坦白說，這是我第一次正兒八經的測評中國品牌的純電動汽車。雖然此前也曾試駕或租賃過一些早期的純電動車，但實話說，那些車型并沒有給我留下什麼好印象。造型俗、做工糙、動力差、續航裡程普遍偏短且有虛标現象，充電還特别不方便，更重要的是價格比同時期的燃油車并沒有便宜多少。再加上我本人是一個純粹的内燃機控，怎麼能容忍那些與老年代步車采用相同原理的純電動車進入自己的生活呢？直到我遇到了這款車，它很大程度上改變了我對于純電動車的一些偏見，至少在外形設計和續航裡程上，這輛身披飛天小女警塗裝的Lite真的帶給我一些驚喜。

沒錯，改變我對純電動車印象的就是上圖中的這輛北汽Lite。它是北汽新能源子品牌ARCFOX的首款量産車，也是該品牌最入門的車型。Lite最早于2017年廣州車展期間上市，除首發限量版車型外，Lite共有兩款車型，分别為開走價9.88萬元的低配原力版和開走價10.88萬元的高配引力版，續航裡程均為150公裡。此次我們試駕的便是高配的引力版車型。

● 外觀：堪比超跑的回頭率

市場上諸如Lite一類的微型車其實不在少數，其開山鼻祖就是大名鼎鼎的Smart。與傳統燃油車相比，長度不足三米，寬度不足1.7米，Lite的身材确實很小巧；但與同類型的雙座微型純電動車相比，Lite的尺寸又是偏大的。這一點尤其體現在寬度上，Lite車寬1676mm，比知豆D2、衆泰芝麻等整整寬出了10cm還有富餘。

外觀好看與否因人而異，但不得不說Lite的外觀設計原創度還是非常高的，雙門、硬頂、無框車門、楔形大燈和懸浮式車頂，加上這台試駕車獨有的“飛天小女警”拉花，Lite在街上收獲的回頭率堪比超跑。

高配的引力版車标配有LED自動大燈，尾部的示寬燈和轉向燈也為LED光源，夜晚點亮後視覺效果非常搶眼，檔次感一點兒都不低。

車頭和車尾中央為超大LED顯示屏，當車輛處于靜止狀态時，顯示屏會可播放預設的動畫和文字。不過目前Lite僅有兩種固定的表情和動畫，如果後期通過軟件升級可以加入自定義文字内容的話就更有趣了。

除了播放動畫外，Lite前後顯示屏還可播放行車動畫，左轉、右轉、刹車、雙閃警示和充電時都有對應的顯示内容。不過根據《機動車運動安全技術條件》的規定，在車輛行駛狀态時車外顯示屏應處于關閉狀态，所以這些“并不僅僅是炫技”的功能目前是沒法派上用場了，很可惜不是嗎？

Lite引力版的外部配置還是非常豐富的，無鑰匙啟動、後視鏡電動調節和鎖車自動折疊、倒車影像、後雷達等配置一應俱全。雖然對于這樣一台“像玩具一樣的車”來說，倒車影像并不是必需品，但考慮到購買這款小車的潛在消費人群大多為女性，倒車影像和倒車雷達還是非常有必要作為标配出現的。

大多數微型純電動車都采用了又窄又高的外觀設計方案，雖然好開好停，但看上去整車比例非常不協調，給人一種廉價感。這些問題在Lite上不複存在，其采用了類似傳統三廂車的布局，側面線條非常流暢，其中還不忘點綴一些足以突出力量感的平直腰線和防擦條，整體造型非常和諧。

Lite後備箱采用了上下雙開門式的設計，開啟方式除了長按車鑰匙上的開鎖按鍵10s外，還可通過隐藏在門闆下方的開鎖按鍵打開。不怕大家笑話，我一直以為這個按鍵是螺絲孔呢……至于内部空間如何，讓我們放在後面為大家一起揭曉。

