美好的人生應該有一台性能優越的座駕相伴相随，奧迪就是一個不錯的“伴侶”。

這個“伴侶”動力強勁、操控精準、身體結實……一切都是那麼的理想和完美，唯獨有一點不能讓人接受，那就是燒機油。

奧迪燒機油的問題從本世紀初一直到現在都是一個我們茶餘飯後的熱門話題，燒機油果真是無解的嗎？非也！隻要方法得當，改進缺陷，治愈後正确使用和維護車輛，是可以一次性解決的。

今天的内容幹貨滿滿，請不要劃走，仔細看完，就算你不是奧迪車主，對你也有借鑒和幫助。

多麼經典的一代神車，第六代奧迪A6L是所有國人心目中的經典。當年能擁有這款神車的都是牛X人物，但是一旦開始燒機油了，歲月靜好的日子就結束了。

這挺拔偉岸的車身姿态，硬朗的車身曲線，當年老派的奧迪設計風格，不但彰顯了奧迪優雅的氣質，還烙印了一個時代的縮影。這台奧迪，不僅僅是一台車，更是一個時代精神的載具，如此經典的一代神車，怎麼能因為燒機油而摒棄他呢。

這一代奧迪的車輛銘牌，也就是車輛身份證，是所有車型中我認為最詳細的，生産日期可以精确到某一日。[贊]

奧迪經典的縱置發動機布置結構，完美彰顯了作為豪華品牌，應該有的機艙布置模式。您仔細想想，是不是高端車型的機艙都是縱置布置的，奧迪A6當年也隻是入門級豪車，但是入門級豪車也是豪車，至少布置結構上是按這個格局來的。

我查遍了全網資料，也沒找到這款奧迪BPJ發動機的負壓值，奧迪EA888的負壓值現在已經提升到了-100MBAR，我想這款發動機和EA888是前後繼承關系，如果條件允許，也單獨定做一套-100MBAR的廢氣閥，或許對燒機油會更有幫助呢。

這款奧迪是其家族中，率先使用LED尾燈的，從此奧迪就開啟了他的“燈廠”生涯[笑哭]，不過現在的奧迪大燈越來越像藝術品，有點誇張了。但是這款車的，無論是大燈還是尾燈上LED點綴，我覺得是恰大好處的。

對于奧迪來說，十萬公裡是個坎，基本都是這個公裡數開始燒機油的。這台奧迪A6已經十七萬公裡了，硬撐了七萬公裡。期間洗過積碳、做過缸内免拆治理均無效果，這才找到了哥們我。

對于這款奧迪，有幾個故障碼都不算事情，但是看到失火的故障，如果是噴油嘴引起的，那就麻煩了，因為這款奧迪BPJ的噴油嘴，死貴死貴的，一千多一個，是EA888噴油嘴的五六倍價格。

奧迪車年紀大了，肯定有不少故障。但是有些是真故障，有些是假故障，是屬于被牽連的，在維修的時候一定要甄别真假，不可以被迷惑。

根木我的預測，這台奧迪A6的噴油嘴肯定歇菜了，最壞的打算是4個噴嘴全部報銷，就算情況樂觀一些，也報銷三個。

讀取數據流，高壓泵的數值始終上不去。這款奧迪BPJ的機器，高壓泵是日立代工的，噴油嘴則是日立和博世均有代工。壓力上不去，很可能是高壓泵廢了，也可能是噴油嘴洩壓了。

各個氣缸不間斷的失火，你方唱罷我登場，這不是好現象，絕對不可能僅僅是點火線圈或者火花塞的問題引起的。

再次檢測高壓泵壓力，這次可以達到80多公斤。奧迪的直噴系統，大油門時可以增壓到130公斤左右，顯然這台車的高壓軌道系統存在着洩壓。

接下來就要吐槽這台奧迪A6的線束問題了。看看這個插頭，你猜猜是哪裡的？告訴你，是水溫傳感器的插頭。大衆奧迪系列的線束和插頭，到了一定年份就會老化開裂，顯然這台車的很多插頭，都已經不行了。這個插頭是之前别家的修理工用膠布修複過的，但是修複的效果不怎麼樣。

