引言：懂車帝在汽車内容的制作上确實很有新意，近期《懂車帝評測》對幾款熱門MPV進行了對比評測——在百公裡制動測試環節，測試人員發現，車輛在幹地和濕滑路面的表現差距較大。這個事情，确實折射出來很多的問題。同一款車輛的高低配車型，由于使用了不同等級的輪胎，刹車距離差異也達到了50米。而看到這裡大家普遍的疑惑是，百公裡制動幹地40米刹停，到了濕滑路面300米都不夠用，差距何以這麼大？如果是帶着一家老小，下雨天在高速路上行駛，遇到一些特殊的情況，如果刹車距離很大的話，豈不是危險性較大？

圖1 濕地空載制動距離

Part 1 哪些因素會影響車輛的刹車距離？

我們首先來回答第一個問題，哪些因素會影響車輛的刹車距離？

從工程設計的角度來看，評價一台車輛的制動性能，主要有三個指标：

1. 刹車距離（制動距離）是我們熟悉的評價制動性能的主要指标，這裡也是我們重點探究的内容
2. 制動效能的恒定性，也就是刹車的效果持續性
3. 制動過程中方向穩定性，這裡最怕刹車踩急了，方向偏移

這些指标中，刹車距離又是首要考量的指标。影響刹車距離的因素很多，最直接的就是車速，速度越快，刹車距離肯定是越長。而且速度和刹車距離的關系并不是簡單的正比關系，而是呈指數級的關系。因此我們在開車時，首先要保證自己不要超速，這是作為駕駛員的基本責任。

圖2 影響刹車距離的主要要素

其他影響刹車結果的重要因素還包括：

1. 駕駛員反應時間：這個要看司機的天賦了，主要是判斷道路緊急情況的經驗；
2. 刹車系統的延時：踩下刹車到制動器開始工作，因為傳遞過程，從制動踏闆到制動過程，還有一點點延時。而這段延遲時間内的行駛距離還沒辦法精确預判——這主要是由于這個過程中車輛的減速度不恒定；
3. 持續制動的性能：在持續制動的階段，車輛有明顯穩定的減速過程。這個過程中，各家車的刹車表現也有差異，這是因為底盤工程師為車輛制動系統所做的工程設計——設計的好壞決定了刹車性能的表現。

如果說前兩個因素有一定的随機和偶然性，那制動系統的工程設計就是底盤工程師們發揮的餘地——地面摩擦因數、刹車器能夠提供的最大作用力，以及車輪制動時的運動狀态等等，都是設計時考慮的要點。當車輪鎖死時為滑動摩擦，完全未鎖死時為滾動摩擦，提供最大制動力的情況下車輪處于“邊滾邊滑”的狀态，這個衡量車輪制動力的指标是由垂直載荷與制動力共同決定的，稱之為附着系數。

Part 2 輪胎的好壞

輪胎是汽車與地面唯一接觸的部件，所以汽車的加速減速都是輪胎與地面的摩擦力提供的，摩擦力的大小是由接觸面積、摩擦系數以及縱向作用力決定的——汽車的質量不變，所以縱向作用力不變。輪胎材質的抓地力和輪胎寬度直接影響刹車距離，使用高性能的輪胎在一定程度上能有效縮短刹車距離。

實際上，車企在輪胎上也根據不同的等級來描述輪胎的好壞，輪胎速度級别對照表裡面速度等級表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。代表輪胎速度等級的字母越靠後，就說明這種輪胎性能越好，同時價格也越高。不同速度等級的輪胎适用範圍也不同：

• P—T級（最高速度150—190km/h）的輪胎适用于小型及緊湊級轎車
• U—V（最高速度200—240km/h）級輪胎适用于中高端轎車
• 性能最好的W—Z輪胎由于可承載的最高速度在240—300km之間，通常被應用在大型豪華轎車以及超級跑車上。

