武漢地鐵6号線女司機?極目新聞記者 潘錫珩通訊員 李丹 産啟鬥，今天小編就來聊一聊關于武漢地鐵6号線女司機?接下來我們就一起去研究一下吧!

武漢地鐵6号線女司機

極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 李丹 産啟鬥

在武漢地鐵，有一對雙胞胎兄弟司機：哥哥叫周晨，弟弟叫李轲。武漢地鐵評選“金手柄”司機三年以來，兩人均榮獲“銅手柄”稱号。這背後有着怎樣的故事，“銅手柄”司機是怎樣煉成的？最近，極目新聞記者采訪了兄弟倆。

武漢地鐵雙胞胎司機周晨（右）、李轲

每月有“月考”，年底有“期末考”

“我們一個跟爸爸姓、一個跟媽媽姓，雖然名字聽上去不太像，但你一看到我們的長相，就能知道是雙胞胎。”兄弟倆開朗幽默。

2012年，兩人同時進入武漢地鐵工作。雖然上大學時學的就是司機專業，但上崗前，要學的知識還有很多。“大約又系統培訓了半年，重點是安全知識和實操技能。”周晨說，上崗之前還要經過中心、部門、車間和班組四輪筆試考試，如果考不過，就要繼續培訓等待補考。

和大多數考試60分合格不同，地鐵司機的考試，是100分的試卷達到90分才算合格。兄弟倆都是一次性考過，順利進入跟車階段。跟車訓練達到足夠的裡程，才能獨立駕駛列車。

别以為通過四次考試正式上崗就可以放松了，其實每位地鐵司機每年都要經曆大大小小許多場考試：不但每個月有“月考”，每年還會進行一次綜合性更強的“期末考”。

考什麼？安全是核心。

應急處理、車輛知識、行車組織、操作規程……一條條、一款款，印在紙上似乎不起眼，實際卻事關萬千乘客的安全出行，作為司機必須反複學習、銘記于心。50多頁的電動客車高級司機複習資料，幾乎要被兄弟倆“翻爛了”。

弟弟李轲告訴記者，兩人在結婚成家前，每天下班回家，就會拿着培訓材料，互相給對方提問。“如果答不上來，我們就會互相‘懲罰’，比如去做家務，或者做俯卧撐等。”

周晨是1号線司機

“安全員”喬裝乘客暗中考察司機

“銅手柄”獎對于地鐵司機來說，不僅僅是駕駛裡程的累積，更是安全文明駕駛的綜合評價，要求零延誤、零事故、零糾紛。日常工作中，每位司機都将接受督查人員的明察暗訪，用地鐵特有的評價體系給他們打分。周晨、李轲對記者說，平日裡，他們時刻繃緊神經，按照标準流程操作，不敢有絲毫懈怠。

周晨回憶，自己獨立駕駛沒幾天，發現有一位身穿便裝的男士舉止有些“異常”：每到一站，别的乘客在正常上下車，他就站在幾米開外的位置觀察自己。直到幾天後，一份安全抽查的通報發布出來，他才知道那位男士是公司的便裝“安全員”，專門考察司機的進出站作業是否規範。

不光是暗中觀察，有時候“安全員”還會出手制造一點“小麻煩”，來增加考核難度。李轲回憶，有一次他關閉列車門後發現，最後一節車廂的車門上夾着一小片白色異物。“是夾到乘客衣角了嗎？”帶着疑惑，他按照标準流程重新開門、關門，這時白色異物不見了。後來他才知道，那是“安全員”拿着一張打印紙專門夾在門縫裡，看司機的應對處置是否正确。

武漢地鐵列車車型不同，短的有70多米，長的上百米，每一站在啟動列車前，司機必須在車頭清清楚楚一直看到車尾，車門、屏蔽門不能夾人夾物。這既是考察視力，更是考察司機是否細緻用心。

除了暗訪，對司機還有抽查監控等考核方式。就像人們開車違章會扣分，地鐵司機如有違章，也分為ABCD四個等級進行處理。周晨告訴記者，A類違章是最嚴重的，觸犯一次就會被吊銷“駕照”，需要重新考試學習。

弟弟李轲是7号線司機

自我加壓将停車誤差減到最小

開得穩、停得準，不但能給乘客帶來更好的乘車體驗，對于司機來說，也是駕駛技術高超的直觀表現。

武漢地鐵列車在絕大多數時候都設定為自動運行模式，但每天都有固定時間段，系統會調整為手動駕駛模式。此時，如何将車停得又穩又準，就十分考驗司機的駕駛技能。

其實，按照武漢地鐵的作業标準，将列車對标停在“基準線±50厘米”的範圍内，都算合格。但周晨李轲兩兄弟不滿足于此，他們經常自我加壓：力争停到“基準線±5厘米”内——業内稱之為“0标停車”。

1号線列車由于沒有統一的參照物，司機們公認停車難度大。周晨和李轲就在車上自己摸索，根據自己的身高、坐姿等，用了差不多一年的時間，在每個站找到了适合自己的參照物，練出了成熟的手感。“1号線有32個站，一開始我們隻能碰運氣停準一兩個站，到後來我們能保證一半以上的站停在‘0标’範圍内。”

2017年，7号線開通前的試運行階段，弟弟李轲主動申請去駕駛這條新線，接受新的挑戰。他把7年來在1号線積累的經驗帶到新的線路，很快就成為司機中駕駛技術的佼佼者。

熠熠生輝的銅手柄徽章

地鐵司機“金手柄獎”已評選三年

武漢地鐵運營公司介紹，為強化安全行車理念，打造軌道列車司機服務品牌，自2019年起，每年開展一次“金手柄獎”評選活動，主要考察司機的累計行車公裡數、安全事故、列車延誤、服務糾紛、違規違紀等硬指标。

“金手柄獎”評選以安全行車公裡數為基準條件，設置“銅手柄”“銀手柄”“金手柄”三個獎項，門檻分别是15萬、30萬、50萬公裡。

武漢地鐵運營公司相關負責人表示，“銅手柄”的15萬公裡聽起來似乎不多，可對于地鐵司機而言，這意味着至少6年駕齡，2000多個日夜，需要重複操作關乎乘客安全的手柄數百萬次。

2019年開評第一年，周晨駕駛列車累計安全運行裡程達17.69萬公裡，被授予第一批“銅手柄”稱号。在哥哥榜樣力量的帶動下，到2022年初時，弟弟李轲駕駛列車累計安全運行裡程達16.62公裡，也成為“銅手柄”司機。

評選三年來，武漢地鐵2000餘名司機中，已有423人榮獲“銅手柄”獎。目前還暫無人達到“金手柄”和“銀手柄”标準，但司機們一直在朝着目标努力。

更多精彩資訊請在應用市場下載“極目新聞”客戶端，未經授權請勿轉載，歡迎提供新聞線索，一經采納即付報酬。24小時報料熱線027-86777777。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!