進入國内已滿20年的帕薩特，早已度過了青蔥歲月，300萬輛的國内曆史累計銷量是它沉甸甸的份量。但以拼搏進取為主旋律的中國消費者信仰中，躺平的心态是不受歡迎的。站在20年的關口上，帕薩特也需要接受挑戰、走向未來。筆者近日試駕了剛剛上市的新帕薩特，史上第一次雙版本前臉的設計，無疑顯示出它要貼近年輕消費者的決心，而我在挑試駕車時，選的當然也就是全新版本前臉的車型——330TSI星空尊貴版。

有無“星空”二字，就是新帕薩特從車型命名裡區别兩款前臉設計版本的方式。“星空”前臉是偏向于更激進、前衛的設計語言，也是新款車型在外觀上變化最大的部分。格栅内部打破了原有的橫向點段式細節造型特征，而是以銀河星空為設計理念，點狀造型元素運用參數化方式排布，呈現出向外擴散的視覺效果。

另一款點陣式精工格栅前臉，設計語言則更有老款帕薩特的傳承感，相對更容易被偏成熟年齡段的消費者接受。不過，這款前臉其實也有一定的年輕化設計傾向，比如魚鰓式側進氣格栅采用高光黑亮材質，增加了氣勢和運動感。

新帕薩特還在兩個版本的前臉中都大範圍配備了全LED矩陣式前大燈（帶自适應及動态燈光輔助功能）。這是一項全新的增配，在新帕薩特（即2022款帕薩特)330TSI豪華版及比它指導價更高的配置上都有搭載。這款大燈目前在VW品牌頂級車型途銳上也有提供，英文命名為IQ.LIGHT，具備靜态彎角燈、不利天氣行車燈、動态大燈随動轉向等功能。在設計上，新大燈中間一顆透鏡的外側面非常精緻有型。

車身側面變化不大，盡管造型未大改，但實際上新帕薩特本身是有一定幅度“溜背”設計的，所以它的體态年輕感其實尚可，并沒有過于商務，隻要不是黑色車身，年輕人還是很容易接受的。

尾部的設計以型面飽滿為主要視覺特點，新款車型尾燈進行了全新設計，采用貫穿式結構且延展至車身側面，一方面提升夜間辨識度，另一方面讓車體有着更為寬闊的視覺效果。

内飾設計中，延續整體結構前提下在細節上做了一些優化。比如采用全新三幅式方向盤，快捷按鍵由機械物理式變為高光黑觸摸按鍵，進一步增強科技運動感。座椅紋路比老款設計更精細一些。10.2英寸屏幕車機在新款車型上成為全系标配，支持車聯網的系統語音操控還是很好用，反應速度夠快，識别度也不錯，有了它你會更喜歡用車機地圖導航。此外330TSI和380TSI的各個配置都提供了手機無線充電裝置。

整體來看，新帕薩特在外内都進一步跳脫出帕薩特車系一貫以來的公務/商務感，針對年輕一代消費者、尤其是30歲左右剛剛“介入成熟社會生活”的年輕人，進行了不少有指向性的吸引力提升。

動力方面，新帕薩特繼續提供1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0TSI高功率（380TSI）三種動力系統。我在2019年帕薩特改款時試駕的是380TSI版本，當時對動力的印象是非常強勁。而這次主要試駕的330TSI版本，動力比我預期的要更充裕。它的底盤和動力響應有明顯的輕快感，0-60km/h這一段的加速雖沒有380TSI粗暴，但很流暢，動力随叫随到；60-100km/h的中高段加速比較勻稱，而100km/h以上的高段加速也有持續的力度。

所以難怪330TSI車型是帕薩特銷量的絕對主力，動力确實夠用。如果你想更獲得更積極的駕駛節奏，那将擋杆繼續向下挪一下切換到S擋，變速箱性格立刻變得更加活躍，但變化幅度也是在你可以很好掌控的範圍内，并不會太過毛躁，畢竟它還是帕薩特。

當天下午我也對比試駕了380TSI車型，最大感受是380TSI車型在低段和中段速度的油門踏闆開度明顯很小，速度的變量以輕微幅度的腳力變化即可實現，輕松而高級。

至于雙離合變速箱的闖動，都到2021年了，确實是“平順性唱主旋律”，偶爾一下捕捉到闖動你反而會覺得是個驚喜。

帕薩特的底盤素質依舊不錯，碾壓路面破損時反饋出很整的底盤質感，遇到較大沖擊時懸架減震行程走到底部回饋的聲音也沒有露怯。它的懸架軟硬度調節适中，很好的兼顧了運動和舒适，不會走極端，這就是成熟的表現。并且似乎後懸架要比前面更偏向于舒适性。當我坐在後排，震動傳導到車體時能感受到優良車身剛性帶來的那種“哐哐”的幹脆且有質感的聲音。

在NVH方面，帕薩特對發動機噪音和風噪控制得很優秀，而胎噪和底盤噪音在開快時是壓過發動機噪音和風噪的。實際上透過清晰的底盤聲音傳遞一部分質感是很多大衆車型的傳統，但它和“純粹是噪音的那種底盤噪音”相比其實不會很擾人，很多大衆車主很習慣甚至說有點喜歡這種聲音。高速行駛時碾壓高速路路面接縫時的聲音也是很讓人愉悅的，清脆的聲音質感說明了低趴造型和車身結構鋼以及關鍵連接點的剛度匹配是非常到位的。

駕仕結語>>>

整體來看，帕薩特以成熟的動力總成為核心，在逐漸變更着設計風格和品牌印象，大幅增強科技化配置，并拓寬高級駕駛輔助系統的配置覆蓋，以此來吸引年輕消費者。

另一方面，價格體系在新款車型上大幅調整。新車上市後，新帕薩特1.4T最低配車型指導價較老款車型下調0.6萬元，已經低于18萬元；330TSI 精英版指導價較老款車型降低1.4萬元；380TSI車型由2021款的3個版本精簡為“豪華、旗艦”兩個配置版本，其中旗艦版車型指導價降幅高達3.2萬元。這種幅度的價格調整狼性十足，鑒于中高級車市場已經是紅海市場，新帕薩特無疑拿出了更主動的破局姿态。

文 | 密斯特張

圖 | 網絡

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