車主也可以通過最新一代iDrive操作系統并依據個人需求設置車輛的駕駛特性和車内氛圍 ，切換車廂内的多項設定；新車采用Bowers & Wikins 4D鑽石環繞音響系統，功率達1965瓦，全車更是遍布多達40個揚聲器。

全新一代寶馬7系會配備寶馬全新主題模式（My Modes）和最新一代 BMW iDrive 操作系統；寶馬My Modes模式包含：舒緩（Relax）、悅動（Expressive）、數字藝術（Digital Art）、影院（Theatre）、個性（Personal）、運動（Sport）和節能（Efficient）。不同的駕駛員隻要啟動這項功能，車輛的所有設定就會變成該駕駛人喜愛的模式，例如駕馭模式、車内氣氛、座椅調整等等。

此外，全新一代寶馬7系還采用自動開合式車門，并可通過語音、按鈕、手機APP、中控屏以及鑰匙等多種方式打開。後排座椅更是重中之重，其調整角度能夠達到42.5°，并配備有一體式腿托。

令人驚訝的是，全新一代寶馬7系家族還将首次搭載全景星軌天幕影音娛樂系統。該系統由一塊31寸8K巨屏組成，其中，全景顯示屏被巧妙集成在汽車的頂篷系統中，并延伸至前排座椅靠背，内建流媒體應用如愛奇藝，後期也可通過華為應用商店進行擴展。不過該項配備并非全車系标配，未來隻會出現在高配或頂配車型上。同時，全新一代寶馬7系家族還将提供5G網絡連接、高清網絡攝像頭、128GB内置硬盤、藍牙耳機以及智能遙控器等多項配置。

值得一提的是，全新一代7系的駕駛輔助系統硬件支持L3級别，并将在晚些時候通過OTA得到軟件層面的L3升級。從L3級别開始，車輛可以有效降低駕駛員的操作強度，在限定場景下實現自動駕駛的能力，系統可以自動控制車輛的加速、制動和轉向。不過在必要的時候，汽車将會提示駕駛者進行手動控制。

動力方面，全新一代寶馬7系家族将提供内燃機、插電式混合動力以及純電動共3種選擇，是同級别車型裡唯一的一款具備多種動力總成的豪華大型轎車。基于CLAR平台的7系采用全新一代高效内燃機，滿足最新的歐7排放标準。普通動力版本将會以3.0升直列六缸雙渦輪引擎為主，分高低功率調校。傳動系統匹配8速手自一體變速箱，部分車型還将提供xDrive四驅系統；最頂級的動力輸出版本，将搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達644馬力，動力數值超過了老款寶馬M760使用的6.6T V12發動機（585馬力）。

寶馬i7在動力上将會與寶馬iX一樣采用第五代eDrive技術，電池組容量為120kWh，尤其是車輛搭載的雙電機，綜合輸出功率達到400千瓦（544馬力），0-100km/h加速時間為4.7秒，官方公布的WLTP工況下續航裡程為600公裡。

（3）寶馬-全新一代M2

關注要點：M部門打造的最後一款純燃油車型

就目前來說，關于全新一代寶馬M2的信息，主要還是此前已經公布了的一組新車官方諜照。不過據最新了解到的消息，全新一代寶馬M2将在今年10月迎來全球首發。全新一代寶馬M2既是寶馬M部門50周年的獻禮作品之一，又是該部門打造的最後一款純燃油車型，新車有望搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機。

從此前官方公布的測試車諜照來看，全新一代寶馬M2将延續2系的整體造型，同時在細節上擁有家族當中最為方正的雙腎型進氣格栅。同時，全新一代寶馬M2的前包圍也進行了重新設計，以簡單的矩形開口造型強調運動性。而帶有寶馬M部門50周年的專屬徽章則采用内凹式設計鑲嵌于車頭，使其成為寶馬2022年發布的新車标志。

從正側方角度來看，全新一代寶馬M2并沒有本質變化，但擁有全新的寬體包圍，同時外後視鏡還采用了M家族标志性的設計。相比之下，全新一代寶馬M2尾部誇張的雙邊共四出排氣，以及連接寬體套件的後包圍在當下各種性能套件充斥的市場上，反而顯得有些“低調”。

