趁着國慶假期，試駕了有點争議很有話題的一款車—日産新奇駿。上午發個試駕預告，結果留言有一半是針對三缸機的，一半是帶負面評價。話說回來，産品好不好，合不合适，還是得自己體驗再來評價，三缸機固然是有自己的弱點，但也并非一無是處。

外觀：第一次看到新奇駿實車，會讓人産生日産又造了一台車的錯覺，實際上也不假，這台車的設計變更率達到100%，除了繼承“奇駿”這個名字，它的一切都是新的。從外觀上看，新車明顯更“壯”了，全新奇駿的車身尺寸為4681/1840/1730mm、軸距2706mm、離地間隙212mm，與現款車型相比，車身尺寸和離地間隙均有所增加

V-Motion3.0的設計語言看起來更霸氣了，加上Double V-Motion前臉、LED星艦分體式大燈，給人感覺煥然一新。總體而言，外觀跟上了主流，這個級别的中上水平，接下來我們看看日産一直不太擅長的内飾。

内飾： 内飾确實翻天覆地，這代奇駿擺脫了以前的中庸風格，把内飾的時尚感和科技感做到了應有的高度。機械指針儀表盤被炫酷的全液晶儀表盤取而代之，熟悉的機械擋把變成了漂亮簡潔的電子擋杆，中控台采用大面積的真皮覆蓋，比競品某田還是厚道些。另外車機系統反應迅速，清晰度極好，能快速準确反饋信息。

畢竟日産向來有“大沙發”的外号。全新一代奇駿依然采用了Multi-Layer人體工學座椅，而且在座椅結構、绗縫工藝和面料和填充物方面再度改進，提升了支撐性、包裹性、柔軟度，讓乘坐更加舒适。

至于儲物空間，就更不用擔心了，全新一代奇駿的儲物空間達到25處，包括展翼式對開扶手箱、懸浮式操作台下10L超大立體儲物空間、後排扶手杯架等。

空間還是主流水準，後面地闆基本是平的，中間略有凸起。

試駕：新奇駿基于全新CMF-CD平台打造，搭載了VC-TURBO超變擎300發動機，與之匹配的是全新一代CVT智能無級變速器，額定功率150kW，最大扭矩300N•m，工況油耗5.8L/100km。

重點來了，1.5T的三缸發動機，能有多大勁兒，到底抖不抖？我隻想說，三缸機技術的發展與進步需要值得肯定，單憑固有印象，就否定一款車或一群裝備三缸機的車，還是不妥。

光是數據好還不算啥，這台發動機真正的優勢是省油，這也意味着它不光“能跑”，而且還能“少吃草”。在今天這來回的約20公裡路程中，小曾着重體驗了全新一代奇駿的動力匹配，還來了個類似麋鹿測試的激烈駕駛，能78碼左右保持車身平穩也是很優秀的成績。整體而言，這套動力總成還是保持了日産SUV一貫平順、省油的主基調，發動機的爆發力沒有數據上那麼搶眼，但對于駕駛細節的一些把控，讓這台SUV開起來非常輕松惬意。

由于變速箱是CVT，所以整個加速過程是溫和而平順的，即使切換到S擋，也隻是響應快了一拍而已。70碼以上發動機噪音會略大，個人認為在可接受範圍。新奇駿依然是典型的家用SUV動力風格，不疾不徐，不躁動，調校還是更偏舒适性。

今天試駕沒有用到四驅系統，暫不做評論。

結語：自新奇駿上市以來，其搭載三缸發動機的做法雖然引起了不少争議，但從本次的試駕體驗來看，該車的整體實力還是頗為出色的，尤其是動力，在同級城市SUV中依舊是“标杆”級的存在。開過之後，這台1.5T 在日常的時候，其實很好開，不告訴你這是三缸，你根本感受不出來，所以就這輛車本身，新奇駿的提升是巨大的，其中還包括不少高成本的東西，比如鋁制車身覆蓋件，高剛度車架，非常歐洲的懸架，精細的做工等等，這些都是好的地方。單純家用SUV來講，是個很好的選擇。但另一方面，隻有1.5T CVT的動力總成明顯限制住新奇駿的選擇空間了，也導緻今天試駕的這個26萬頂配，我都不太看得懂它的性價比。個人認為，如果之後廠家能專門改善一下，比如多個選擇加個2.0或2.5的自吸版本（啥時候能出個AT？），也許輿論風向和市場表現會跟現在有很大不同！

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