在國内豪華轎車市場上，最具知名度的品牌莫過于德系為首的奔馳、奧迪、寶馬了，但要提及日系豪華轎車的代表那一定非雷克薩斯莫屬，特别是ES車型進入中國市場十多年時間裡，累計銷量早已突破了30萬輛。日前，我們從雷克薩斯海外官網獲取了新款ES（2023款）的官圖，其整體設計與現款在售車型保持一緻，僅在部分配置方面有所升級，那作為日系豪華品牌“老大哥”的雷克薩斯能夠得到消費者認可是否真的有過人之處呢？下面就和圈哥一起來了解下！

雷克薩斯ES作為銷量最高的車型，在國内市場上很長一段時間裡都處于供不應求的狀态，再加上是進口車的原因平均新車交付時間都超過了2個月，所以也導緻了很多地區出現了加價提車的情況。而剛剛曝光新款ES基本延續了現款車型的設計，整車變化微乎其微，設計依舊大氣、雅緻，大尺寸的紡錘形格栅很好的将視覺重心集中在了車頭，營造出十足的氣場感，符合大多數人對豪華轎車的審美喜好，這也是ES能夠成功的原因之一。

另外，雷克薩斯ES作為該品牌的主力車型，市場保有量大，加上整車不錯的做工和皮實可靠及低故障率的優點，賦予了它很高的二手車保值率。根據第三方數據顯示，ES三年保值率達到了84.3%，遠超同級别的BBA車型。加上不少中大型豪華轎車的很多都是以公司戶的方式上牌的，換新車頻率比私家車更高，所以高保值率也意味着後期轉手能賣出更高價格，更受市場歡迎。

雖說有着不錯的可靠性和高保值率的優勢，但雷克薩斯ES還是沒能避免銷量下滑的“命運”。根據最新數據顯示，今年1-4月雷克薩斯累計銷量僅為5.79萬輛，相比去年同期的8萬輛，同比下滑30.71％，并且主力車型4月份的銷量僅為5515輛，同比下滑了37.93%。中國作為雷克薩斯第二大海外市場，主力車型呈現出直線下滑趨勢，顯然不是雷克薩斯想要的結果，所以新款ES的出現也是希望扭轉這一頹勢。

不過在圈哥看來，新款ES後期進入中國市場也很難扭轉下滑的銷量。首先新車并沒有太多可圈可點的産品力，像增加的無線Apple CarPlay、車載語音助理、遠程控制等功能，很多都是十多萬元自主車型上的标配功能，哪怕放在同級車型中也沒有什麼亮點。其次，無論是BBA還是自主高端品牌都在往新能源方向發力，而新款ES還是隻提供了2.0L自吸發動機與2.5L油電混動系統可選，沒有免購置稅和上綠牌的優勢。最後，主打舒适性的新款ES在動力性能與操控方面，也與競品寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級也有着較大差距，很難吸引到年輕群體。

作為日系豪華品牌的代表，雷克薩斯雖然延續了豐田一貫保守的策略，産品力在同級競品中也不算突出，但它在售後服務方面的高标準值得自主品牌好好學習。其實ES最開始引入中國市場的時候，它更多憑借的就是遠超行業的售後服務打下基礎的。

比如，燃油版車型4年或10萬公裡的免費保養政策，混動車型還可享受到6年或15萬公裡的免費保養。功能完善的客戶休息區域、透明的維保清單、幹淨整潔的維修車間以及問責制的服務理念等，都是雷克薩斯赢得客戶認可重要的“殺手锏”，很值得自主高端品牌好好學習。畢竟消費者買車後，接下來很長一段時間裡都會與品牌售後服務中心深度接觸，好的售後服務能夠加深用戶黏性，未來再換車的時候也會傾向服務體驗更好的品牌。

在《車壹圈》看來，無論是新款ES還是現款在售的ES車型，相比競品在産品力上都不算突出，這也是導緻雷克薩斯一季度在華銷量下滑的主要原因。另外，過于保守的動力系統，不僅性能方面表現遜色同級競品，在節能減排、限号限行的大趨勢下，新能源車已經呈現出爆發的增長勢頭，而雷克薩斯目前在華銷售車型中新能源車型占比還是太少。

此外，主力車型ES也沒有推出符合消費者需求的純電或插電混動系統，面對新能源大好趨勢坐失良機，令人遺憾。不過優秀服務理念還是很值得自主品牌學習，畢竟售後服務環節也是最能直接體現品牌對于消費者是否足夠負責的态度，良好的用車、養車體驗也能增加消費者的好感，才能為後期銷量增長打下基礎。至少在售後服務領域，雷克薩斯已成為業内标杆。

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