圖3 不同輪胎的限速等級

對于大部分駕駛員來說，輪胎是汽車安全中容易被忽視的一個方面。随着雨季來臨，積水路面行車場景增多，而這次懂車帝的測試結果，确實讓人大吃一驚：MPV由于車重大，重心高，操控性較差，輪胎尺寸比同噸位SUV偏小偏窄，載客量也是家用車裡面最多的，因此理論上來說對輪胎的考驗十分嚴苛。

圖4 在幹地制動距離的差異，不同配置差異很小

為什麼下雨天，會對結果造成這麼大的差異呢？主要的原因是，雨量較大就會造成輪胎的路面附着系數降低，因而影響輪胎制動性能，積水會造成車輛失去抓地力而打滑，很容易造成事故。

圖5 測試成績（來源：懂車帝測試）

滿載濕地測試真的讓人特别驚訝，在五款主流的MPV最差的一款刹車距離超過300米，竟然以尾速36km/h沖出了300米長的測試路段，這時坐在上面真的特别絕望；假如這是在下雨時行駛在下坡路面，真的要出大事。

綜合成績最好的是賽那的高配鉑金版（幹地第1名，濕地第2名），濕地成績最差沖出賽道的是賽那的低配豪華版，都是同年款的豐田賽那，但由于高低配使用了不同的輪胎，竟有着天壤之别。

這裡我們可以理解，由于輪胎都會有排水溝槽，而溝槽的數量樣式多種多樣，大多數是三條或者四條寬大的縱向溝槽。配合上橫向封閉或者是半封閉的花紋，将積水最快速地排出輪胎，确保輪胎緊緊地抓住地面，輪胎的花紋設計必須考慮到下雨天的情況，輪胎一旦遇到積水，主排水溝槽和輔助溝槽會快速排水和切割水膜讓輪胎保持穩定。

縱向溝槽是主要排水的溝槽，輪胎上通常有幾條這樣的溝槽，輪胎溝槽一般寬度和深度都是經過精心設計的，既要保障下雨天及時排水，又要保障輪胎有足夠的胎面提供抓地力，所以一款輪胎的濕地性能就足以反映出輪胎企業的設計工藝水平。

說到這裡，我就要開始坐不住了——近兩年的汽車減配多為芯片，但現在由于成本壓力，輪胎等比較重要的零件也開始減配。對于普通消費者來說，要是給家用MPV配置緊湊車使用的S胎，影響下雨天的制動距離，這對于消費者和家人的生命安全影響很大，應該重視起來。

這次測試還暴露出一個問題，那就是消費者試駕時，都會以高配車為主，這些車用更寬/規格更高/更高端型号的輪胎，所以即使下雨天的試駕，對于刹車的感受也很好；但實際選購時，多會選擇占銷量主流的中低配。大家關注的高低配置差異主要在内外飾方面，很容易忽略輪胎的差異，等提車後發現中配車駕駛體驗比試駕時差一截，可能還沒有關注到這是輪胎帶來的影響。

Part 3 普通消費者如何防坑？

說到最後，我覺得懂車帝的這次測試還是給大家提了個醒：

1）在購買自己的意向車型前，需要确認清楚高低配輪胎差異，需要直接和4S店确認好——由于大部分普通消費者不在意輪胎配置，輪胎的型号一般不會寫在汽車廠家給消費者的配置表裡面。

2）輪胎的選擇，也是購買決策中非常重要的點，因此在購買的時候多留個心眼，和銷售顧問就輪胎的情況确認清楚，盡量往H級以上來選，想要駕駛體驗好，還是要配置好（在購車合同注明預定的輪胎配置）；在拿到車以後，需要确認輪胎的型号是否與合同一緻

3）後續車輛使用到一定年限，需要換車胎時，也需要注意輪胎的配置。

小結：在節目裡面，主持人東門勸告賽那低配“不要滿載在雨天開”這事确實讓人揪心，安全這事隐藏在各種細節裡，即使因為預算有限的原因選擇了低配，也不能因此“低配”自己的安全——不管選用了哪種輪胎，遵守道路的限速、養成良好的駕駛習慣，這些才是真正對自己生命安全的高配置。

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