内飾方面，全新一代寶馬M2最大的變化來自于雙連屏設計，并且疑似采用了寶馬最新的iDrive8人機交互系統，視覺效果更加符合當下的流行趨勢。同時，全新一代寶馬M2還采用了和寶馬M3/M4相同的運動前排座椅，以及更多的碳纖維裝飾。

在動力配備上，目前官方尚未公布具體的細節，不過透露了全新一代寶馬M2将達到上代寶馬M2 CS的性能水平，因此推測新車将搭載S58的3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率或将達到450馬力。傳動系統方面，全新一代寶馬M2将繼續提供6速手動變速箱，并且8速手自一體變速箱也将同步提供給消費者選擇。

（4）寶馬-全新一代X1與iX1

關注要點：均基于FAAR平台架構打造，将于四季度率先在海外市場發售

全新一代寶馬X1及iX1是在今年6月1日完成的全球首發亮相。作為第三代車型，全新一代寶馬X1及iX1均是基于FAAR平台架構打造。不但針對外觀進行了全新的設計，而且還配備有iDrive 8車機系統，更重要的是在動力配備方面提供了包括燃油版、插電式混合動力版以及純電動版三種不同的動力類型，實際上已經發展成為一個比較系統的車型家族。

據悉，全新一代寶馬X1及iX1将于2022年四季度率先在海外市場正式發售；不過，早在今年4月前後，就已經有媒體曝光了國産全新寶馬X1的路試諜照和内飾照片，由此推斷該車距離正式進入國内市場應該也不會太遙遠了。

從外形設計上來看，全新一代寶馬X1家族當中三種不同動力類型版本的車型實際上大同小異。具體來看，全新一代寶馬X1燃油版車型依舊采用的是寶馬品牌标志性的雙腎形前格栅，不過“鼻孔”的尺寸已經有了進一步的加大。

位于車頭兩側的前大燈組采用了多邊形的設計樣式，内部光源為LED并且還采用了類似于兩個“7”字形的結構，可以說有着很高的辨識度。前包圍中間散熱通風開口兩側采用了形似“獠牙”式的裝飾件，明顯強化了車輛在外觀上的“兇悍”程度。而全新一代寶馬X1插電式混合動力版車型，在外觀方面與燃油版車型最直接的區别，就在于左前側翼子闆位置增加了充電接口。

全新一代寶馬X1：燃油版

值得一提的是，全新一代寶馬X1家族還将推出M運動套裝，無論是整體造型還是設計理念都嚴格遵從了當前寶馬品牌M家族的風格。主要表現為采用了黑色塗裝的中網和部分車身覆蓋件，并且位于前包圍兩側的散熱開口有着更為運動的造型。此外，M運動套裝的輪圈使用大尺寸的密條輻設計，尾燈組則采用熏黑處理，在後包圍部分還會采用大面積的亮黑色塗裝，并在下方配備有小尺寸擴散器等等。

全新一代寶馬X1：插電式混合動力版

至于說純電動版本的全新一代寶馬iX1，其在外觀設計上與燃油版和插電式混合動力版車型最明顯的差别，便是采用了封閉式設計的雙腎型前“格栅”。除此之外，全新一代寶馬iX1在中網、前包圍、側裙以及後包圍等處，都采用了能夠明确代表新能源車屬性的藍色裝飾件。

全新一代寶馬iX1：純電動版

在外形尺寸方面，全新一代寶馬X1/iX1的車身長、寬、高分别為4500mm/1845mm/1642mm，整體的尺寸已經比上一代X1車型有所增加，其中車身長度增加了43mm，車身寬度增加了23mm，車身高度也增加了43mm。另外，相比上一代車型，全新一代寶馬X1/iX1的軸距和輪距分别增加了22mm與31mm。而且值得注意的是，全新一代寶馬X1的風阻系數僅有0.27cd，而全新一代寶馬iX1的風阻系數更是僅有0.26cd。

