時隔半年之後，中國保險行業協會聯手中國汽車維修行業協會在京聯手發布了更新之後的當期汽車零整比100指數、消費者常用零部件負擔100指數，此外，還首次對外發布了旨在反映購車後對汽車進行養護所需費用的消費者養護負擔指數。何謂零整比？打個很直白的比方：如果一台奔馳車的零整比是800%，就是說這台車的全部零配件價格加在一起能買八輛同樣的車。

數據顯示，相對于4月份首度發布的汽車零整比100指數，以及消費者常用配件負擔100指數，更新之後的兩項指數均出現了一定程度的上浮，這主要是由于部分零整比系數較低的車型大幅調高零配件價格所緻，其中，韓系車是漲價主力。首度發布的消費者養護負擔指數則顯示，不同車型之間養護費用差距巨大，奔馳系列多款車型養護負擔尤重。

韓系車漲幅最大

根據最新的價格數據（價格數據截至到9月），中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會共同編制完成本期汽車零整比100指數 ，并同步更新測算了消費者常用配件負擔100指數。數據顯示，本期汽車零整比100指數為330.02%；消費者常用配件負擔100指數為14.45，兩項指數同比2016年4月均呈小幅上漲态勢。

再從上漲車型的品牌看，配件價格異動的主要是韓系品牌，在兩項指數漲幅居前的十個車型中，韓系品牌均占到6個，分别是東風悅達起亞4個車型，北京現代2個車型，兩個品牌旗下全系列車型的配件價格均大幅上漲。

就各方的反應來看，汽車零整比100指數以及消費者常用零配件負擔100指數的發布，對于推動部分車型配件降價起到了非常積極的作用，但在這種情況下，還是有車型上調了配件價格，且上調力度之大，令人頗感驚訝。例如2014東風悅達起亞K2（三廂）的前保險杠價格，在半年的時間裡就從406.72元上漲到了978.80元，上漲幅度達到140.66%。

不過整體來看，上調零配件價格幅度最大的主要是前期零整比系數低于300%的一些車型。

首度發布消費者養護負擔指數

養護負擔指數是此次最新發表的，該指數是為了幫助消費者更好地了解汽車零整比100指數樣本車型的周期養護負擔情況。指數的數值就是車主每百公裡養護所需的費用，而指數的高低就是衡量車主養護負擔的高低。消費者養護負擔指數具體的調研和統計方式：在廠家保養建議周期内,用于維修所需的人工工時費和更換配件的總費用,再除以 60000 乘以 100。

通過實地調研發現，不同汽車品牌、車型之間的養護負擔差異較大。尤其是在相同價格區間内，在相同的行駛裡程内，各車型周期養護成本差異巨大。例如，在100個樣本車型中最高的車型為梅賽德斯奔馳CLS級，消費者養護負擔指數為42.37，即每百公裡的養護費用為42.37元；最低的車型是廣汽豐田雅力士，消費者養護負擔指數為4.69，即每百公裡的養護費用為4.69元。

最後，想必大家很關心最新一期零整比指數最高是哪款車？和半年前一樣，還是它！

小貼士

負擔指數的發布,其實就是建議各位消費者在買到新車後，務必要查驗《保修和保養手冊》或《用戶手冊》是否随車交付，并要仔細閱讀手冊中，汽車廠家對于車輛整車質量保修的說明，以及周期内對不同零部件的保修裡程或時間的約定，避免因4S店的誤導宣傳過度維修。同時，也要預防因不按規定的裡程/時間間隔進行保養而導緻保修索賠失效。

名詞解釋零整比：

零整比系數是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值,可以直觀反映不同車型維修成本的差異,即在 整車價格一定的前提下,零整比系數高的車型,意味着維修成本較高,反之則表明該車型維修成本較低。

常用配件負擔指數：

常用配件負擔指數就是18 項單個常用配件價格乘上配件自身損失率的之和,再除以整車銷售價格的比值, 配件損失率則是根據事故車維修中單個配件損失金額與所有配件損失金額比值的統計。常用配件負擔指數反 映了消費者在事故車維修過程中更換配件費用負擔的高低,指數高低與零整比系數同理。

結語——不同的車型價格不同，零配件價格以及養護費用等也不盡相同，随着汽車零整比指數、消費者常用零配件價格指數以及消費者養護負擔指數的定期發布，預計會有越來越多的消費者在購車前會将這三個同樣反映車輛使用成本的指數當做重要的參考因素。這對于推動汽車零配件降價、進而降低車險賠付成本顯然也具有一定作用。另外，新一輪車險費改後，雖然已經從原來的以新車購置價定價改為了按照車型定價，但尚未精細到根據車險零整比等車輛使用成本定價的地步，但發布會現場有關專家表示，這将是一個趨勢。

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