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[新政]北京外地車“進京證”每年限辦12次

據新京報消息，15日下午北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局發布《關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》，加強對外地牌照車的進京管理。

根據《通告》要求，自2019年11月1日起，外省、區、市核發号牌（含臨時号牌）的載客汽車，進入六環路（不含）以内道路和通州區全域範圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進京通行證。

每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。也就是說，每輛外地牌照車輛每年最多可在北京行駛84天。六環路和通州以外的區域，由各遠郊區人民政府根據實際需要，劃定外省、區、市核發号牌（含臨時号牌）的載客汽車憑進京通行證通行的區域。

咖哥覺得挺好，不然越是五環外越堵，既然北京上牌需要搖号，那對進京證進行限制也算是公平！

[新車]2018款吉利博越運動版上市：14.38萬起售

日前，2018款吉利博越運動版車型上市，新車共推出2款車型，指導價格為14.38-15.38萬元，首批搶購吉利博越運動版智慧型的用戶，免費升級城市預碰撞安全系統、ACC自适應巡航和品牌音響。

外觀方面，新車整體風格與此前上市的普通版車型幾乎完全相同，隻是在一些部件的配色上，我們才能夠辨認出其“運動版”的身份，如黑色車尾擾流闆和紅色的刹車卡鉗以及雙色車頂和黑色後視鏡等，進一步增強了運動感。

内飾整體造型與博越普通版保持一緻，并配備了全液晶儀表、8英寸觸屏互聯系統等諸多配置。此外，新車還标配了Nappa真皮座椅、雙區自動空調、無鑰匙進入/一鍵啟動、自适應巡航等。

動力部分，2018款吉利博越運動版搭載的是一台1.8T高功率版發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩為285N·m，匹配6速手自一體變速箱，采用前輪驅動的形式，前後懸架分别為麥弗遜式獨立懸架和多連杆獨立懸架。

卡鉗變個色就運動了？吉利博越重新定義運動版！

[新車]福特發布了2019款Mustang Shelby GT350

近日，福特發布了2019款Mustang Shelby GT350。新車搭載5.2L V8發動機，僅提供有6速手動變速箱車型。

外觀方面，Mustang Shelby GT350相比5.0L V8 GT車型，前進氣格栅造型更加兇猛和富有攻擊力，并在車尾安裝了一個全新擾流闆，進一步提升了空氣動力學性能。顔色方面，新車有Velocity Blue和Performance Blue可選。

為了提升Mustang Shelby GT350的賽道性能，福特對新車的懸架系統進行了特别設置。Mustang Shelby GT350搭載了米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，前輪尺寸為295/35 R19，後輪尺寸為305/35 R19，并配備了Brembo黑色刹車卡鉗。

動力方面，Mustang Shelby GT350搭載了一台5.2L V8發動機，最大輸出功率526馬力，峰值扭矩581牛·米。特别值得一提的是，新車僅提供有6速手動變速箱。

看完2019款謝爾比眼鏡蛇GT350後，這匹野馬才是流淌着毒蛇的純正血液啊！

[新車]改款别克君越諜照曝光！最快年底發布

日前，有海外媒體曝光一組新款别克君越的路試諜照，作為中期改款車型，其隻對外觀進行了一定幅度的調整。新車預計将在今年年底發布。

外觀方面，新車車頭僞裝的比較厚重，但可看到改款君越的前格栅面積有所擴大，貫穿車标的單橫幅鍍鉻飾條或将加寬，頭燈組造型有所改變，燈腔内部結構更加簡潔，其整體車身更加低趴。

側面相比現款車型并無變化，此次中期改款并未對這一部分做出調整。尾部方面，其尾燈組造型或采用更加細長的設計造型，預計内部采用LED光源進行點綴。一些更美觀的金屬裝飾和一個較低的LED刹車燈是其中的亮點，雙重排氣管也隐藏在保險杠下面。

動力方面，官方暫未透露，其或将延續現款車型的2.0T發動機，最大功率為192kW，峰值扭矩為350Nm，傳動系統或匹配6速手自一體變速箱。

黑色新君越實車外觀氣場還是很足的，比福特金牛座高調多了！

[新能源]中日拟協商統一新能源充電系統标準

據人民網消息，日本正在和中國圍繞新能源汽車充電系統标準（包括充電接口規格和充電協議）的統一進行協商。目前，全球使用着多種充電系統标準，而日本希望和中國統一充電接口及充電協議，成為亞洲的使用最廣泛地充電系統标準，并逐漸成為國際标準。

▲日本高速公路服務區快速充電樁

在充電系統标準上，國家之間各不相同，中國采用的标準是GB/T、日本采用“CHAdeMO” 标準，而歐美采用的是“Combo”标準。此外，特斯拉采用了獨有的充電系統标準。今年3月日本“CHAdeMO”規格的充電器已經在71國出售了1萬8000多個，國際化進展順利。

▲特斯拉更換後的"新國标（GB/T20234-2015）右"充電口

▲不同規格充電接口示意圖

日本的“CHAdeMO”标準與歐美标準不共通，但卻可以和中國标準下生産的的車輛實現數據傳輸。日前，中國國家供電總局“國家電網”公司提議，通過“CHAdeMO協議會”共同商讨未來的充電系統标準，日本方面有意就此進行協商。

咖哥認為現在已經全球化了，然而電動汽車充電接口現在确有好幾套标準，如果充電接口各國都能夠形成統一的工業化标準，那新能源汽車的普及或許會加快一些步伐！

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