在内飾的設計上，全新一代寶馬X1家族當中三種不同動力類型版本的差别同樣也不算大。整體來看，全新一代寶馬X1家族都采用了由10.25英寸全液晶儀表屏和10.7英寸中控多媒體顯示屏所組成的雙聯屏設計，并且内嵌有寶馬家族最新的iDrive 8車機系統。

中控台下方設計有一個空間充裕的無線充電面闆，并附帶兩個杯架；功能控制區則與中央扶手形成斷崖式設計，電子換擋機構也已經變成了小巧精緻的撥片式設計。另外有趣的一點是，全新一代寶馬X1家族采用了設計頗為特别的空調出風口，中央出風口為一體式造型，而位于副駕駛席前方的出風口卻采用了雙排貫穿式設計。

全新一代寶馬X1：燃油版

全新一代寶馬X1：燃油版

得益于車身的整體尺寸有所增加，全新一代寶馬X1家族擁有了比上一代車型明顯更為寬适的乘用空間。

全新一代寶馬X1：燃油版

全新一代寶馬X1：燃油版

另外在配置方面，全新一代寶馬X1家族全系車型均标配有4個Type-C接口、2個12V電源接口，以及車載藍牙。除此之外，全新一代寶馬X1家族支持選裝擁有12個揚聲器、功率為205W的Harman Kardon音響系統。

并且全新一代寶馬X1家族設置有一個朝向車内的攝像頭，讓車主能夠通過My BMW應用程序的遠程功能檢查車内狀況，同時還支持将車内照片同步至車主所綁定的智能手機上面。

補充一點，對于全新一代寶馬X1家族當中配備了M運動套件的車型來說，在内飾方面将會采用三輻式M運動方向盤并帶有換擋撥片，不但可以實現極快速的手動換擋，還可以啟用名為“Sport Boost”的功能。操作方法為，駕駛員拉動左側換擋撥片至少一秒鐘，便可以激活該功能，之後車輛将被調整到最為激進的駕駛模式，從而保證能具備最快的加速性能。

全新一代寶馬X1：M運動套件車型内飾

在動力配備方面，全新一代寶馬X1家族将提供有燃油版、插電式混合動力版、純電動版共三種動力形式。其中，燃油版的全新一代寶馬X1将搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦（241馬力），峰值扭矩400牛·米，傳動系統方面将匹配7速雙離合變速箱并搭載有四驅系統。而插電式混合動力版本的全新一代寶馬X1，其純電模式下的續航裡程可以達到88公裡。

全新一代寶馬X1：燃油版

全新一代寶馬X1：插電式混合動力版

至于純電動版本的全新一代寶馬iX1，将配備前/後雙電機動力總成，最大功率達230千瓦（313馬力），峰值扭矩為493牛·米。在四驅系統的配合之下，全新一代寶馬iX1的0-100km/h加速時間僅有5.7秒。在儲能方面，全新一代寶馬iX1配備的是容量為64.7kWh的動力電池組，依據計算工況的不同，續航裡程在413公裡至438公裡（WLTP工況）。而在補能方面，全新一代寶馬iX1配備有130kW快充系統，電量從10%充至80%的時間在半小時以内（29分鐘）。

全新一代寶馬iX1：純電動版

另據官方表示，已經對全新一代寶馬X1和iX1懸架系統内的幾乎全部零部件都進行了較為全面的重新設計，與此同時還首次提供了自适應M懸架可供選裝，能夠将車輛的行駛高度降低15mm。

※ 日系豪華品牌

（1）雷克薩斯-全新一代RX

關注要點：基于豐田TNGA-K平台打造，首次引入高性能混動車型，配備全新DIRECT4電子動态四驅系統

全新一代雷克薩斯RX同樣是在今年6月1日完成的全球首發，該車有望在今年年内于國内發布。定位于中大型SUV的RX是雷克薩斯品牌旗下頗具威望的車型成員之一，全新一代（第五代）雷克薩斯RX是基于豐田TNGA-K平台打造而來，不但融入了雷克薩斯品牌目前最新的家族化設計元素，而且還集成了更為全面且更加新穎的技術裝備。

