混動版的發電機有哪些?　　近兩年，自主車企造車新勢力推出了很多堪稱“神操作”的網紅車型，例如理想ONE、問界M5、還有剛剛上市的岚圖夢想家，清一色的增程式混動車如果說，歐美系的P2混動和中/日系的雙電機混動之間，誰是混動車的未來還存在争議，那麼增程式混動毫無疑問就是“開技術倒車”，我來為大家科普一下關于混動版的發電機有哪些?以下内容希望對你有幫助!

混動版的發電機有哪些

　　近兩年，自主車企造車新勢力推出了很多堪稱“神操作”的網紅車型，例如理想ONE、問界M5、還有剛剛上市的岚圖夢想家，清一色的增程式混動車。如果說，歐美系的P2混動和中/日系的雙電機混動之間，誰是混動車的未來還存在争議，那麼增程式混動毫無疑問就是“開技術倒車”。

　　消費者可能會好奇，一個沒啥技術儲備的新車企，為啥能做出的車子動不動就二三十萬，甚至四十多萬？而有一定技術實力、研發能力的長城、奇瑞、比亞迪，其高端車型卻都隻能在合資車的“圍剿”下艱難生存？

　　以該類型的鼻祖——理想ONE為例，廠商在針對這台車做産品宣發的時候，重點強調其數字化水平，什麼智能車機、駕駛輔助、高端配置啥的，而對動力總成、底盤架構卻閉口不談。對于用戶來說，其慣性思維就是，這車确實能滿足自身的訴求，可油可電，上綠牌，并且好歹30萬的車子了，三大件總不會太差，不說跟“BBA”比，起碼比大衆/豐田強吧。

　　而實際上，理想汽車作為造車新勢力，在發動機、變速器、底盤的開發領域完全是零基礎的，這三大件沒一樣是自己動手正向研發做出來的。

　　例如，銷量十分火爆的理想ONE：其一，1.2T直列三缸發動機其實是東安動力提供的，型号為DAM12TD，技術落後，熱效率低，别說跟豐田/本田的混動專用發動機比經濟性，比NVH，即便是自主品牌的長城、吉利、奇瑞、比亞迪也都瞧不上這台小排量三缸機；其二，增程式混動系統是不需要齒輪變速器的，電驅本身就自帶調速功能，這對任何造車新勢力而言都是大驚喜，既不要開發，也不要采購；最後是底盤，理想ONE則是逆向的上一代豐田漢蘭達的底盤架構，沒有資源，初創車企的基本操作。非要說原創，理想ONE恐怕隻有白車身是自己開發的，也是難為TA了。

　　然後是動力總成的整合，包含理想ONE在内，國内造車新勢力的綠牌混動車清一色選擇了技術門檻最低的增程式混動方案。因為有大容量電池組，所以日常用車完全當純電汽車開，當電池沒電時，發動機就會帶動一台發電機給驅動電機＆電池供電，提供應急續航。但凡是受過九年義務教育的，都能懂這玩意兒是怎麼工作的，不需要複雜的機械結構和電控系統。

可加裝增程器

　　為啥說是開技術倒車？不知道大家有沒有了解過三線城市＆城鄉地區的純電三輪車市場，50歲左右的大爺們買回來後大面積改裝增程器，也就是加一台迷你的汽油發電機，價格3000元左右，這樣車子就不怕沒電了，本質上其實跟三四十萬的理想ONE、岚圖夢想家是一回事。

　　國外還有更離譜的，YouTube有車主在購買特斯拉的純電汽車後，直接買一個汽油發電機放後備廂裡，還是本田的，車子沒電後就打着充會兒電。方法總比困難多，簡直不要太機智。

岚圖夢想家

問界M7

　　那麼問題來了，為啥現在一線車企都淘汰了這種簡單有效的增程式混動技術？其實核心因素還是這種技術方案是存在缺陷的，汽油發電機隻能作為備用的應急續航使用，一旦增程器啟動，不光NVH表現會下滑，且發出來的電也遠不夠兩台電機揮霍的，這會嚴重影響用戶的價值體驗。說白了，有電時是藏獒，沒電時秒變泰迪。

　　為了解決這方面的缺陷，目前更火爆的雙電機混動，例如比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鲲鵬DHT，不光有強大的電驅系統，發動機也不單單作為增程器，也可以直接驅動車輛，電池有電與否，并不會影響整車的動力表現，噪音水平也維持在相對可以接受的水平。

　　當然，理想汽車這些年下來畢竟割了不少韭菜，如今已有一定的資本能做三大件和三電機系統的研發。例如最新全尺寸SUV——理想L9，其搭載的1.5T發動機不光增加了排量，還改成了直列四缸制式，雖然依舊是從東安動力定制的，但起碼有米勒循環、高壓直噴等新技術，也算是上得了台面了。

　　隻不過，增程式混動作為一種落後的混動技術，必不可能是乘用車的未來，随着消費者對混動的理解逐漸深入，留給理想汽車、岚圖汽車、華為賽力斯的時間也不多了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!