這個是高壓泵插頭，上面的鎖片沒有了，但是不影響使用。作為一個強迫症患者的我，看到不好的東西心裡就不舒服，尤其是對待奧迪這個檔次的車子，絕對不能将就，必須要講究。

好了，開始拆裝！修理小哥麻利地扒掉線束，斷開管路，為取出發動機做好鋪墊和準備工作。

業内都說“大衆漏水别克漏油”……但是奧迪呢，漏油漏水一起來[笑哭]，既然大修了，就一起标本兼治了，别看現在油膩膩的，修好了還你一個小鮮肉。

扭力支架墊老化碎裂了，不是奧迪的橡膠件質量差，而是機艙内高溫的環境造就了橡膠件容易老化的環境，雖然是個小東西，也一次性換了。

放掉機油，拆機器前所有的油水液都放幹淨。這款奧迪還是比較厚道的，至少油底殼還是鋁合金的，越往後就越不厚道，鋁改鐵……鐵改塑料……不知道以後會不會改紙闆的[笑哭]

小哥帶着銷魂的表情拆解着這台奧迪，唉，年輕真好，這款奧迪被生産出來的時候，這兩個小哥估計還在念書呢，記住了，好好好念書，長大了修奧迪[捂臉]

斷開一切聯系之後，底下用手術台接住，準備掏出發動機。這款奧迪BPJ的機器，比較适合用下沉法，什麼叫下沉法，看下去就知道了。

松開所有連接之後，舉升機舉起車輛，發動機就沉下來了，老老實實地躺在手術台上，這就叫下沉法。

把機器推過來，放到敞亮的地方準備分解機器。這款奧迪BPJ的機器，縱置布置的隻有這款奧迪C6（第六代A6）使用，别家沒有分号。就算是橫置版本，也僅僅是奧迪TT、高爾夫R、尚酷R使用過，這些都是進口大衆的，國産的隻有一汽奧迪這款A6裝備，一汽大衆和上汽大衆都沒有裝備過這款機器。

這裡我們就不得不佩服中國修理工的艱苦奮鬥的精神了。渦輪到氣門室蓋的通氣管開裂了，電膠布裹得嚴嚴實實的[贊]，絕對是人才！

兩位小哥娴熟的配合起來，一個拆進氣一側的附件，一個拆排氣一側的附件，人家說是男女搭配幹活不累，我這裡情況特殊，很少有女孩子願意來我這裡上班的……或許這也是我們這個行業的痛苦之一吧。

這幾天天氣有點回暖了，小哥都開始穿單衣了。分解機器是個比較費勁的活，出點汗權當做鍛煉身體了。想當年哥在奧迪4S店上班的時候，加班時一種常态，唉，也不知道當初這麼拼命幹嘛，或許這就是中國人骨子裡的勤勞吧。

從這個皮帶罩蓋就可以看出一些細節。這個公裡數的車子，肯定換過至少一次皮帶了，但是奧迪的皮帶罩蓋上的螺絲都是T30的花腳螺絲，不會有這種10英寸的外六角螺絲，雖然這不影響使用，但是我覺得影響美觀，必須換回原來的。

拿掉氣門室蓋，發現機器裡面還不算髒，但是也不算幹淨。奧迪之前是5000公裡要求換機油，但是寶馬堅持10000公裡換機油，沒辦法也隻能跟着寶馬加碼到10000換，不然影響銷量。奧迪原裝機油不算差，但是和頂級的機油比還有一些距離，我個人覺得，開個七八千就差不多了，别整10000公裡。

取出皮帶輪，因為這款奧迪的BPJ發動機比較特殊，很多工具和别的大衆奧迪車都不通用，這個皮帶輪拉碼就是專車專用的專用工具。

奧迪大衆的車主對這個部位肯定不陌生吧，沒錯，這就是俗稱“挖煤”部位的進氣門，這台奧迪前不久剛在當地“挖煤”過一次，現在又有積碳了。這個部位的積碳，跟你燒機油有很大關系，如果不燒機油，開個四五萬公裡才比較多積碳，如果燒機油，一兩萬就有很厚的積碳了。

