今天，關注一條高鐵線：深南高鐵，即深圳至南甯的高鐵線路。

最近，一則關于深南高鐵的新聞登上了廣西各大媒體頭條，興奮點在于“以後南甯至深圳的路程将縮短至2個半小時”，和南甯至桂林用時接近。

這一條對于廣西意義重大的高鐵線路，讓廣西人民沸騰了。

【1】深南高鐵廣東段要動了？

事情是這樣的。

幾天前，廣東省人民政府印發了《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，下面簡稱《規劃》。

​▲《規劃》截圖

根據《規劃》，深南高鐵（新機場至省界段）已納入廣東省“十四五”規劃建設重大交通基礎設施項目表，為幹線鐵路，新建裡程為211公裡，總投資357億元。

​​▲《規劃》截圖

同時，“十四五”期間，廣東将建設深南高鐵（新機場至省界段）及廣湛高鐵與深南高鐵茂名至岑溪連接線。

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​​▲《規劃》截圖

此外，合浦至湛江鐵路廣東段、柳廣鐵路廣東段同時被納入《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，這意味着它們都有望在“十四五”期間推進建設。

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信息量有點大，但是，你隻要捕捉到一條信息即可：讓大廣西最興奮的深南高鐵。

這條鐵路對廣西意義重大，是繼南廣鐵路和貴廣高鐵之後兩廣之間的第三條高鐵通道，也是廣西境内第一條設計時速達350km/h的高鐵線路（廣西段叫南玉鐵路，已開建）。同時這條高鐵還是是昆明至深圳高鐵的組成部分。

從規劃站點來看，深南高鐵從南甯至玉林鐵路玉林北站引出，向東經過容縣、岑溪市、兩廣省界，新設容縣南站、岑溪東站。

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​​▲南深高鐵線路圖 來源：網絡

不說那些發展大戰略，就花兒姐自己來說，深南高鐵的建設簡直是要喝三杯82年雪碧慶祝的存在，畢竟，“​打​高鐵”去深圳、去香港都更近了。

[2】建設隻有廣西一頭熱？

有沒有發現，關于深南高鐵，廣西修建快馬加鞭、如火如荼，動态實時更新，而廣東卻不徐不疾？不僅報道少得可憐，相關部門的回複也模棱兩可。

早在2019年，深南高鐵廣西段就開工建設了，但是并沒有以深南高鐵命名，而叫南玉鐵路（南甯至玉林鐵路）。

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​​▲南玉鐵路走向 來源：網絡

根據最新的報道，截至當前，南玉鐵路全線路基土石方工程累計完成65%，計劃2023年開通運營。項目開通後，南甯至玉林的鐵路運行時間将由2小時5分縮短至42分鐘。

反觀深南高鐵廣東段，直至現在《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》才開始提及，并沒有明确的開工建設時間。

​​▲南深高鐵廣東段路線

為什麼會這樣？因為深南鐵路對于廣西和廣東的意義完全不一樣。

對于發展滞後的廣西而言，深南高鐵是加強兩廣互聯互通，加速廣西融入粵港澳大灣區重要交通樞紐，戰略地位可想而知。

而廣東财力雄厚，并擁有超級強大的鐵路網，深南高鐵在廣東雖然重要，但更像一個補充線路，自然地位不一樣。

怎麼說呢？深南高鐵對廣西和廣東的意義，一個是普通人手上的香奈兒，珍貴無比。一個是富人手裡的愛馬仕鉑金包，人家可能用來買菜。

[3】“東融”是不是更有戲了？ 在衆多媒體的報道中，都把深南高鐵看作是廣西“東融”的重要通道之一。但是，深南高鐵能肩負起這個曆史重任嗎？

我們來看看廣西的“東融”計劃是什麼？

2004年，我們大廣西提出了“東靠西聯、南向發展”的思路，去翻翻當年的官方媒體就可以看到，廣西代表團頻頻訪問廣東的新聞。

在随後的2018年，我們大廣西對發展戰略進行了再梳理，提出“南向、北聯、東融、西合”全新發展戰略，雖然口号略有不同，但向南和東融依然還是重點。

實際上，十幾年來，全面對接粵港澳大灣區的“東融”戰略，一直是廣西發展的重中之重，現在百度關鍵詞，都能看到大量的相關報道。

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​​▲網絡截圖

同時，圍繞東融戰略，廣西出現了示範區、試驗區、産業園等特有産物，比如桂東承接産業轉移示範區、粵桂合作特别試驗區等。其中，桂東承接産業轉移示範區規格非常高，覆蓋梧州、貴港、賀州和玉林多個城市。

