提起鈴木，人們第一時間想到的是其小車之王的名号？還是面的、奧拓？亦或是摩托迷心中念念不忘的隼、盜匪、天浪？還是近幾年鈴木頻頻爆出的“上門女婿當家”……實際上我知道，越野迷們心目中，一定會對那些車隊裡别的車過得去的地方它也過得去；别的車過不去的地方它還過得去的小巧身影念念不忘吧？今天我們就一起回顧一下鈴木吉姆尼的曆史。

原創？非原創？都非也

故事的起源，還要追溯到1968年，彼時，已經開始生産摩托車、小微型轎車及微型卡車的鈴木公司兼并了一家名為Hopestar（希望之星）的小型汽車公司，原因無他，這家公司的拳頭産品名為Hopestar On360，是一款三圍尺寸僅為2995×1295×1670（mm），軸距僅為1950mm的微型越野車，發動機采用了風冷的三菱ME24雙缸發動機，最大功率21馬力 / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。僅有兩張座位。依現在的眼光看，這就是一台不及格的UTV，且不說沒有可選硬頂，車門也隻是一根鋼棍。但它搭載了完整的分時四驅系統，這正是當時鈴木所急需的技術。同時，鈴木已經開發了很多款360毫升排量級别的微型汽車發動機，可以為微型越野車進行很好的配套。

Hopestar On360

從這個角度，很難判别到底是吸納了Hopestar的鈴木有了越野領域的拳頭産品，還是Hopestar“舍身”成就了後面幾十年的鈴木吉姆尼的越野神話。但不可否認，當鈴木品牌的第一款越野車鈴木 LJ10于1970年亮相時，還是沒有完全脫離之前Hopestar On360的整體架構。

鈴木LJ10

鈴木LJ10同樣是一款簡化得不能再簡化的四輪驅動越野車，。本來可乘4人的空間，為安放備胎被砍掉一個座椅。該車最大的改變就是搭載了鈴木自研的359ml排量FB型雙缸兩沖程發動機，最大功率24馬力，壓縮比僅為7.3:1;功率的增加使得新車型最高速度可達80km/h。傳動系統方面，鈴木LJ10還采用了低速比的四速手動變速箱（真先進，當時北京212還用3擋手動變速箱呢），配合可選高低速的分時四驅系統，使得這款車的最大爬坡度達到27.5°。除此之外，它還具有硬派越野車的所有元素——前後整體橋配合鋼闆懸架與非承載式車身。

鈴木LJ10的内飾，是不是特别像同期的豐田FJ40？

不同年款LJ10的分動箱操作說明

鈴木LJ10結構圖

同時，這款車的總重量也達到了586kg，這在當時很能打動需要越野及載重的日本特種行業及農民的心。另外，這款車的先進之處是采用了CCI分離潤滑系統（鈴木稱之為Posi-Force技術），在必要的時間直接向曲軸和氣缸供給必要量的高粘度新鮮機油，這就避免了當時很多兩沖程發動機加注混合油後潤滑不良的問題。這代車型還有改款車型LJ20，首先可以選擇硬頂車型了，發動機冷卻形式變為排量為28馬力的水冷L50雙缸發動機，總質量擴展至625kg，車長也擴展至3195mm，低速四驅扭矩放大倍數擴展至3.013倍，但壓縮比降至7.0:1，能更好的地适應低标号的汽油。此外，這代車型還以鈴木Carry L40/41的名義在某些地區銷售。

鈴木LJ20

不得不說，這代車型同時也是鈴木敲開美國市場的敲門磚，質量以及耐久度都很好，很多美國越野玩家至今還在用鈴木LJ10/20進行越野活動。

現在還在四處遊蕩的美國車友的LJ20

走向正式命名的Jimny

7年後的1977年10月，LJ10/20系列車型走向生命末期，此時接替它的是第一代以吉姆尼命名的Jimny （SJ10/SJ20/LJ80）。熟悉日本車壇曆史的朋友都清楚K-CAR（輕自動車）的來曆。此前LJ10/20均為迎合初代K-CAR法規設計，而Jimny 8也不例外——1976年1月日本更新了K-CAR相關法規，将最大排量提升至550ml，最大尺寸提升至3.2m×1.4m×2m。Jimny 8的尺寸也進行了迎合法規的設定，達到了3185×1395×1840（硬頂型号）（mm），軸距則維持在1930mm的水平。初期款車型SJ10裝備了3缸539ml兩沖程發動機，某些地區也因此稱之為Jimny 550。最大功率依舊為26馬力，但最大扭矩提升至51.94N·m，發動機與4速手動變速箱配合可使這代車型的極速達到97km/h。與此同時，這代車型将備胎放到了尾門後吊挂，車内終于可以乘坐4人了。