全新一代雷克薩斯RX在外觀設計方面，明顯已經受到了全球汽車産業向電氣化轉型的影響。不過雷克薩斯還是欣然接受了設計革新方面的挑戰，雖然依舊保持了和全新一代NX、RZ、IS等同門車型相似的家族化設計風格，但也創新性地将标志性的“紡錘形”設計元素，重新演繹為“紡錘形車身”。

全新一代RX前大燈組的設計得以升級，整體的造型已經和全新一代NX十分相近；并且“L”字型的日間行車燈更是有着超高的辨識度。車頭前臉部位，則采用了無邊框設計的紡錘形格栅，并使用雙色拼接而成，頗具視覺力量與藝術美感。其中，上方與車身同色并采用了菱形的設計元素加以點綴，下方則采用黑色編織狀設計手法進行裝飾。不但塑造出了獨一無二的設計風格，而且兼具功能性。

從車身側面來看，全新一代RX重新勾畫了側面與車尾輪廓，力圖用低重心的姿态呈現出車輛所具備的全新駕駛體驗。尤其是獨特的“紡錘形車身”，也算是對雷克薩斯标志性設計元素的全新演繹。

車輛C柱的造型仍然延續了上一代（第四代）RX車型的設計風格，依稀之間仿佛可以看出曆代RX車型所采用的溜背式設計。外形尺寸方面，全新一代RX的車身長、寬、高分别為4890mm/1920mm/1695mm，軸距達到了2850mm（相比現款RX車型增加了60mm）。依據配置的不同，将會配備19/21英寸輪圈。

全新一代雷克薩斯RX在車輛尾部采用了當今流行的貫穿式尾燈組，還特别将品牌英文首字母的“L”融入到設計之中，尾燈組邊緣類似羽翼式的設計更是體現出了優雅的藝術美感。

内飾設計方面，全新一代RX采用了Tazuna缰繩概念座艙，以駕駛者為核心的設計，實現了更深入直觀的人車交互體驗。不但可以進一步激發駕駛者的駕駛欲望，而且還有助于營造出寬敞舒适的車内氛圍。

全新一代雷克薩斯RX的中控台設計已經非常簡化，主要組成部分包括中控屏幕、空調控制區域、換擋操作區域。此外，依據型号配置的不同，中控屏分為9.8英寸和14英寸可選，車機系統支持手機互聯和OTA等功能。

在主動安全方面，全新一代RX搭載了雷克薩斯智能安全系統LSS 3.0，采用了先進的主動安全技術。能夠實現預判式的主動駕駛輔助PDA，包括前部碰撞預警、ACC主動式自适應巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀态監控等等。值得一提的是，全新一代RX還配備有LEXUS Teammate智能輔助功能，可以提供交通擁堵駕駛輔助以及智能遙控泊車等功能。

至于空間和舒适性方面，全新一代RX前後排座椅間距增大了12毫米，使得後排空間更加充裕。除了更加低矮的地闆高度，迎賓踏闆和B柱也經過精心設計，可以确保前、後排均提供寬敞的腿部空間，方便乘員上下車。後備廂的地台高度降低了30毫米，空間進深則增加了50毫米。後備廂可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包，在實用性的表現上更加出色。

此外，标配的自動空調系統帶三區獨立溫控功能，主、副駕和後排席位均可獨立控制各區溫度。除了座椅加熱功能，還提供座椅通風供選裝，以進一步提高駕乘舒适性。

在動力配備上，全新一代RX貼近用戶日益多樣化的用車需求和生活方式，提供了一系列豐富的動力系統供用戶選擇，包括兩種HEV油電混合動力版本和一種PHEV插電式混合動力版本。