接下來就是這個讓人“哭笑不得”的噴油嘴了。先前說過，這款奧迪的噴油嘴現在價格被炒得很高，去年五六百今年一千多一個。估計之前的修理工發現了這個問題，但是因為成本問題沒給人家換，但是你也不能用生料帶裹噴油嘴啊，這又不是下水管道，你纏點生料帶就能解決問題？

清洗測試噴油嘴的霧化效果——馬馬虎虎啦。但是斷電後，原本應該斷油的噴油嘴還能繼續噴油，就跟那個什麼N頻N急N不盡似的。四個噴油嘴漏了三個，3000多大洋就不見了。

拿下凸輪軸和凸輪軸瓦架，萬幸！沒怎麼磨損，這款奧迪BPJ機器的凸輪軸可不便宜啊，一根抵人家EA888的兩根。

松開螺絲之後，小哥用他發達的肱二頭肌一發力，缸蓋就被擡下來了。拿下缸蓋之後就可以看到燃燒室的情況了，我有種不太好的預感，估計氣缸和活塞的情況不會太樂觀。

但是很意外，活塞頂部沒多少積碳。原來前不久剛做過免拆治理，我現在不怕你積碳多，就怕你做過免拆，那藥水殺傷力太大。

發動機缸體和變速箱分離之後，小哥先拔下後面的飛輪。這款奧迪BPJ的機器，和EA888的機器一樣，用的是鑄鐵的缸體。

拿下氣缸體到澡盆子裡，繼續分解氣缸體。這款奧迪你别看年份早，但是東西貴啊。看看這個鋁疙瘩，其實是平衡軸和機油泵的組合體。這玩意全新售價在8K以上，拆車的都要3K多，幸好這玩意不容易壞。

挨個捅出活塞，一般我大修車子，都是換活塞總成的，也不省這幾個錢，活塞開了這麼多公裡數，就算沒拉傷也有磨損，換新的肯定更好。很多地方大修就是換套活塞環和氣門油封，價格當然便宜了，但是品質呢，能和我們徹底翻新的比嗎？

拆掉大瓦，看到大瓦已經嚴重拉傷。如此深的痕迹，說明這台奧迪曾經嚴重缺少過機油，缺少機油就會導緻潤滑不良，就會拉瓦，幸運的是曲軸沒拉傷。

這台車泡過藥水，而且不止一次，所以肯定是要镗缸修複的，但是我想知道，氣缸究竟“失圓”了多少，讓镗缸的師傅來給我測量一下。

“失圓”最大處是8絲，就是0.08MM，或許你會覺得這個數值不大，但是對于機器來說，這就算大的了，奧迪維修手冊規定橢圓度超過0.08是要更換缸體的。但是我們不必如此鋪張浪費，镗缸修複就可以了。

取出活塞之後，看看活塞的裙部情況。奧迪的活塞使用石墨噴塗技術的，原本應該有石墨層的活塞裙部，已經被溶解的一點都不剩。活塞環裡面一圈積碳，還沒徹底堵塞，是因為不久缸做過免拆治理，洗掉了原有的積碳，現在的積碳是剛剛才生成沉積上去的。

定做的強化氣門導管，配方是秘密，反正和耐磨就對了。配合奧迪大衆自家的雙封口油封，相信對付個十年應該沒問題。

镗缸的師傅載着慢慢一車的零部件，拉回去幫我做清洗，順帶镗缸修複氣缸，更換氣門導管……總之需要一天的時間。

修這款奧迪BPJ的發動機，暗道機關很多。凸輪軸後蓋的密封環是必須要換的，無論舊的有沒有斷裂，因為這個環是塑料的，用久了就會老化斷裂。

再仔細看看後面的調節電磁閥，插頭端都齊根斷了[笑哭]

因為我是這裡的“大客戶”，所以我的活一般比較早被安排。镗缸的師傅已經開始幫我張羅起來了，直接開始挖洞。

四個高強度的合金缸套待命，測量一下尺寸是否都一緻，随着現代汽車工業的發展，氣缸套也已經從原來的灰口鑄鐵進化成了現在的合金缸套，越來越耐磨，越來越耐操。奧迪的發動機是高壓縮比機器，對氣缸壁的要求比較高。