Lite幾乎所有的外觀覆蓋件都是輕巧的塑料材質，這一點倒是與微型車的鼻祖Smart頗為相似，要知道這輛車的整備質量才1噸不到。

LITE配備的是由耐克森輪胎，前後規格分别為155/60 R15和175/55 R15，前窄後寬的輪胎組合與其後置後驅的驅動布局相吻合，跑車味兒十足。輪圈目前僅有“四葉草”一種造型，除銀白拼色外，還提供其他三種配色的輪毂供消費者選擇，與整車俏皮、可愛的風格十分契合。對了，由于Lite将電池組放在了後備箱下方，前備箱空間也不大，Lite與大多數微型純電動汽車一樣沒有配備備胎，隻在後備箱底部提供了補胎液。

● 内飾：三塊大屏加持 概念車的逼格瞬間落地

除了空調按鍵面闆，後視鏡調節按鍵區外，整個中控最主要的部分被三塊尺寸巨大的觸摸式液晶顯示屏所占據，其中包括一個全液晶儀表盤和兩個彼此獨立的多媒體娛樂系統。與其說Lite中控台配備了三塊液晶屏，不如說Lite的中控台主要由三塊中控屏構成。坐上駕駛席，面對貫穿左右的三塊大屏，你很容易産生一種置身概念車的感覺。

受限于成本控制和售價，Lite内飾中的絕大部分材質均為硬塑料，僅在方向盤兩側包裹了材質較為柔軟的真皮。沒辦法，同級别的其他競争對手大多也是這麼幹的。不過有一點是值得吐槽的，由于車内空間并不寬裕，駕駛員常常會接觸到中控台下方的腿靠，但這一區域的材質也是硬塑料，時間長了難免讓人感覺不舒服，希望後期改款時可以針對性的解決下這一問題。

中控屏共提供了星輝和月宿兩種不同風格的UI，個人覺得如圖所示的月宿風格信息顯示更加易讀，與整車的設計風格更匹配一些。值得一提的是，儀表盤左下方那個熟悉的圖标并非道路偏移預警功能，而是車門開啟關閉提示。

左右兩套多媒體娛樂系統均為觸屏操作，兩側還集成了常用功能的觸摸式控制按鍵，都提供了導航、藍牙音樂播放、FM、APP下載和前後LED屏幕控制等功能。

不同的是兩套娛樂系統并不連通，副駕駛側播放的音樂無法通過Lite自帶的揚聲器播放出來，隻能通過3.5mm耳機接孔聽音樂。其次，兩塊屏幕的導航系統也非連通的。這樣的壞處在于副駕駛無法将設定好的行車路線發送至主駕駛側屏幕，有些遺憾。

車載互聯科技方面，Lite高配版車型支持百度Carlife功能，常見的導航、音樂等都可以同步顯示，反應速度比自帶的車機系統要快一些，實用性較高。

值得一提的是，Lite自帶的導航系統可在剩餘電量較低時自動推薦距離最近的商用充電站，對于患上“裡程焦慮症”的朋友們來說可謂一劑良藥。

說完了優點，我們再來看看這套系統的不足之處。

首先，就整體的試駕體驗來看，這兩款觸屏的素質非常一般，兩側按鍵反應速度也總感覺慢一拍，無論是色彩顯示還是反應速度都有些差強人意。

其次，iLink商城雖然提供了APP下載功能，但是打開速度和部分APP的适配程度還是存在種種問題，且目前可供下載的APP并不多。既然提供了這一功能，不妨日後再完善一些。

兩個配置的車型都配備了自動空調，夜間還可被與内飾氛圍燈相同的藍色熒光點亮，非常利于操作。

Lite高配車型内部配置相當不錯，主副駕駛座椅均提供了兩檔座椅加熱，一鍵啟動、電子手刹、電動後視鏡調節、車身穩定程序關閉、大燈高度電動調節、一鍵升降車窗、藍牙免提電話等常見功能一應俱全。在配置水平方面，國産品牌從不會讓我們失望。

全車共有5個USB充電口，除後視鏡後方專為行車記錄儀供電外，其餘四個接口均可為手機充電，中控台下方的無線充電功能也是逼格滿滿，不過充電的功率并不大。

不知大家對兩門兩座微型車是怎麼看的？反正對于正值單身的我來說是足夠用了。推而廣之，如果僅是用來短途同行，或者單人出行的話，2座的Lite正好合适。此外，需要特别提醒的是，由于座椅直接安置在電池組上方，Lite的整體坐姿有些高，但不至于影響座椅的舒适性，甚至對駕駛席的視野還有些幫助。

