10年前，在9月份一個陽光洋溢的清晨，通用汽車全球總部裡正在舉辦通用汽車100周年誕辰，為了慶祝這個特别的日子，時任CEO Rick Wagoner推出了一款電動車，宣稱這款車能改善他們的銷售情況。巨大的屏幕上、世界各地的通用汽車網站上同步顯示着Volt的樣子。Volt的電動行駛裡程約64公裡，“增程器”又能增加幾百公裡的裡程。

那時，美國環境保護局重寫了燃油經濟性法規，制定了MPGe标準，這個标準量化了插電式的電氣化是如何影響油耗的。後來，Volt和同時推出的日産聆風一起意欲改變汽車行業。

到了2009年，汽車行業發生了巨變。通用汽車和克萊斯勒破産，其他汽車制造商銷量暴跌，更不用提全球經濟是怎樣的亂象了。10年前的那個早晨沒有人會預料到，以後會發生什麼樣的事情。Volt雖然不完美，但還是給汽車行業帶來了一些影響。10年間，從表面上看，Volt似乎取得了成功。它赢得了一些獎項，并獲得了可觀的銷量，但這不足以改變通用或雪佛蘭的命運。Volt将在2019年結束生産，它是如何走到這一步的呢？

綠色汽車從來都不是萬靈藥

首先，消費者從未真正接受電動車或混合動力車。隻有豐田普銳斯和特斯拉獲得了良好的銷量，因為它們迎合了基數衆多的忠實擁護者，但是這部分人并不認為Volt取得了足夠大的進步。具有諷刺意味的是，在現在的汽車市場，電氣化更加趨近于主流，出現了新款斯巴魯Crosstrek和剛剛發布的豐田卡羅拉混動車，Volt的插電式混合動力系統卻沒有明顯的進步，與新加入的車型保持同一基準。

Volt駕駛起來還是比較平穩的，不過它顯得有點略微跌跌撞撞。Volt奇怪的設計與2008年底特律車展上線條優美的Volt概念車相比，也顯得平淡無奇。

轎車成為了一個問題

最終，真正摧毀Volt是車身風格，而不是科技性。它是一款緊湊型轎車。2008年，燃油價格飙升，經濟陷入困境，沒人預料得到未來是跨界車和SUV的世界。許多人預測，跨界車和SUV将成為小衆市場，更小、更省油的車型會受到追捧。但随後，經濟情況好轉。全球消費者用錢來投票，告訴汽車制造商大家真的沒有那麼喜歡小型車。如果Volt是一款跨界車，那麼它可能仍然擁有未來，可惜它不是！

價格、Bolt和消費者都應該為此負責

其它因素，比如說價格，也加劇了Volt的退市。除了混合動力技術和其它炫酷的功能，Volt本質上是一款經過粉飾的科魯茲。Volt在中國的售價為49.8萬，價格并不便宜，但是政府會為新能源車提供稅收優惠，這樣下來就比較劃算了。

但是這樣并沒有幫助它超越Bolt，一款單次充電，續航裡程達380公裡的純電動車。Bolt價格要更貴一點，但是即使和Volt在同一展廳，消費者還是不會選擇Volt。Bolt是一款很棒的車，它确實提升了通用汽車的形象，将其定位為行業領先者。但是這對于公司有利，對于Volt卻不利。

車叔總結：盡管Volt面臨着不利的行業背景，受到了很多争議，但是Volt如今面臨被砍掉的命運是由多種因素共同促成的。通用确實曾用Volt打開了一片市場，但現在的形勢與10年前已有很大不同，所以Volt的悲慘命運可能主要還是時勢造就的。

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