波音737-800飛機又咋了？我國東航MU5735航班在梧州失事僅半個月，馬航MH2664航班在幾秒鐘内突然俯沖墜落7000英尺（2133米），不少乘客都吓壞了，還有幾名乘客“飄”離座位。

據報道，2022年4月3日（周日）14:30，馬航MH2664航班從吉隆坡起飛，出發前往沙巴鬥湖，執飛的飛機是一架使用了 8 年的波音737-800飛機（9M-MLS）。起飛30分鐘後，大約在30000英尺（9144米）高度巡航，結果突然下降，10分鐘内大約下降了17000英尺（5182米），期間有兩次明顯的下降，在第一次短暫的急劇俯沖下降之後，出現了第二次幅度較小的下降。

由于部分乘客此時已經解開了安全帶，所以在快速下架時處于失重狀态而飄離座位，飄在客艙中。随後飛機在刁曼島和傑瑪雅島之間掉頭，并在吉隆坡以南盤旋數圈後與當天下午5點3 分安全着陸在吉隆坡國際機場。

馬航随後發布一份聲明稱：飛機的技術問題，還有飛行途中遇到惡劣天氣，航班不得不返航。這種情況發生的原因仍在調查中，馬來西亞民航局表示将檢查飛機的内部飛行數據監控系統。

有報道稱：飛機突然下降的一個可能原因是氣穴。那什麼是氣穴呢？它到底有多大的危害？

氣穴，本質上講就是大氣中氣壓的局部差異，可能導緻垂直氣流。從字面上看氣穴就是一種幾乎垂直的氣流，它是普通大氣湍流的另一種說法。

“氣穴”一詞來自早期航空，當時飛行員駕駛開放式駕駛艙雙翼飛機冒險飛行。這些飛機的兩個機翼相互重疊，飛行速度相對較慢。當飛機進入氣穴時，飛機的飛行路徑略微向上或略微向下改變。氣袋在技術上并不存在，但它是一種流行的表達方式，今天仍然被使用。

如果人們在公路上乘坐汽車快速行駛，道路上的坑窪會導緻突然的颠簸。當然天空中沒有肉眼可見的坑坑窪窪，但是不可見的氣穴就相當于飛機航路上的坑坑窪窪。

氣穴是導緻飛機突然墜落的大氣條件，比如局部下降氣流。飛機進入氣穴後，将會經曆高度的突然變化，通常是下降。當上升氣流和下降氣流從不同方向沖擊飛機機身和機翼時，本來平穩飛行的飛機會突然變得更加颠簸，甚至是在空中快速下降。

地球有不同的表面溫度，在飛機經過不同氣溫的大氣層時就會影響飛行。例如，湖的表面比周圍的環境更冷，耕地的表面溫度與未耕地的不同。暖空氣比冷空氣輕，溫暖的空氣會上升，冷空氣會下降。當飛機遇到不同的氣流時，我們可以感覺到氣穴。

再有一個是地形條件，當空氣與地面之間摩擦，特别是遇到不規則地形和人造障礙物，會導緻渦流，從而在低層産生湍流。這種渦流的強度取決于地表風的強度、地表的性質和空氣的穩定性。

民航客機在飛行中遇到氣穴（湍流）比較常見，大部分是無害的，客機不會因為氣穴而發生事故。客機往往不會受大多數​類型的湍流的影響，因為飛機的結構經過設計、建造和測試環節，完全可以承受我們常遇到的湍流。

很多乘客感覺會在遇到氣穴時，馬上飛機就要在天上掉下來，其實一般的商業航班，尤其是在飛機處于自動駕駛模式的情況下，很少會遇到20英尺（約6米）的高度變化。舉個形象的例子，有氣穴的天空就像放着各種果粒的一大碗果凍，中間停着一個塑料飛機，如果你拿起這個大果凍晃動，塑料飛機肯定會随着搖晃，但是它不可能從果凍中掉出來。

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