天窗尺寸并不大，并且不能真正打開通風，不過對于這樣一款小車來說，尺寸不大的天窗也可以帶來足夠的通透感。

● 儲物空間：小型儲物格較多 但大件行李無處安放

Lite整體尺寸不大，但車廂内随處可見各種大大小小的儲物格，随身的小零碎總是能找到合适的地方放置。可以這麼說，Lite對于小件行李的收納還是非常優秀的。

前備箱的儲物空間并不寬敞，随車自帶的慢充線可以放置在這裡，其餘的就不要有什麼指望了。

後備箱開口受限于兩側尾燈組造型比較小，内部空間也不大，放1-2個背包還好，20寸以上登機箱基本無望，一人出行還好，如果兩人出行的話隻好将背包放在座椅與後風擋玻璃之間的縫隙中了，至少我這七天都是這麼幹的。不過同類型的兩座微型純電動車儲物空間普遍不太給力，Lite有這樣的表現也在意料之中。

● 駕駛感受：靈巧輕巧 轉向偏硬 動力系統偏弱

在真正将Lite開上馬路時，我的内心是十分糾結的。一是粉紅色的車身加上飛天小女警的拉花總會吸引到大量行人的圍觀，這倒不打緊，問題是小編我是一個男孩…….其次，我之前就對純電動車起步的迅猛有所耳聞，面對擁堵的市區，我還真有些猶豫。 不過真正将這台小家夥開上馬路我發現，事情與我想的些許不同。

首先，Lite提供了D擋和S擋兩種駕駛模式，挂入D擋，保持車速在60Km/h以下，Lite給人的感覺就是兩個字——輕巧，無論是提速，還是挪車，亦或并線，身材嬌小的Lite在擁堵的城市中穿行起來還是非常靈活輕松的。不過，随着車速的提升，36千瓦電動機後勁不足的缺點就顯露出來了，環路上還是老老實實的靠右行駛吧。

快速路和環路并不算Lite的主戰場，盡管官方宣稱其最高設計車速可高達110Km/h，但車速超過85Km/h後，路噪、續航裡程的快速下降、加速的乏力就不會讓你有繼續踩下去的沖動了。這一點尤其體現在高速巡航超車時，Lite的高速再加速能力需要你提前把握好提前量，給人感覺有些力不從心。

Lite采用了前麥弗遜後拖曳臂式非獨立懸架的設計，整車整備質量隻有895公斤，加之避震調教得偏硬，在經過大大小小的減速帶和彎道時，整車的姿态并不十分理想。

Lite的方向盤握感出衆，盤幅大小和多功能按鍵的位置都十分就手，上手基本無難度。不過需要特别指出的是，Lite轉向手感的标定十分奇怪，從最左打到最右，方向盤的阻尼感變化并不線性，甚至給人一種時硬時軟的感覺。此外，Lite的轉向半徑非常小，大概與二代Smart相當，在進入平行停車位和倒車入庫時非常靈巧，雖然車輛配備了倒車影像和後倒車雷達，但我相信對于駕駛技術過關的大家來說這樣的配置聊勝于無。

S擋和D擋在加速感受方面差别不大，唯一的不同在于D擋會強制開啟1級能量回收，而S擋則默認關閉這一功能，在松開“電門”後可以獲得更長的滑行距離。

能量回收共有三擋，通過一鍵啟動按鍵前方的B 和B-按鈕控制，日常駕駛的話1-2擋都可以，回收力度最強的3擋基本可以當做陡坡緩降和中度刹車用了，且松“電門”後車輛速度下降極快，不推薦大家使用。

Lite隔音表現并不十分優秀，尤其是當車速高于70Km/h時，來自車輛尾部的電機嘯叫聲和風噪不絕于耳，整體來說靜谧性有待改進。

總而言之，Lite是一款适合在大城市裡開的“小玩具”，較小的身材和恰如Smart的轉彎半徑使得其可以輕松出入平時鑽不進去的犄角旮旯。加之較硬的避震和僅有150公裡的續航裡程，Lite似乎更傾向于短途上下班用的代步工具，而非可以陪你天南海北旅遊的“遠方的孩子”，總體來看，其适合承擔的任務不過買菜、接送孩子、上下班通勤等低強度的用車情景。

