南都訊 記者嚴兆鑫 近日，有網傳圖片顯示，一位順豐同城騎士4月9日實現“日入過萬”，單日收入高達10067元，引發熱議。

對此，順豐同城4月11日晚在官方微博發布說明稱，“經我們後台查詢後确認，該順豐同城騎士共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元。其中基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。也就是說，該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。”

順豐回應

網傳圖片

平台的打賞金額是否有限制？實測看到個人最高僅能打賞25元

高達7856元的打賞令人咋舌，平台對打賞騎手的費用會否有所限制？南都灣财社記者通過“順豐同城”小程序看到，在個人使用順豐的同城寄送業務時，能給予的打賞金額最高額度為25元，未見能自定義打賞金額的通道。

那麼，該騎手平均每單約131元的打賞金額又出自哪裡？對此，南都灣财社記者詢問順豐同城方面，截至發稿暫未獲得回應。

近期，部分城市因疫情影響出現末端配送運力不足，同城配送的費用問題成為關注焦點。在4月9日上午舉行的上海市疫情防控工作新聞發布會上，上海市商務委主任顧軍就曾表示，同城配送最後一公裡和最後一百米的矛盾比較突出。

除前述“日入過萬”的情況，網上還有“4月以來騎手最高月入過4萬元”“一單加價800元”“6公裡代拿狗糧，一公裡80元”“運費5000元閃送無人機”等各類關于高價配送的截圖流傳。對此，網友意見不一，有人認為這是騎士在疫情特殊時期裡的“勞動付出所得”；但還有網友認為，非常時期加大打賞形成“價高者得”是不好的行為。

騎手日入過萬背後：順豐同城虧損擴大，人力外包等運營成本居高不下

南都灣财社記者在網傳截圖看到，4月9日該騎手共跑了60單，如果按平均每單不含打賞收入36.9元計算，該騎手的當日收入也已達2214元。如果該騎手每日保持相同的工作量，每月收入即便不含打賞，甚至将超6萬元。

對于同城配送行業而言，這個薪資不是一筆小數目。對比2021年58同城發布的餐飲行業就業大數據信息，其中送餐員平均月薪為10216元。綜合來看，騎士的收入受距離、單量等多重因素的影響，但相較之下，順豐同城的騎士收入還是相對平均水平高出不少。

不過，騎手平均每單收入36.9元的背後，順豐同城的經營狀況卻并不理想。

順豐同城的前身是順豐控股的内部業務部門，也是繼順豐控股、順豐房托和嘉裡物流之後，王衛的第四家上市公司，于2021年12月14日在香港交易所正式挂牌上市。2022年3月30日，順豐同城公布了上市以來的首份“成績單”。

業績報告顯示，截至2021年12月31日，順豐同城收入81.74億元人民币，相比2022年度的48.43億元人民币增長68.8%。不過，年度淨虧損8.9億元人民币，虧損率為11%。相比2020年度虧損7.5億元，虧損進一步擴大。

為什麼營收增長迅猛，但淨利潤卻持續虧損？一方面的原因在于順豐同城的運營成本居高不下。

順豐同城最新業績報告顯示，2021年勞務外包成本高達79.18億元，占總營業成本的98%。

高昂的成本支出拖累了順豐同城的盈利水平。2018年、2019年和2020年，順豐同城的人力外包成本費用和占比持續攀高，甚至超過當年營收，分别支出10.5億元、21.1億元和48.6億元，分别在營業成本中占85.4%、86.4%和96.6%。

與此同時，順豐同城的研發和行政等各項開支也在不斷增加。業績報告顯示，2021年，順豐同城的研發成本同比增加78%，行政開支同比增加56%。

在人力、研發、行政等各項成本支出紛紛增加的背景下，2018年-2021年，順豐同城的運營成本持續位于高位，分别為12.25億元、24.43億元、50.32億元、80.79億元，三年間增幅達559%。

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