共享汽車，自2016年開始有公司運營，出現一批公司，在運營過程中成本高居不下，公司或倒閉，或轉型，或縮減規模。還有少數的公司在掙紮着，一步用車，鄭州本地企業，盼達，重慶力帆的背景，摩範出行，北汽的背景，gofun，首汽的背景，EVcar，上汽的背景，聯動雲，寶能集團的背景，蜂鳥出行，一家北京的企業。

剛開始的運營，大多數公司都以搶占市場，争奪客戶群為目标，在全國開疆拓土。這種大背景下，一般不記成本。車輛多以新能源電動汽車為主，在政府補貼的加持下，各個城市都投入不了車輛。規模建立起來了，下面就開始看各自的真功夫了，如何運營和管理好公司了。

到2020年，鄭州市場還有的品牌，摩範出行，還在堅持，開封洛陽關閉，市場規模在縮減。車輛用了3年，車況一般，續航低，在市面上看見一部分豫C的車輛，應該是從洛陽調過來的車，補充一下較新的血液，再堅持2年。

gofun，新能源電動汽車，逐步淘汰，換成了燃油車。分時租賃，漸漸改成了日租的模式，車輛數、網點數也在減少。2021年初，首汽CEO譚奕離職，一個時代的結束。

聯動雲，依然存在，也逐步向日租，短租模式發展，規模也有縮減。

蜂鳥出行，個人感覺采用類似訂單模式，設置取還車點，由運維人員取送，可以減少部分網點的場地租賃費用，但是運維人員的人工成本會有增加。

一步、盼達、綠馳，這些已經成為了曆史。或許好多人的押金都沒退出來，公司就沒了。

時間來到2021年，發展市面上又出現了幾個新的共享汽車品牌，一個369出行，好像是西安的一個公司，用的也是北汽EU5車型。

4月1号在經開區五大街還遇見一個噴塗小趙出行的新能源汽車，用的是哪吒的電動汽車。下午還收到了摩捷出行的短信，摩捷出行也在鄭州開城了，由合衆汽車在做。摩捷出行，好像是一汽大衆旗下的出行品牌。車輛和網點布局不少。在發展分時租的情況下，日租和短租一樣推廣。

鄭州共享汽車的熱度，會不會被再次點燃。

共享汽車，是一個重資産運營的公司，租賃行業利潤率很低，日常瑣碎的事情很多，需要精細化管理才能提升服務。比如車輛維修，日常的保養維護；人工成本，運維人員龐大；車輛投保商業險的保費，就是一個龐大的數目；運營車輛每年定期的年審；車輛違章，找不到人，公司背鍋的情況；車輛遠程監控設備，T-BOX，這些都是實實在在的運營支出。公司的收入，僅僅是租金，車身廣告的廣告收益。N多項支出，僅僅一兩個進項。

可以粗略計算一下，一個城市投放1000台車，車少了市場上也感覺不到你的存在。

支出部分（1000台計算）：

1、車輛遠程控制設備，1500元/台，小計150萬。

2、車輛整備（類似太陽膜、腳墊），可選，500元/台，小計50萬。

3、車輛保險，租賃性質，交強險1800元/台，小計180萬；商業險，5000元/台，小計500萬，保險一項一年680萬。

3、車輛維修，燃油車，一年保養2次，一次350元計算，一年70萬。其他易損件的更換，按每台每年100元計算，10萬，新車還在質保期，不存在大件更換費用。

4、燃油費，百公裡油耗8L，單車年行駛2萬公裡，油價按6.5元計算，單車一年燃油費10400元，小計1040萬。

5，新能源汽車，充電費，百公裡耗電15度，充電企業大客戶可能會給一定優惠，夜間充電也便宜，取1元/度，單車年行駛2萬公裡，單車充電費用3000元，小計300萬。

6、年審費用，一台車按300元計算，租賃車輛，一年一審，小計30萬。

7、違章費用，每個車的違章，總有個意外，找不到用戶，或用戶不配合處理的，公司背鍋處理的，一台車按600元分攤，一年60萬。

8、運維人員成本，1000台車，肯定要有人員去網點調度車輛，按1比15的人車比去計算，車輛在線率85%（每日實際可運營車輛數/投放車輛數），總有車在年審，維修等處在非運營狀态，1000台車的規模，這類工作一般情況下都是外包出去，畢竟是勞動密集型的，容易出現糾紛，采用三方用工，主體企業能少很多麻煩。一台車，單車運維費用在550元/台，每日按可運營車輛數的70%計算，單月費用550元/台*1000台*85%*70%=327250元，一年392.72萬元。

9、網點租賃停車位費用。1000台車，按1比1.2計算車位數，網點可能有收費，也有路邊免費車位，按照一半一半計算，車位600個，鄭州停車位月租金450元，450*600*12=324萬。

10、客服外包團隊，這個了解不太多，一年下來，差不多10萬。（總部客服，各城市分攤費用）

11、市場宣傳，一個月2萬，一年24萬。（這個應該不高，現在大部分都采用資源互換的模式，減少支出）

12、城市運營辦公地點，寫字樓的租賃費用，員工成本，一個負責人帶個管理團隊，按8個人。日常辦公費用，員工工資等，一年下來100萬計算。

13、支出最大項，購車成本，單車10萬元，1000台，1個億的投入。這個肯定會說，銀行貸款或者融資，總歸這個錢要算支出的。按年分攤費用的，一年五年折舊，一年2000萬計算。

支出說了一大堆，說說收入吧。

1、車輛産生的租金，一個車月入2000元（鄭州的車輛，大部分還達不到這個水平，北京能有3000多，旅遊城市也差不多）姑且按這個數計算，85%的每天運營，一個月170萬，一年2040萬。

2、車上廣告收入，200元/台，按30%的車輛數計算，一個月6萬，一年72萬。

3、其他非主營業務收入，例如，收取用戶保險的上浮費用，車輛折舊費，因用戶違約扣除的保證金費用，車輛停運産生的運營損失費，一年按100萬計算，（這個數據可能有偏差）。

一年總收入：

2040 72 100=2212萬。向上取整數，一年收入2300萬。

支出：

150 50 680 80 1040 30 60 392.72 324 10 24 100=2940.72萬 取整數，一年支出3000萬。（不含攤銷購車成本2000萬）

年度虧損700萬，月度58萬左右。

由此可見，共享汽車，基本沒有盈利點。短租和日租提升比例，虧損減少。如果是分時租占比大，虧損會加劇。

共享汽車，大部分客戶群體以學生為主，這類群體，有駕駛證，但是沒有買車，租車就成為了他們的首選。但是學生，因為沒有收入，在出現事故時，賠付能力有限。社會經驗較少，出現情況應變能力不足 。企業追償損失困難，也是一個痛點，能提高租金收入，但在其他方面，給企業也帶來不少困難。

城市白領，這一部分，也是租賃的主要人群，有收入，但對車況要求也高一些，需要符合他們自身定位。想掙他們的錢，企業就需要花功夫研究一下了，提升服務，車輛維護到位。

說了這麼多，2021年春天，摩捷出行也來到了鄭州，看看共享出行能否煥發新春吧。

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