四個缸套完美鑲嵌好，然後把缸套的内孔尺寸切成原廠出廠時的尺寸。奧迪最常用的尺寸有三個，81MM、82.5MM、84.5MM，分别對應2.4排量、2.0排量、2.8和3.2以及3.0T排量。

研磨氣缸，這是最後的程序，也就是氣缸的精加工。奧迪原廠缸體是帶網紋的，有人說網紋能保護氣缸不磨損，也有人說網紋容易引起燒機油……其實網紋隻是研磨的時候不同的機器配合不同的磨頭做出來的一種表面效果罷了，你們都被他耍了……[呲牙]

然後師傅開始施展精純的“錘法”，當然不是李元霸的大錘，而是敲氣門導管的錘子。奧迪的氣門導管始終有不耐磨的毛病，奔馳寶馬的氣門導管就很OK，所以每次修大衆和奧迪，換氣門導管是我的必修課。

敲入我們定制的氣門導管，高強度高耐磨性，花了大價錢定做的，希望可以讓這台奧迪用到報廢為止。

然後塗上研磨膏，研磨氣門，讓氣門具備良好的密封性。說到氣門，要表揚一下，奧迪和大衆的氣門還是挺耐磨的，除了鍊條跳齒頂彎的，很少見有磨損的。

接下來就是關鍵的選材問題了。活塞當然是奧迪大衆禦用配套商的活塞，活塞環這次用出租車版本的，并不是這款奧迪有哪個土豪城市拿去做出租車了，而是當年帕薩特B5有一批出租車的，出租車哪裡都便宜唯獨活塞環要求是最高的，價格也是最貴的，所以這次買了出租車版本的活塞環，目的就是經久耐用。

這噴油嘴啊，不但貴而且還難搞，市場缺貨的厲害。東拼西湊，搞了一個原廠的，兩個博世的，算是湊齊了三個，還好這車壞了三個，如果四個全廢了，我都找不到第四個。

這個是奧迪原裝的缸蓋電磁閥，這東西死貴死貴的，差點就到四位數了，我們堅用原廠件，副廠的兩百多，但是我們堅持不用。

開始組裝之前，有一個重要的事情，那就是機油噴嘴必須全部替換，這款奧迪BPJ的機器，機油噴嘴存在缺陷，可以用大衆EA888的機油噴嘴替代，也不貴，三十幾塊錢一個，原廠件。

使用扭力扳手安裝機油噴嘴，按規定力矩擰緊噴嘴螺絲。大小瓦準備好，也是奧迪和大衆以及保時捷的禦用配套商KS的瓦。

原廠配套的活塞配上經久耐用的出租車活塞環，油環改用XX産的高強度刮片環，就活塞這個環節，我想不出還有什麼漏洞，絕對是萬無一失了。

這些是本次大修都要換的東西，當然了隻是一部分，不是全部。大修不是你想象中換付活塞環換套氣門油封這麼簡單的，所以以後不要跟我說，别家五千就大修了之類的話，那是給你五千是隻花一千的成本，一分錢一分貨的道理小孩都懂，你咋就不懂呢？

使用扭力扳手，按規定順序和力矩擰緊大瓦螺絲，順序和力矩去查奧迪維修手冊，裡面都有詳細記載。

時間這東西，是要充分利用合理分配的，那邊安裝缸體，這邊就可以開始拼裝缸蓋，細心的師傅把原車的液壓頂筒全部更換，目的是為了有更好聽的發動機聲音。這款奧迪BPJ的機器的液壓頂筒很貴，但是可以和EA888的通用，又省下一筆差價銀子。