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​​但是，不得不承認，在東融和承接廣東産業轉移上，廣西起了個大早，趕了個晚集，成果遠遠不如湖南。很多人把其中的原因歸結于廣西連接廣東的鐵路建設落後。

因為，廣東産業轉移期間，廣西沒能建立起與廣東直接對接的交通網：僅靠破爛的南梧高速公路（梧州到廣州）及南甯到廣東湛江的黎湛鐵路連通，而但這條鐵路當時還沒能進行電氣化改造，隻能通行慢車。

直到2014年，連接南甯和廣州的南廣高速鐵路才得以通車，但此時，廣東已經不帶我們玩了，轉而去和湖南玩耍。這就是為什麼，同一期“的湖南能承接了廣東的産業轉移的原因。

可能正是因為這樣，我們大廣西吸取了當初“東融”的前車之鑒，大力推進深南高鐵建設。但是，深南高鐵能成為當年的“後悔藥”嗎？未必。

一方面，深南高鐵廣東段建成直通車依然需要時間，另一方面，花兒姐發現，深南高鐵主要是客運​線​，這對兩廣經濟往來、旅遊等都有非常​大的​促進作用，但是，對物流、工業發展作用有多大就需要再觀察了。

另外，過去十多年裡，廣西“東融”上的未能抓住之前的黃金時刻，不僅僅是因為路。這和廣西整體的發展戰略有關。

不知道大家還有印象嗎？在提出承接廣東産業轉移的那些年，廣西同時在建設北部灣經濟區、對接西江經濟帶。

但是，正如人的精力有限一樣，我們大廣西的精力和财力也是有限的呀，又要東融，又要向海，還要沿江，多線作戰，容易顧此失彼。

結果就是，廣西“東融”上雖然有桂東承接産業轉移示範區和粵桂合作特别試驗區，但是，成果顯然遠遠比不上湖南。

綜合以上種種來看，過去的廣西，路不通，自己又忙，“東融”的第一波黃金周期遺憾錯過。

[4】“東融”戰略廣西長路漫漫

近年來，我們大廣西在“東融”上感覺又加速了，開建柳廣鐵路廣西段、南深高鐵廣西段，同時大力度建設通往廣東高速公路。

2020年底通車的廣西大塘至浦北高速公路，形成南甯—欽州—玉林—茂名—珠三角地區間最便捷的高速公路動脈，為粵桂兩省區增加一條更便捷的省際大通道。

​​▲網絡截圖

同時，在“南向、北聯、東融、西合”的戰略格局中，依然把“東融”排到重要位置，全方位擁抱廣東，靠向大灣區。

但是，與十幾年前的“東融”相比，當前的廣西在“東融”路上競争對手不僅多，還強。

一方面，廣東為了防止産業空心化，限制了産業轉移的力度。同時，為了平衡粵東粵西，而有意識​的​進行省内的産業轉移，廣東對廣西這位“小老弟”熱情不高。

另一方面，“東融”路上太擁擠，大家都想跟這位富裕的小夥伴愉快​的​玩耍，不僅有玩開了的湖南，海南也在靠近，甚至香港也在靠近。

10月6日，中國最牛、最有想象空間的都市圈——深港都市圈，正式誕生了。香港将拿出臨近深圳的元朗區和北區的全部土地，一共300平方公裡，設立“北部都會區”，融入國家發展大局，跟深圳、大灣區協同發展，共同建設國際創新科技中心。

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​​▲來源網絡

在這樣的情況下，廣西“東融”戰略，不管姿勢帥不帥，但是速度得更快，決心得更強，才能和這位富裕的朋友愉快​的​玩耍了。

寫文間隙，翻到了國慶期間的廣西旅遊大數據：國内接待遊客廣西遊客占比約為78.74%，廣東遊客占比為7.4%，湖南遊客占比4.62%，湖北遊客占比1.83%。

廣東來桂旅遊的人數很多，廣西“東融”很多人認為人才會被大灣區“虹吸”。反過來有沒有可能在積極尋求廣東産業轉移的基礎上，盤點自身優勢，比如旅遊優勢，吸引更多的廣東遊客？廣西優勢的水果、蔬菜更多地運輸到廣東？包括廣西的優勢的産業“螺蛳粉”如何搭上廣東的快速列車？這些都是值得考慮的問題。

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