萊茵金屬汽車成功測試運行了與 FEV 共同開發的電動汽車增程器。以 菲亞特 500 車型為試驗載體,進行了大量測試。在此測試開發的過程中，收到了來自不同汽車制造商的反饋,他們尤其關注裝載 FEVcom 振動補償的雙缸内燃V型發動機的不明顯噪音和振動的釋放。

由于采用了實時振動補償以及将其置于便于安裝的位置的設計,所以整個系統具有最佳的 NVH（噪聲、振動和刺耳聲）值，從而當增程器開始工作時, 幾乎不影響“電動駕駛時感覺不到噪音”這一印象。

增程器在其控制策略配置中具有很大的靈活性。隻要在增程器運行所規定的使用點和負荷的範圍之内，機組的“運行理念”可以非常準确地适用于各種使用工況。

增程器的優點一方面在于降低了電池大小和成本,以及所産生的額外重量。此外，行車途中不需要長時間充電即可以達到客戶所需的裡程。這樣就消除了駕車人的“裡程擔憂”,非常有利于推廣電動汽車。

專家和立法機關普遍将增程器視為廣泛接受電動汽車的開路先鋒，而且認為将會有一系列全新的小型燃油發動機會因此而誕生。由于這種小型燃油發動機隻在很少情況下适合于汽車制造商現有生産線并且預計起初的數量将不會很大。因此，給汽車零部件供應商提供了充滿吸引力的機會。萊茵汽車金屬一方面擁有廣泛的産品組合，另一方面，具有必備的開發能力,這在極大程度上可以讓這個萬能安裝的模塊實現積極的規模經濟并減少開發成本和配套應用成本。

這種新的動力單元由一個帶立式曲軸的雙缸内燃發動機和兩個帶齒輪驅動器的發電機構成。除了油箱和冷卻器，所有零部件都被預裝成一個整體模塊，可以直接安裝在車上。立式曲軸隻需要一個很低的結構高度，從而此模塊既可以安裝小型乘用車的底盤下,也可以安置在備胎架中。就傳統的汽車結構而言，這種安裝使改裝成本達到最低以及最簡單,為緊湊型車吸引人的布置和造型留出空間。

這樣的動力單元設計将與汽車接口面積降低到最低限度，可以完全地融合到汽車中,容易拆安裝。通過這種方式，增程器可以成為一種選配裝置。汽車發貨時可以配備或不配增程器，沿襲模塊式系統的理念。

過渡技術降低了成本

就電動汽車市場而言，當前的形勢是，許多消費者擔憂電池的續航裡程不足（“裡程擔憂”）并且擔心附加成本高。一種諸如增程器這樣的過渡技術可以加速電動汽車時代的到來，并幫助立法機關全力降低 CO2 排放。

除此以外，增程器可以解除其它各項限制：在電池充電和放電時存在不利效率的溫度範圍内，增程器可以提供熱量或冷氣，變相為降低 CO2 消耗作出了進一步貢獻。通過增程器，駕駛時可以通過暖氣和空調，達到正常的舒适性，而不用擔心續航裡程的縮短。

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