使用專用工具安裝活塞，其實這個裝活塞的工具就是奧迪維修手冊中記載的專用工具，比市面上的抱箍、夾子好用的多。

安裝後油封一樣要用專用工具導向，因為奧迪系列的油封都是硬質油封，唇口很硬，如果沒有導向很容易翻邊，翻邊了就會漏油。

小瓦螺絲一樣要用扭力扳手按規定力矩擰緊，奧迪維修手冊裡面都有記載。

之前說奧迪用的是硬質油封，有利有弊。利就是壽命長，不容易漏油；弊就是材質太硬，會磨損軸頭。如果不去拆他，油封唇口咬住磨損的這條溝，還不會漏，但是拆過了，新的油封唇口位置未必和舊油封重合，就會漏油。奧迪的凸輪軸可不便宜，一根肯定四位數起步，怎麼辦？

好在哥們還是有辦法的，讓電焊的師傅把磨損的溝槽堆焊一層，這樣磨損的溝槽就沒有了。

這就是電焊完之後的狀态，但是這一層凸出來的電焊堆必須要處理掉，不然這軸是不能用的。

找到我認識的一位很牛X的車床大哥，因為以前我也是個胖子，我們兩個心心相印情不自禁的就成為了好朋友（華安與對穿腸），讓大哥幫我把堆焊的東西車平，不就搞定了嘛！

車床大哥不但幫我車了一刀，還給我打磨了一道，實在是太厚道了，這樣凸輪軸就不要換了，又省下一千多，估計這台奧迪的車主大哥今天晚上能高興的睡不着。

安裝好曲軸前油封，這個前油封啊，也是要用專用工工具導向的，不然也容易漏油，好在我家奧迪的專用工具基本是備齊的，工欲善其事必先利其器嘛。

安裝好機油泵和平衡軸之後，準備合上油底殼。想想當年的奧迪多厚道，多厚實的鋁合金油底殼啊，散熱好又結實，現在的呢？不是塑料就是紙糊，唉……

把發動機倒過來，看到锃光瓦亮的活塞和金碧輝煌的氣缸壁。如此漂亮的氣缸，你忍心去污染他嗎？奧迪的機器容易積碳，記得修好之後定期使用汽油添加劑，不要讓這裡面全部被積碳占領。

這裡又要告訴你一個小技巧，奧迪大衆系列的曲軸後凸緣盤的螺絲孔是通孔，直通曲軸箱，所以這裡的螺絲要打專用螺紋膠，不然到時候漏油，就麻煩了。

就是這個飛輪和曲軸連接處的螺絲，必須打螺紋膠，記住了，不然下次漏油了，你還傻傻的以為是曲軸後油封的問題。

隔壁組的小哥來幫個忙，抵住變速箱，兩個小哥把缸體擡過來，和變速箱對接，“卡塔”一升，完美對接……

另一頭呢，以為之前去修複了凸輪軸，所以耽誤了一會，現在正在組裝缸體，放置好凸輪軸并套好鍊條及張緊器。

這邊小哥正在安裝機油格底座。這裡我又要吐槽奧迪了，機油格底座做成鋁合金的多好，非要搞成塑料的，時間久了就會漏油，和寶馬的氣門室蓋墊是一個道理，塑料雖然輕，但是不耐用，當然了，作為修車的，你不漏油我也沒錢賺[呲牙]

更換三道凸輪軸VVT調節塑料環，雖然奧迪的東西比寶馬和奔馳的便宜，但是畢竟也是豪華品牌，三道塑料環跟我要價270，我看成本最多十塊錢。

這款奧迪BPJ的機器暗道機關很多，這個鍊條後蓋内的油道，一定要洗幹淨，裡面有濾網和單向閥，拆出來洗幹淨，再塞回去。

繼續安裝缸蓋，凸輪軸本來想去超聲波清洗一下，洗白了比較好看，但是怕在超神波池子裡磕壞或者劃傷，就不拿去洗了。

安裝好凸輪軸瓦架，一排密密麻麻的小螺絲，根據奧迪維修手冊，規定是15牛米力矩擰緊，我們小哥不厭其煩的一個螺絲一個螺絲用扭力扳手擰緊。

這個是刹車真空泵，用來提供真空助力的。奧迪和寶馬以及奔馳的這個泵都是一家叫皮爾什麼格的公司代工的，這台車的泵沒漏油，但是後面的O型圈一次性都要換掉，用的是日本的氟膠圈，耐油耐高溫的。

