在中汽研近期舉辦的靜音性測試比賽中，别克昂科威Plus憑借着優異的表現拿下了第一名的成績，似乎有些出人意料，但仔細想想又是意料之中，因為一直以來别克旗下車型在車内隔音的表現上都不差。不止如此，近兩年豐田、本田以及大衆的發動機和變速箱問題不斷，像機油乳化、産機油以及變速箱機電單元故障等等問題被頻繁爆出，反而是以别克為代表的美系品牌發動機和變速箱保持了不錯的穩定性。

但回到銷量上，别克品牌的表現卻并不如意，今天咱們就來談一談作為美系車代表的它到底是被低估了嗎？

抛開豪華品牌不談，别克品牌在全車用料上絕對是優秀級别的存在，尤其是和同級的日系、德系車相比。

想要了解一款車子的用料如何，隔音表現得好壞絕對是最直接的體現。為了打造高鐵般的車内隔音，昂科威Plus在車身外部的使用了厚實的鋼闆作為抵擋外部噪音的第一道防線，車窗也用上了錄音棚級别的5mm雙層聲學玻璃；四扇車門均配備了3道密封條，作為對比，大部分日系車的車門密封條隻有一道。此外昂科威Plus的四門内外闆之間，均含有雙層吸音材料，車身框架内部還有隔音泡沫闆膨脹填充至各個空腔，攔截了噪音傳播的路徑，關上車門後能夠把車内空間和外部環境完全隔絕開來。

在攔截動态時的胎噪、路噪和發動機噪音方面，昂科威Plus标配了ANC主動降噪科技，可以根據環境自動運行，它的原理和耳機類似，就是通過揚聲器主動釋放與噪音相反的聲波，有效抵消發動機所産生的噪音波，它的後輪罩内部有三層結構組成，搭配紮實的底盤也能吸收輪胎轉動時産生的噪音。可以看出這套被别克稱為QuietTuning的靜音科技技術在材料的使用上可是花費了不少的功夫。

除了出色的隔音外，昂科威Plus的動力系統也是它的一大亮點，它提供了1.5T和2.0T兩款發動機。其中1.5T發動機最大功率達到了155kW，最大扭矩達到了270N·m，它集成了35Mpa高壓直噴和電子可變排量機油泵等技術，這款發動機可以算得上是别克從燃油機到全面電氣化轉型的最後一款産品，除了适配傳統的AT和CVT無級變速箱，同時具備廣泛的衍生拓展能力，可按需搭配輕混動、強混或PHEV插混系統。

2.0T發動機的最大功率174kW，1500轉時可以輸出350N·m的最大扭矩，了解通用的朋友對這款發動機一定不陌生，它被廣泛的用在了别克和雪佛蘭的中高端車型以及凱迪拉克全系産品上，它具有智能可變缸技術，高速行駛時可以自動關閉2個氣缸，以達到節省油耗的目的。

兩款車型都配有48V輕混技術，提升動力的同時也更節能。傳動系統則是通用自家的9AT變速箱，這款變速箱通過4組行星齒輪和7個離合器來實現9個檔位，能通過滑動的形式控制離合器的接合，規避了打齒動作，減輕換擋時的沖擊，齒比範圍為7.56 : 1，實測90km/h就可以挂上9檔。它被很多媒體稱為最好的9AT變速箱，可見其實力。

内飾方面，昂科威Plus頗有凱迪拉克的風格，車内采用了大量的軟質包裹，各種縫線的處理以及細節處的做工都經得起推敲，整個中控台偏向駕駛員一側傾斜，帶來了更好的包圍感，讓駕駛員有駕駛的欲望。

看到這不要以為它就是一台駕駛者之車，其實它對車内乘客的照顧同樣周到，新款車型全系配備了真皮座椅和座椅加熱，内部填充物柔軟厚實，能給乘客身體不錯的支撐的同時，舒适性同樣沒落下。說到舒适豪華，昂科威Plus還有更高級的艾維亞版本可選，它的整體用料更高，座椅也加入了獨特紋路的走線，門闆上菱形雕刻的木紋飾闆也是它身份的象征。

昂科威Plus的定位是中型SUV，它的長/寬/高分别為4845*1883*1695/1705mm，軸距達到了2833mm，座椅的布局上有5座和7座可選，5座狀态下後排空間相當寬敞，7座版本的第三排座椅也能滿足日常應急使用。

在配置方面，像車道偏離預警、并線輔助、定速巡航、主動刹車、360度全景影像、全景天窗、遠程啟動以及流媒體後視鏡等功能新款昂科威Plus上都是标準配置，入門的配置已不算低。它22.99萬元的起售價經過後悔後已經和本田CR-V及大衆途觀L有高度重疊，無論是從尺寸、動力系統還是配置上，性價比優勢都非常明顯。

總的來說，昂科威Plus是一款被低估的車型，在高油價的時代，不止是它，其實所有的美系車都被錯殺，它們的高油耗隻是存于印象中，對此您怎麼看？

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