鈴木jimny （SJ10）

鈴木jimny （LJ81）皮卡版

SJ10的内飾也沒好到哪去

在日本市場，這代車型以SJ10/20的名稱出現，而在海外市場則變為LJ50系列。這代車型最大的變化是增加了硬頂車型，并在海外市場推出了車長擴展至3620mm，軸距擴展至2200mm,總質量擴展至700kg且搭載797ml排量F8A單頂置凸輪軸直列四缸四沖程水冷發動機的LJ80/81（皮卡）車型。印象中這款發動機也是伴随着鈴木Carry（ST90）小面一起進入中國的。

就是這款小面啦

真正進入國内視野的一代

還記得《泰囧》中黃渤、徐峥開着一台租來黑色的小皮卡招搖過市嗎？這就是鈴木大名鼎鼎的SJ413。國内很多越野玩家都對此車非常熟悉。這代車型開始，鈴木吉姆尼序列中，K-CAR版本和海外版正式分家，K-CAR版本被命名為SJ30、JA12/22，而海外版則名為SJ40、JB32、JA51、JA71、SJ410/413。

沒想到它會在一部21世紀的中國電影裡出現

鈴木吉姆尼SJ410

抱歉，這代内飾太難找個好看的了，小編盡力了！毀童年啊！！！

其實有泰國車友照顧得非常不錯的版本

除鈴木吉姆尼外，它還以 Samurai（亞太）、 Sierra、Sidekick（加拿大）、X-90（美國）、 Potohar (巴基斯坦)、Caribbean (泰國)、Katana (印尼), 雪佛蘭Samurai（南美）,霍頓 Drover (澳大利亞)和馬魯帝Gypsy (印度)等一大堆眼花缭亂的稱謂在全球銷售，甚至這代車型還以鈴木公司入股的形式，幫助一直貼牌路虎衛士的西班牙桑塔納汽車公司（跟大衆桑塔納毫無關系）極大地擴展了産品線。

西班牙桑塔納汽車公司生産的2500系列越野車，實際上就是降低成本的路虎衛士

鈴木授權西班牙桑塔納汽車公司生産的SJ413

這代車型提供較為豐富的車身形式，有雙門硬頂、雙門敞篷版與皮卡車型。豐富的車身形式使車長達到了3195-4010mm，車寬從K-CAR版的1395mm到海外版的1535mm，車高也在1670-1840mm。除印度市場車型，其他車型軸距均為2030mm，印度的馬魯帝鈴木甚至“擅自”将軸距加長至2375mm。發動機可選範圍大大擴充，從直列三缸的F5A、F6A、K6A到直列四缸的F10A、G13BA、G13BB、G13A，甚至标緻的XUD 9 1.9L直列四缸渦輪增壓柴油機也被引入吉姆尼的産品序列，以滿足南亞以及歐洲用戶對柴油機的需求。這代車型傳動系統使用的則是5擋手動變速箱配合高低速分時四驅。

令這代吉姆尼名聲大噪的是，鈴木SJ413打破了Jeep保持的世界汽車登高記錄，海拔6646米。智利人貢薩洛•布拉沃和愛德華多-卡納萊斯駕駛他們的改裝吉姆尼，爬上奧霍斯德爾薩拉多山（ Ojos del Salado），并将海拔定格在6688米。

打破紀錄的鈴木吉姆尼

這代吉姆尼是生産世界最長的一代，生産年份從1981年至1998年，長達17年，甚至近年來在國内某些地區，依舊有越野玩家用它征服未知前路。方正平直的線條、圓形的大燈也奠定了後面吉姆尼的主基調。

國内依然活躍的鈴木SJ413

開心的玩具——為大家熟知的吉姆尼

代号為JB23/33/43/53的吉姆尼是真正進入中國，為大家所熟知的一代車型，造就了前文提到的“别的車過得去的地方它也過得去；别的車過不去的地方它還過得去”的神話。還記得2007年的這個時候嗎？在北京嘉裡中心，鈴木中國正式引入進口車型，并請來當時的亞洲足球小姐馬曉旭代言鈴木中國旗下所有車型。而當天宣布引進的進口車型，即是吉姆尼和超級維特拉。