安裝好凸輪軸油封和堵蓋，奧迪原廠件，其實也和上汽的帕薩特B5的通用，其實這款機器就是帕薩特B5或者奧迪老C5的1.8T老機器的廠家魔改版本，因為當時EA888還在規劃中，但是大衆集團又想領先于奔馳和寶馬率先搞出直噴機型，于是就在老平台EA113上面搞了這麼一個機器。

擡上氣缸蓋之後，按規定力矩和順序擰緊大瓦螺絲，具體參數參考奧迪維修手冊，有詳細說明。

更新了三道環和電磁閥的鍊條後蓋安裝上車，經過清洗和強化的後蓋，又可以再戰十年了。

四個噴油嘴到位，一二三缸是全新的噴嘴，四缸還是原車的，不知道能撐多久，車友大哥自己也說了，到時候四缸的出問題了他自己去找新的。我也不知道為什麼這款奧迪的噴油嘴會這麼缺貨。

小哥把進氣歧管刷幹淨之後安裝上車，奧迪的長短進氣道翻版都是積成在進氣歧管裡面的，這個進氣歧管如果壞了，好幾K呢。

另一邊的小哥安裝渦輪增壓器，這款奧迪BPJ的渦輪增壓是博格華納代工的，價格也不便宜，還好這個車沒壞，前不久換過一個車的，好幾K的費用。

渦輪增壓回油管連接油底殼的部位，這個原廠的密封墊已經是稀缺貨，現在比較難搞，我家中去年備貨幾十張，現在也是用一台少一台，且用且珍惜。

正時皮帶和水泵安裝到位，皮帶是德國伊娜配套原廠的，水泵也是，這款車的皮帶要求八萬公裡換一次，如果皮帶斷了，頂了氣門就麻煩了，到時候又要大修了。

更換掉原本被壓扁的發動機液壓支架，這樣可以保證發動機的平順性。奧迪原本代工的是貓頭鷹的，後來改成了科蒂克的，反正用起來都一樣。

機器的主體已經安裝得差不多了，小哥正在安裝機油散熱器及發電機等附件，另一個小哥則去修複發動機線束了，兩邊齊頭并進效率才會高嘛！

奧迪大衆系列的車子，點火線圈的線束因為要承受高溫的烘烤，很容易老化，塑料插頭也容易碎裂，這次一次性更換四個點火線圈插頭，把細節問題一并解決了。

高壓泵的插頭也一并更換了。好在奧迪的這個問題引起了市場的重視，所以大衆系列的插頭市場上都能買到。

發動機總裝完畢，一台贊新的奧迪神機再次誕生了，趕緊的，進入機艙！先來個正面特寫。

再來個側面特寫，這規整的布線和贊新的發動機支架墊，車主大哥一定會很滿意的。

最後再來個背影。小哥正在安裝排氣管三元催化。奧迪的三元催化很貴……其實也不是奧迪的貴，是所有車的三元催化都貴，因為裡面有稀有金屬嘛。

把總裝好的機器放到機艙下方，緩慢放下車身，兩者慢慢融合。還好這台是4缸機，體積不大，奧迪全系這款車是有八缸機器的，位置就很緊湊了。

機器進入機艙之後固定好螺絲，就開始接線和接管子了，怎麼拔掉的就怎麼接回去，一人一邊，效率也是很高的。

加注防凍液了，記住了，防凍液必須用乙二醇的，因為這種成分的防凍液對機件的腐蝕比較小，奧迪和大衆原裝的防凍液就是這種成分的。

機油必須用全合成的，而且必須符合VW50200/50500的标準，不要去相信那種一百多還是用全合成機油給你保養的地方，這種騙小孩的把戲你要是能相信，我隻能說你真單純。

更換汽油濾芯，我記得我在奧迪4S店上班的時候，規定是三萬公裡換一次。

準備啟動車輛！開關幾次鑰匙，反複點亮儀表，讓汽油泵預供油幾次，先打點油壓上來，方便起動。

一把就打着，排氣管出來一股淡淡的藍煙，沒關系，活塞泡過機油，一會就好。

加注奧迪娘家的方向助力油，綠色的，切不可用紅色的那種。

加注冷媒，雖然眼下你不用空調，但是你明年還是要用的。

排氣管裡開始往外滴水了，說明燃燒的好，三元催化淨化的也好。其實你要判斷奧迪、大衆、寶馬、保時捷到底燒不燒機油，看排氣管就知道了。街上停着的車子，挨個排氣管摸過去，黑乎乎油膩膩的就是燒機油的。