其中，RX500h搭載2.4升渦輪增壓混合動力系統，匹配DIRECT4電子動态四驅系統，其優勢在于依托電氣化技術為消費者帶來全新的駕駛體驗；RX350h搭載2.5升混合動力系統，提供前驅和E-Four電動四驅系統，其優勢在于可以帶來優異的燃油經濟性，同時仍可具備令人心潮澎湃的駕駛感受；而RX450h 搭載的2.5升插電式混合動力系統，同樣匹配E-Four電動四驅系統，其優勢在于純電模式下的續航表現更為出色，而且車輛的加速性能也足夠迅猛且淩厲。

值得一提的是，搭載于全新RZ的最新電控技術“DIRECT4電子動态四驅系統”，也已經被引入到了全新一代RX 500h F SPORT Performance高性能混合動力車型當中。并且車輛搭載有可保持平穩行駛姿态的制動姿态控制系統，以及具備大轉向角度的動态後輪轉向系統DRS，再加上後橋配備了高功率eAxle電驅動系統，使得車輛不但擁有了非常精準的四驅控制，而且具備了低速靈活、高速穩定的動态性能表現。

以上這些再配合全新研發的混合動力系統，可以在最大程度上提升前、後輪的抓地力，從而保證車身姿态更加可控，給駕駛者帶來酣暢淋漓的動力表現和更加直接的動力響應，進一步優化和提升駕駛體驗。

（2）雷克薩斯-RZ

關注要點：基于e-TNGA架構打造，搭載雷克薩斯首創的Steer By Wire可變比電子線控轉向系統

基于e-TNGA架構打造的全新純電SUV車型“雷克薩斯RZ”早在今年4月便已正式發布，同樣是一款有望在今年年内于國内上市的新車型。

雷克薩斯RZ的前臉采用了封閉式設計的格栅，兩側仍保留有雷克薩斯家族的紡錘體式造型元素。前包圍使用亮黑色塗裝，前大燈組造型設計非常犀利，日間行車燈的設計則富有攻擊性。

車身側面來看，雷克薩斯RZ呈現出轎跑SUV的造型，B、C、D柱均采用隐藏式設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果。腰線設計比較複雜，同時又很有力量感。此外，車輛的前、後輪眉及下側裙處都加入了黑色裝飾，整車的運動感得以加強。

外形尺寸方面，定位于中型純電SUV的雷克薩斯RZ，車身長、寬、高分别是4805mm/1895mm/1635mm，軸距2850mm。車輛尾部采用貫穿式設計的LED尾燈組，同時搭配有車頂擾流闆和後備廂鴨尾式擾流闆，視覺效果非常動感。

内飾方面，雷克薩斯RZ依舊有着濃郁的家族式設計風格，來自LF-30概念車的“缰繩”設計概念得到了很好的保留。值得一提的是，雷克薩斯RZ的内飾強調人與車之間的高度互動，因此采用了中置的全數位儀表盤，而中控台上方的觸控屏也傾向于駕駛者，更方便操作。

此外，RZ還搭載了雷克薩斯首創的Steer By Wire可變比電子線控轉向系統，并采用了異形方向盤，方向盤最大轉動角度設定在左、右各約150°，可以大幅減輕駕駛員操縱強度，尤其是在十字路口轉向、調頭、泊車、蜿蜒道路等駕駛場景下不需要再交叉換手轉動方向盤。至于動力配備方面，參考首發的雷克薩斯RZ 450e版本，車輛搭載前、後雙電機，最大功率分别為150kW和80kW，并匹配容量為71.4kWh的動力電池組，不過具體的續航裡程官方尚未公布。

※ 編輯點評：

進入10月份以來，國内尤其是北方地區遭遇了斷崖式的大風降溫，深秋的意味來得太突然，以至于人們還來不及翻出壓在箱底的那一條條秋褲。不過，國内車市的溫度似乎并未受到太多不利因素的影響，哪怕是在反反複複的疫情折磨之下，汽車企業們仍舊不遺餘力地保持着各自的産品規劃，并有序地向市場投放新的車型産品。對消費者來說，這無疑是個利好消息，就算大家在已經過去的9個月時間裡都沒有遇到心儀的車型，接下來的最後3個月仍舊值得期待。那麼問題來了，年底前将要亮相或上市的這幾款豪華品牌新車當中，是否有您中意的那個他/她呢？

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