亞洲足球小姐馬曉旭與鈴木吉姆尼

這代吉姆尼的空間擴展得極為合理，在滿足通過性的同時保證了不錯的駕乘空間。不同車型車長從3295-3645mm，車寬達到了1395-1600mm，車高達到了1655-1715mm。軸距也相應地擴展至2250mm，最小離地間隙升高至190mm。前後懸架類型保持了三連杆整體橋的結構，别看外觀變圓潤了，但分時四驅與非承載式車身依舊保留。氣囊、4AT自動變速箱的加入，也讓這代吉姆尼的受衆群體與安全性大大提升。前期車型的分時四驅系統為機械控制，後期車型改為電控。硬頂車型與軟頂敞篷車型均在可選之列，但後者國内并未引進。

國外的敞篷版吉姆尼，帥嗎？

這是長安之星嗎？不！這是世紀之交時吉姆尼的内飾！（年代久遠，畫質渣，見諒）

發動機方面，這代車型繼續發揮優勢，本土K-CAR版本依舊搭載排量為658ml的直列四缸K6A發動機，國際版車型則可選M13A、G13BB、M13A（中國引進版本搭載的就是這款發動機）、甚至是雷諾K9K 1.5渦輪增壓直列四缸柴油發動機。另外，在馬自達旗下還有Autozam這個品牌的時候，這代吉姆尼的前期車型還以Autozam-offroad的名義在日本貼标銷售。

看上去是吉姆尼，實際上是馬自達Autozam-offroad

悲壯的平行進口——最新款吉姆尼

一款三米多車長的小車，在中國土地上售價高達42萬元，你敢信？如果不信，那麼就請仔細閱讀《關于坦克600，聊點别人不敢聊的》

都22222021年了，2020款吉姆尼還這個行情呢

這就是目前鈴木最新一代吉姆尼在國内的現狀——被某些用心險惡的平行進口車經銷商在國五排放标準執行的最後階段上牌後，按二手車銷售。實際上，代号為JB64/74的全新吉姆尼于2018年7月就已經完成首發。分為普通版與SIERRA版本，後者加入了加寬的黑色輪眉，看起來更具野性。三圍尺寸方面，兩款車型分别為3395×1475×1725（mm）以及3550×1645×1730（mm）軸距則均為2250mm。甚至印度的馬魯帝鈴木還在這一代車型的基礎上，第一次造出了全球首創的五門版吉姆尼。

普通版吉姆尼與SIERRA版吉姆尼

“三哥”版五門吉姆尼

全新吉姆尼JB64裝備了代号為R06A的0.66T直列三缸發動機，可發出47kW（68PS）的最大功率與96N·m的最大扭矩；JB74則裝備了代号為K15B的1.5L直列四缸自然吸氣發動機，可發出75kW（102PS）的最大功率與130N·m的最大扭矩。變速箱延續前作，同為5速手動或4速自動。這代車型對于越野迷們最友好的地方是分時四驅分動箱的控制方式變回了機械控制。

國内賣42萬的内飾，也就這樣了，唉！

在延續非承載式車身的前提下，全新吉姆尼全系接近角可達41°、離去角可達51°、縱向通過角28°，最小離地間隙205mm。這得益于四輪四角的設計理念與幾乎沒有的前後懸。而前後三連杆硬軸非獨立懸架在保證車輛穩定行駛的前提下，進一步保證了超長的懸架行程。

這車改得行嗎？各位

結語

從希望之星來，目前的行情卻讓人看不到希望。這就是吉姆尼，這個有着50餘年曆史短小精悍的硬漢。在很多車型放棄了非承載式車身、前後硬橋、自吸發動機的今天，鈴木依舊為吉姆尼保持一份硬核初心确實值得稱道。面對廣闊的中國市場與衆多擁趸，我相信鈴木不會放棄它在國内小車之王的王座。讓我們共同盼望小硬漢吉姆尼回歸的那天吧！

對了，剛剛結束的東京奧運會乒乓球女單半決賽中，與鈴木吉姆尼一樣來自日本靜岡縣的伊藤美誠被“莎氣騰騰”的孫穎莎打哭，難道來自靜岡縣的都“小”？

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