往油箱裡面加一瓶汽油添加劑，雖然眼下已經是新機器的工況，但是預防積碳要從新機開始。奔馳、奧迪、寶馬、大衆、路虎的原廠汽油添加劑其實都是一家代工的。

出去先小試一圈，又到了這個紅綠燈路口，對面夜夜笙歌的KTV，兄弟我可是一次都沒進去過。

因為動過副車架，所以必須做四輪定位，本地的阿亮師傅做四輪定位俨然已經隐隐有一種成為“網紅”的潛質。

想當年我還在奧迪4S店做修理工的時候，我最不喜歡幹的活的就是做四輪定位，因為正巧四輪定位架子就在我工位旁邊，于是所以四輪定位都順理成章的塞我們組來做，給的工時費又少的可憐……但是阿亮師傅對此卻樂此不疲，為啥？給自己幹和給公司幹的區别呗！[笑哭]

現在做四輪定位，都是紅外線檢測的了，看來高科技确實改變了我們的生活，輪子上綁着的，就是紅外線發生器。

四輪定位數據調試中……每個數據都要調整到綠色區域……

做完定位才能上高速試車，這是規矩。試車白天視線好，晚上車少。我比較喜歡晚上試車，安靜！有什麼異響都能聽出來。

準備上匝道了，往麗水方向開，轉東永高速可以開120。

對于奧迪來說，這個速度根本不算什麼，晚上光線不好，拍的比較魔幻，大家理解一下。

奧迪的海拉系列透鏡氙氣大燈還是非常給力的，雖然眼下已經是激光和二極管的天下，但是氙氣大燈依舊不算過時，照亮夜晚的前程。

一路上動力澎湃，聲浪迷人，和來的時候簡直是判若兩人……哦不對，是判若兩車……我們修奧迪燒機油，不但要治好燒機油，更要讓發動機恢複巅峰狀态。

昨晚試車時發現過減速帶後面“蓬蓬”響，原來是右後減震器漏油了，早上直接換掉，奧迪原廠配套的。

三元催化溫度略微有點高，可能有輕微堵塞，反正看也看不出來，不管好不好，直接洗一個三元催化，藥水水洗吧，洗洗更健康嘛。

洗的時候用盆子接住，不至于洗出來的髒水到處亂淌。奧迪的三元催化，原廠的接近五位數，不過這台奧迪沒報故障，說明裡面活性物質和稀有金屬還是有的，能洗通就可以了。

洗完出去試車，動力又提升了一個檔次，油門也變得更加輕快了，大哥試車後非常滿意，大哥說這才是奧迪應該有的樣子，找回了初戀……哦不對，是新車的感覺，完美交車！

其實無論是奧迪大衆還是寶馬保時捷，燒機油都是一個物理性問題，物理問題要通過物理手段解決，其他一切投機取巧的都是歪門邪道。

燒機油不外乎就是四大環節：

1、活塞和活塞環

2、氣門導管、氣門油封和氣門

3、曲軸箱通風系統

4、外部漏油問題。

隻要解決了這四個問題，就等于解決了燒機油，另外拆裝過發動機也不是車輛貶值的理由，不按規範安裝發動機才是車輛貶值的理由。到了二手車販子那裡，他總能找個理由說這車不值錢：“這車動過發動機，不是原版車況，不值錢，就這個價了，哥們你考慮考慮，差不多就賣給我得了……”

等他賣的時候，總能用收車時說這車不值錢的理由變成這車保值的理由：“大哥，您看這車發動機都給您修好了，替您省了不少以後的修理費了，您看這價格值不值……”

好了，文章就寫到這裡，相信各位厚道的小夥伴吧，肯定會不吝給我點個關注點個贊，說句評論帶轉發的，對嗎。

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