純電什麼牌子的好?是時候談這個問題了嗎？這是一個問題，今天小編就來說說關于純電什麼牌子的好?下面更多詳細答案一起來看看吧!

純電什麼牌子的好

是時候談這個問題了嗎？這是一個問題。

不過，在中國一大波造車企業裡，字裡行間不小心透露“殺氣”，要搶奪中國第一純電汽車品牌的車企，肉眼目測不下五家。

至少，不管有沒有對外講，大部分車企的掌門人晚上睡不着時，在腦海裡翻滾最多的念頭，應該都是這一個。

這車企裡面，最大膽、最有可能實現的有兩家：一家是早就喊出了“世界第一”的比亞迪；另一家是最近定下“世界前三”目标的埃安。

對于決策者，這是基于目前的發展勢頭，以及企業的心氣做出的預判。眼下的發展勢頭是底氣，心氣高不高，換一個說法是企業有沒有夢想。

星爺曾經曰過：造車如果沒有夢想，跟鹹魚有什麼分别？

從8月的銷售數據看，比亞迪沖上了第一位；埃安雖然位列第五，但前面的上汽通用五菱因售價過低，被大部分新能源車企漠視為非對手；第三的吉利銷量不穩定，實力上也不在傳統前五以内；第四的特斯拉，實力确實在線。

所以，埃安的實力排位其實已經是第三。

所以，廣汽總經理馮興亞說，埃安的目标是打造成世界前三的“高端智能電動車品牌”，剛開始一聽似乎很高調，但仔細一分析，其實很理性。

當然，這還有一個業内公認的看法，需要明确一下：在中國做到前三，基本上在全球也就是前三了。

前幾年很火的“蔚小理”，今年銷量相對“很慘淡”，8月銷量全部跌出前十。

廣汽埃安副總經理肖勇說，埃安8月的銷量，比“蔚小理”三家加起來還多。埃安8月賣出了2.7萬輛，還有好幾萬輛的訂單沒有交付。

汽車需要體系能力，現在看來，造車在回歸其本身的規律。沒有深厚“家底”的新能源車企，在今年普遍遇到了瓶頸，遲遲無法突破。

今年的狀況是，有幾家長期積累的車企，在瘋狂跑量。這幫越跑越快的車企，普遍造車十年以上，比如比亞迪、特斯拉和埃安都穩定在第一梯隊。

比亞迪8月的銷量沖到了将近17萬輛，特斯拉3.45萬輛。埃安受制于産能，比前兩家銷量低，但肖勇表示，10月份第二工廠建成後，埃安的月銷量可以沖上3萬多輛，甚至4萬輛。

銷售老總說賣車很輕松，在這個時代很難聽到，估計也就隻有特斯拉、比亞迪和埃安可以“凡爾賽”一下了。

按照埃安的銷售目标，今年要賣30萬輛，明年的目标是50萬輛。很顯然，在這兩年，頭部車企要在規模上甩開第二梯隊了。

有一位媒體老師最近在和車企交流時，提了一個問題：什麼樣的車企，才算是成功的車企？

大家的答案很不一樣，但有兩點比較有共識：一是銷量規模足夠大，至少在行業内有影響市場的能力；另一點是品牌溢價足夠高。

以目前新能源汽車的競争路徑看，規模超過50萬輛，基本上就進入了車企體系能力的釋放點，品牌和市場都可能引爆。特斯拉和比亞迪都是如此。

埃安很有可能是全球第三家全面拉升規模、品牌和溢價的新能源車企，也有可能是第三家實現年銷百萬輛新能源汽車的車企。

在汽車品牌的成長路徑中，規模很重要，但也有陷阱，比如為了規模犧牲售價，把品牌做Low。

這是一對矛盾，很難平衡，中國汽車品牌曾經在傳統燃油車時代，付出了慘重的代價，被合資品牌打得滿地找牙，最後幾乎全線崩潰。

所以，大部分新能源汽車品牌吸取了教訓，品牌一開始就搞得很高，但實際上，規模和品牌不是唯二問題，而是平衡和時機問題，這一點隻有搞過傳統燃油車品牌的人感觸最深。

“蔚小理”的問題之一，其實就是沒有很好的把握這對矛盾。

埃安總經理古惠南對于品牌打造，有一個論斷：品牌并不是價格越高越好，而是量到一定的規模，品牌和價值到一定的高度。

這可以算是一個哲學問題，是所有不想做鹹魚的車企，必須要深度思考的問題。建議晚上睡不着的車企掌門人，多想想。

9月15日晚，埃安在品牌之夜上發布了品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑。

這是在有銷量規模的前提下，進行的一次升級。本質上，它是有技術、産品、制造等能力的基礎上，上一個階梯。相對一上來就30萬以上的高端化，更穩妥，也更靠譜。

原因很簡單，有些車企一開始造車，就搞30-40萬的車。最終都會被問到一個無解的問題，技術、産品和制造能支撐嗎？這個時候，這些車企做品牌就隻能靠一張嘴，比如那句著名的“500萬以下沒有對手”。

埃安的靠譜之處在于，推出品牌時，第一波産品的推出都已經有明确的時間表。Hyper昊鉑品牌的車型将搭載全新的“AI神箭”LOGO，并應用航天領域的科技，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV。

很多在大衆化産品都沒有時間表，就推超跑的車企，其實是一個很讨巧的辦法，就是為了給外界樹一個很高的品牌形象，但基本上也很虛。

仔細想一想都會發現，推出超跑就是一個噱頭，後來證明品牌和形象都是一地雞毛。技術、制造工藝都還在構建階段，就号稱造出了超跑，有常識的人都知道這是一輛什麼超跑。

當然，這種敲敲打打造出來的超跑，是不可能量産的，分給投資人幾輛後，就被放進展廳裡供了起來。

真正能在生産線量産的純電動超跑，國内并不多，而且将零百加速做到2S以内的，隻有埃安推出的Hyper SSR。

這輛超跑數據上确實很強大，它搭載了兩擋四合一高性能電機，最大特點是通過換擋實現瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾。12000牛米輪上峰值扭矩，帶來1.7G強勁推背感，1225匹的綜合馬力。

對于一家大衆化産品的車企來說，超跑本身的意義是有限的，超跑其實是一家車企技術和制造能力的天花闆。想表達的就是，我就告訴你，現階段我的造車水平極限在哪裡。

傳達給外界的意思是，連這種頂級的超跑都能造，而且能賣到168.6萬的價格，造車實力已經到了一個可以用超跑來定位的段位。

要想做成全球前五的新能源汽車品牌，這件檢驗自己的造車水平極限的事，遲早要做。這事兒比亞迪沒幹，我覺得是一個遺憾。

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