● 充電速度及續航裡程：可用續航裡程140Km左右 通勤成本堪比地鐵公交

快速充電口位于車身右側

慢速充電口位于車身左側

在這裡，首選想和大家聊聊我是怎麼看待續航裡程測試的。在我看來，續航裡程共分為兩類，一是總裡程，二是實際可用續航裡程，你總不想把電跑幹了拖着Lite去尋找充電站吧。所以，在總續航的基礎上，減去我們用來尋找充電站的電量，就是實際可用續航裡程。那麼，标稱150Km的Lite究竟能跑多遠呢？我們不妨從充電速度和通勤成本開始說起。

在剩餘電量66%的時候，Lite剩餘續航裡程顯示為98公裡。由于其具備快充功能，通過e充電APP查找最近充電站，我僅用了3分鐘就将Lite開到了距家2公裡左右的快速充電站。在這裡要向大家科普一個充電費用方面的小常識：根據時段不同，各大充電服務提供商的電價也有所區别，以我家附近的國家電網快速充電站為例，其不同時段對應的電價如圖所示：

國家電網充電費用與時段關系表

時段

電費 服務費（元/Kwh）

尖時段11-13時

1.7684

峰值段10-11時、13-15時、18-21時

1.7684

平時段 1-10時、15-18時、21-23時

1.477

谷時段 0-7時、23-24時

1.1766

從表格中我們不難看出，在淩晨0點-7點，晚上23點-0點使用快速充電樁是最劃算的，不過需要搭上的是時間成本和停車費。

在充電時，車内儀表盤會顯示充電模式（快充/慢充）、剩餘電量百分比、剩餘續航裡程和充電電流電壓等相關消息，UI界面設計十分漂亮。

從66%到100%，我們花費了40分鐘，為Lite充入了6.07kWh的電量，儀表顯示剩餘續航裡程從98公裡上升至150公裡。到這裡我們不妨算一筆賬，充電共花費了8.46元，停車費8元，由于是淩晨充電時間成本可以忽略不計，我們總共花費了16.46元，合每公裡0.316元。如果這麼說大家覺得很抽象的話，我們不妨換個方式來算另一筆賬。

從小編單位所在的798藝術區，到位于西三環的家，開車通勤裡程約為21.4公裡，加上堵車和空調，實際消耗電量等效裡程約為25公裡，乘坐地鐵上班單程費用最低為8元。如果駕駛Lite日常上下班的話，單程花費約為0.316*25，即7.9元，這是計入停車費的情況下，如果可以找到不收停車費的商用充電站的話，通勤費用還可以降低一半左右。正如我在前面題目中寫到的，Lite真的可以做到“概念車的逼格，乘地鐵的開銷”。

至于實際可用續航裡程，在車輛電量僅剩42%的情況下，車輛總共行駛了88公裡，剩餘的電量預計可行駛60公裡左右（測試環境為正常開空調，娛樂系統，日常駕駛涵蓋晝夜的情況下），實際總續航裡程為148公裡，與官方公布的150公裡基本一緻。除去用來保底尋找充電站的10公裡，Lite的可用續航裡程在140公裡左右，足夠滿足日常通勤的需求，甚至可以做到兩天一充。

編輯總結：

坦白說，這是我正兒八經測試的第一輛純電動車，雖然日後還會接觸到形形色色、不同品牌的車型，但Lite給我留下的印象是難以磨滅的：輕巧、靈便，造型前衛時尚，内飾科技感十足。最難能可貴的是，Lite身上并沒有虛标續航裡程的現象出現，這一切徹底刷新了我對純電動汽車的固有印象，也讓我不禁遐想，才過了短短幾年，自主品牌的純電動汽車就獲得如此長足的進步和發展，再過幾年，當續航裡程和電池衰減真正被技術克服的時候，加速悄無聲息的它們會不會真的取代我鐘愛了多年的内燃機車呢？（文/王巍 圖/崔世超 王巍）

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