你對大衆汽車的第一印象是什麼呢?

時間倒退幾十年，桑塔納的出現讓很多人有了轎車的概念，雖然現在看來，無論是它的設計還是配置都槽點滿滿，但是在那個時代，它的存在，本身就是一種潮流。在之後的幾十年間，大衆在細分領域推出了多款車型，無論是技術還是顔值都有了很大的突破。特别是去年11月份第八代高爾夫亮相，網友們對比了八代車型發現，大衆在技術和顔值方面不斷進行突破，标志着大衆正式進入了智能化、數字化的時代。

回望大衆走過的幾十年，旗下能稱得上“最美車型”的，還是當屬一汽-大衆CC了，這款車從誕生之初起就頂着“最美”的頭銜，它将轎車的穩定性和跑車的靈敏性相結合，無框車門、跑車座椅、運動方向盤等細節處理，彰顯出更為時尚的氣息，改變了車迷們對一汽-大衆産生的刻闆印象。

雖然一汽-大衆CC前幾年陷入了低迷期，因為種種原因讓它的市場競争力不斷下滑，但是依舊擋不住它成為大衆旗下經典策中型車的事實，用一句話形容它就是——“有些車說不清哪裡好，但就是誰都替代不了”。随着去年底21款車型的亮相，有關到底誰是大衆“最美”車型的話題再度被提起。

那麼2021款大衆CC能否捍衛自己的“尊嚴”，奪回原本就屬于自己的稱号呢?借着實車到店的機會，随着編者一起去店裡看看吧：

作為一款B級車，大衆CC和一衆對手們停在一起的确有點“鶴立雞群”了，畢竟它身上的運動元素太多，相信近距離感受過實車，大部分年輕人都會拜倒在它的大輪毂之下。21款車型細節處理更加的精緻了，相較于大衆其餘車型的中規中矩，新車車頭的線條更加柔和，大嘴式進氣格栅橫置車頭，中間鍍鉻飾條熠熠生輝，細節處理十分考究。兩側分隔式LED大燈和中網契合度還是很高的，配合下方不規則造型的進氣口，在保留大衆氣質的基礎上，向車迷們展現出年輕時尚的氣質。

側面采用了溜背式的設計，車身十分低趴，符合轎跑車型的定位。之所以說大衆CC是“最美大衆車”，很大程度上和線條有關，大衆CC的線條更加流暢，貫穿式的腰線拉伸了這款車的視覺長度，車窗設計的較為扁平，整部車呈現出蓄勢待發的感覺，有點捷豹的味道。此外，黑色後視鏡、銀色辨識、新式輪毂、無框車窗的加入，都營造出較強的轎跑氛圍。值得一提的是，新車三圍4869*1870*1459mm，軸距2841mm，在同級别車型中還是很有優勢的。

尾部采用了扁平化的設計，在幹淨利落的線條勾勒下，整體給人的感覺更有活力。上翹的小鴨尾設計加上雙邊共兩出的銀色排氣管，細節處理還是非常時尚的。

來到車内，2021款大衆CC内飾的變化還是很大的，貫穿式中控台别具一格，在粗壯的金屬飾條勾勒下，不僅拉升了車内的視覺寬度，也提升了檔次感。全液晶儀表盤加上嵌入式液晶屏，科技感還是非常強烈的。内飾總體的氛圍十分豪華，後排空間也非常寬敞，細節處理可謂是迎合了年輕車主們的喜好了。

動力層面，2021款大衆CC依舊搭載2.0T 7DCT的動力組合，最大功率186馬力、220馬力，隻喝95号以上的汽油，算是彰顯自己“高貴”的身份了，油耗方面僅為6.4L。懸架方面，新車采用了前麥弗遜獨立懸架，後多連杆獨立懸架，舒适度還是不錯的。

總結：很多人一直在思考，明明大衆CC的産品力挺強，為什麼銷量一直上不去呢?實際上，可能和價格有關。在大衆旗下，同樣是B級車，邁騰和帕薩特的入門車型已經下探到20萬以下，而再看大衆CC，入門車型就高達25萬左右，優惠幅度也不大，自然是沒有競争力了。如果大衆CC能放下“身段”，或者開放優惠，相信會有很多年輕車主買賬。大家如何看待這款車呢?

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