最新長城汽車銷量明細?出品：新浪财經上市公司研究院作者：昊，現在小編就來說說關于最新長城汽車銷量明細?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

最新長城汽車銷量明細

出品：新浪财經上市公司研究院

作者：昊

7月24日晚，長城汽車發布公告，董事會收到公司總經理王鳳英的書面辭職報告，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，仍将繼續在公司從事戰略管理相關工作。

王鳳英1991年加入長城汽車，負責市場營銷管理工作；2002年11月起，擔任公司總經理。在與董事長魏建軍搭檔的20年時間裡，兩人聯手将長城汽車從一家不知名的地方企業成長為中國自主品牌标杆企業之一，王鳳英因此也被外界視為公司内僅次于魏建軍的另一個靈魂式人物。

今年1月，王鳳英曾因工作需要申請辭去長城汽車執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務。該事件被市場解讀為公司管理層向年輕化方向轉變。

實際上，長城汽車一直未能很好融入電動化時代。

一方面，在激烈的市場競争中，歐拉品牌始終無法突破自身瓶頸，公司新能源汽車銷售占比明顯低于行業滲透率；另一方面，全面電動化的“魏牌”，并未得到市場認可，銷量甚至不如轉型前。突破百萬台年銷量後的長城汽車疲态盡顯，管理層大換血或迫不得已。

歐拉難扛長城新能源大旗

歐拉品牌自2018年創立以來，一直被長城汽車寄予在新能源汽車領域突破的厚望。但歐拉顯然未能如願扛起公司這面大旗。

2021年，包括歐拉在内，長城汽車全年銷售13.7萬輛新能源汽車，占公司全部銷量僅10.7%，明顯低于國内14%的新能源汽車滲透率。

今年2月，長城汽車沒能扛住原材料價格上漲和芯片短缺的壓力，最先宣布停止接收定位低端的歐拉黑、白貓的新訂單。

由于黑貓和好貓在2021年共取得11.3萬台的銷量，占到長城汽車當年全部新能源汽車85%的銷量，此舉也讓歐拉品牌真實含金量現出原形。

今年1-6月，歐拉品牌累計銷售5.9萬輛，同比僅增長12.52%，遠遠低于行業同期120%的銷量增速水平。

受此影響，長城汽車上半年新能源汽車累計銷售6.36萬輛，占公司全部銷量的12.3%；而同期國内新能源汽車滲透率已大到21.6%，比亞迪、蔚小理等新勢力銷量一路高歌猛進，長城汽車在新能源領域被同行拉開了更大的差距。

或許是看到歐拉已難扛公司新能源大旗，又或許是羨慕比亞迪DMi混動車型在市場攻城略地，長城汽車做出了另一個重大決策，重新打造已經“高開低走”的品牌WEY，嘗試從混動路線扭轉新能源領域的不利局面。

不過，這很可能是長城汽車一次“死馬當活馬醫”式的徒勞。

魏牌電動化或是“死馬當活馬醫”

2016年，定位于“中國豪華SUV開創者”的WEY品牌發布。這個冠以長城汽車掌舵人魏建軍姓氏的品牌，先後推出了VV7和VV5并成為爆款，名噪一時。

然而，好景不長，随着吉利、紅旗等品牌加入混戰以及新能源汽車的迅速崛起，WEY遭遇了嚴重沖擊。

2017年-2021年，WEY銷量分别為8.6萬台、13.9萬台、10萬台、7.85萬台和5.83萬台。而即使最初與WEY品牌直接對标的吉利領克，在2021年的銷量也達到了22.1萬輛，是同期WEY銷量的4倍之多。

WEY品牌高開低走、迅速隕落，2021年時已成為長城汽車内部銷量墊底的品牌，占比僅5%。

頹勢之下，WEY不得已在2021年中宣布轉型，品牌更名為“魏牌”，徹底否定了WEY品牌的早期戰略，将原來“VV”系列的車型全部停産，替換為摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的全新車型，以混動為切入點，發力新能源。

與此同時，WEY品牌定位也由“中國豪華SUV”變為“新一代智能汽車”。這個定位的轉變，基本将WEY在前幾年的品牌積累全部推翻并再進行一次品牌再造。

然而，轉型新能源後的魏牌，局面仍然沒有打開。

今年前6個月，魏牌僅實現銷售2.2萬輛，相比更名前銷量反而還下滑了4.35%，在長城汽車所有品牌中，銷量依舊墊底。

銷量乏力，魏牌卻開始琢磨起“制造話題，吸引眼球”的戲碼。

7月6日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰發微博稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并在博文後附上話題詞“餘承東稱增程車不夠先進是胡扯”，同時配上了“我想不通”的圖片，将矛頭直指增程式電動車。

7月7日，李瑞峰繼續發文表示，增程式就是落後的，隔行如隔山，别把随性當個性。

實際上，魏牌的檸檬混動DHT技術就是長城汽車寄予厚望的一套油電混動系統。檸檬混動DHT有兩種動力架構，包括HEV（油電混動）和PHEV（插電混動），除了最早發布的摩卡是燃油車，魏牌其餘所有車型都采用了檸檬混動DHT技術。

衆所周知，無論是增程式還是其他混動模式，都是在新能源汽車産業發展前期，動力電池容量不足以及快充技術不成熟導緻的續航裡程焦慮，這一大背景下産生的。

因此，與純電車型相比，李瑞峰對增程式路線的“炮轟”，顯然是“五十步笑百步”，其挑起話題以提高魏牌曝光率的目的也暴露無遺。

2021年，長城汽車曾推大力度股權激勵，首個考核期設定的行權門檻是銷量不低于149萬輛，淨利潤不低于68億元。

實際情況卻是，長城全年隻完成了128.10萬台銷量，扣非後淨利僅42億元。王鳳英任内最後一年的經營業績與最初預期相差甚遠。

換帥後的長城汽車能否扭轉頹勢，尤其是在新能源汽車領域有所作為，目前看來困難重重。

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