前言

豐田LAND CRUISER （簡稱LC）系列在越野迷心中占據着崇高的地位，隻因為LC系列有着驚人的可靠性，無需你多加愛惜，是任憑你糟蹋、蹂躏也玩不壞的越野玩具，在骨灰級LC迷面前，多餘的舒适性配置都隻會添亂，越“丐”越純粹，所以對這個群體來說，100%純種的野生LC，應該是這樣的↓

在純種LC粉面前，本期這輛中東版霸道4000可能有點辣眼睛，花哨配置多得，一看就不是正經的霸道。

【車輛信息】

車型：豐田普拉多4000 GX-R 七座 中東版

發動機：4.0L 275馬力 V6

變速箱：6擋手自一體

顔色：白外米内

排放标準：國Ⅴ

價格：57.50萬

【主要配置概覽】

LAND CRUISER PRADO隸屬于豐田大名鼎鼎的LAND CRUISER（簡稱LC）系列，官方中文名叫普拉多，小編更偏愛管它叫“霸道”，這個叫法的由來，要追溯至PRADO車系的第三代産品LC120，也就是在2003年一汽豐田國産的第一款PRADO，當時就命名為霸道。直到2009年，豐田推出PRADO的第四代産品LC150（現款），為了更好地在命名上實現全球統一，PRADO的中文名被直接音譯為普拉多。與之相比，“霸道”二字簡直是形神兼備，這也是車迷堅守這個叫法的原因。

這輛中東版霸道4000底盤代号為LC150，屬于PRADO車系的第四代中期改款的産品，中東版改款後依然搭載代号為1GR-FE的4.0L發動機，變速箱升級為6AT。而國産在售的中規LC150在中期改款後換裝了代号為7GR-FKS的3.5L發動機，這是和中東版最大的區别。

國産LC150換裝的3.5L發動機技術上更為激進，采用了豐田最新的D4-S燃油雙噴射（歧管噴射 缸内直噴）技術，缸内直噴技術是大勢所趨，其優勢是能實現分層燃燒，提高燃燒效率，也更容易獲得寬泛的高扭矩輸出範圍；而歧管噴射也有很多先天優勢，比如空氣和燃油分子能提前得到充分混合，同時在一定程度上對進氣道和進氣門有清潔作用。

D4-S是個好東西，在豐田86，ES200，NX200t，以及漢蘭達2.0T，凱美瑞2.0等等一系列車型上都有不錯的表現，但在國産LC150這款3.5L發動機上似乎有些水土不服，容易産生爆震現象，具體原因尚不明，小編無責任猜測是本地化标定的問題，相對來說，中東版霸道4000仍在使用的4.0L發動機就穩定得多，畢竟這款發動機已經服役多年，也能輕松駕馭國内的92#汽油。中規搭載D4-S技術的3.5L發動機，要徹底遠離爆震隐患，最好使用成品油進口的98#汽油。

此外，中規霸道搭載的是87L的标準版油箱，中東版是150L大容量油箱設計，續航能力更強，在中東地區也足以應對惡劣的沙漠行駛。

最讓霸道粉欣喜若狂的，莫過于中東版有後挂式備胎的版本，民間俗稱“背書包”，尾門的開啟方式也随之變為側開式，側開式尾門除了更有範兒，也更便于在狹小空間内取放行李。有人說過，不背書包的越野車，是沒有靈魂的。

但這種設計漸漸絕迹，肯定有其原因。

1.書包背多了，容易駝背，沉重的後挂式備胎會給尾門鉸鍊帶來額外的負荷，有發生變形的風險；

2.遇到後方追尾時，備胎輪毂也會給後方車輛帶來額外的傷害；

3.開啟狀态下，面對突如其來的側風，尾門可能會随風關上，有被夾傷的風險。

拒絕背書包的理由可以有無數個，但選擇它，隻需一個理由，我！喜！歡！

對于第1點，小編作為“背書包”車型的資深用戶，座駕服役已經超過13年，尾門并沒有下垂的迹象，門鉸鍊也無異常。至于第3點側風的問題，豐田在設計上耍了點小聰明。

這是一個鎖止機構，結構非常簡單，手握黃色貼紙那一端，旋轉一下，氣壓杆就會被鎖止，此時尾門就無法關閉，用最低成本的方法完美解決了側風的威脅。别說日本車不厚道哈，把成本花在刀刃上，也是一門技術。

中東版輪毂款式和中規3.5L頂配VX一緻。

霸道也是貼心地在A柱和B柱都設計了上下車的拉手，和腳踏闆組合使用效果更佳噢。

後視鏡上的蝌蚪文，所有中東版車型的标志。

無鑰匙進入系統。

非承載式車身帶來極高的坐姿，來感受一下在二樓開車的感覺。

簡單粗暴的中控台設計，一切以“用着順手就好”為中心思想。

一鍵啟動。

9英寸觸控屏幕。

中央差速鎖開關，高速四驅、低速四驅切換，速陡坡緩降。

強制2擋起步開關，ESP開關。

大燈高度調節，泊車雷達開關，後霧燈開關，後視鏡電動折疊。

雷克薩斯同款的定速巡航控制撥杆。

中央扶手下面是冰箱，幸福感爆棚的設計。

四門玻璃一鍵升降。

全車絨布座椅，冬暖夏涼的乘坐體驗是真皮座椅都無法比拟的，也能提供更佳的摩擦力，偶爾穿牛仔褲時也不必小心翼翼怕劃破哪裡，這一堆優點，作為絨布座椅資深用戶的小編深有體會。

前排兩個電動座椅，主駕駛帶腰部支撐調節。

後排地闆中部幾乎沒有隆起，非承載式車身的優勢，保證車廂内部和底盤平整性的同時，有足夠的空間容納排氣管和傳動軸。

後排獨立空調系統。

掰一下第二排坐墊旁的拉手，把座椅往前挪，就能進入第三排。（此時我無比想念加版GLS450一鍵進入第三排的功能）

第三排座椅的打開方式比較複雜，要分别的把兩個靠背拉起來，再拉出兩個坐墊，這過程能消耗大幾十卡路裡，工程師為為塞下這第三排座椅也是操碎了心。

想帶着一家人舒适出行的話，各位還是考慮加版塞納LE吧，43.8萬的全尺寸MPV可以一次拉走8個身高180 的漢子，8個啊！

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