這一期我們講點技術幹貨吧，本來這一站比賽也沒跑好，和上一站一樣，隊友在兩個回合裡都沒能完成比賽，在China GT裡，成績是由兩位車手共同做出來的，隻要一個人沒能完賽，我們都是以DNF（未能完賽）終結，這是今年參加China GT以來，我最郁悶的地方，要知道在過去幾年的比賽裡，我的完賽率還是很高的。

上一集的視頻裡我們講解了什麼是GT3什麼是GT4，什麼是夾在其中的GTC，這一期我來解讀一下賽車手這個神秘的職業好了。

很多人問我，你們賽車手是不是和車模小姐姐一起醒來的？給你一個眼神自己去領會。

首先要說的是，我不是職業車手，"職業車手"四個字一聽起來就覺得牛皮的樣子，什麼是"職業的"，什麼是"非職業的"？至少在中國賽場上，你看這個人是不是靠賽車吃飯就能看出一二來：有一類人他們付費來比賽，跑完了發朋友圈，跟我一個德行，這類人肯定就不是職業車手了；還有另一群人，他們吃着賽車的飯，跑一場比賽收一年工資，這些人哪怕是坐着勞斯萊斯來比賽的，隻要賺了這份薪水，八九也不離十了。

别驚訝，這樣的人不少呢，比如CTCC著名車手XXX、XXX和XXX（名字我就不說了哈，太多了），家裡都是要不是搞廠的就是開礦的，我懷疑還是露天礦的那種。司機開着勞斯萊斯瑪莎拉蒂送來賽車場，然後他們鑽進六七十度的賽車裡，還是一堆普通的海馬啊、北汽紳寶啊、福克斯啊、起亞啊什麼什麼的賽車，然後拼着命的跑比賽，跑輸了一聲不吭，要是赢了，舉着一瓶起泡酒拼命搖（還不是真香槟，就是國産長城起泡酒，一百塊錢一瓶的那種），高興得牙都笑沒了。

你說他們圖啥？咱也不知道，咱也不敢問，反正他們說他們圖的是那份工資，你信嗎？

那麼，什麼樣的人才能收工資跑比賽呢？

答案是很快的那些人，這個社會殘酷就殘酷在，人家起點那麼高，還那麼優秀，而且現在還在不斷努力。

一個車隊就是一家公司，不論他是我今年跑的亞洲極速車隊，還是保時捷勒芒廠隊，都是要賺錢活下來的。所以，收入主要來自贊助商，如果能拿到廠家的贊助那是最好的，但廠家一般雞賊不會給全參賽費，或者給足了參賽費卻要求必須出成績，像是豐田那樣無上限資金支持F1卻一直拿不到獎杯的車隊，那這樣的金主實在不好找，所以車隊還會找潤滑油（比如Gulf石油）、功能飲料（比如紅牛車隊）等一切有可能的金主爸爸，飛馳人生看過了吧？沈騰找贊助的，就是很多小小小車隊的真實寫照。

不過金主爸爸一般都會附帶一個條件：給我上領獎台，因為上領獎台意味着媒體會有很多報道，宣傳的目的就達到了。

如果你是車隊經理，這時候你就要物色開得快、長得帥的車手了。音樂圈一般唱得好的都比較難看，賽車圈開得好的一般倒是挺帥。所以，車隊會付錢給開得快的車手，力保好成績，要不然年底結賬的時候贊助商爸爸會根據合同扣款的。

工資有多有少，如果你是個不可替代的人，那你可以開出很高的價錢。參照一下，國内現在年薪百萬級的車手屈指可數，你就大概知道了吧？這年頭CBD裡打領帶的，哪個還不賺個五六十萬？順便說一句，韓寒不是代駕，是真的能拿工資的人，不是他請不起代駕，是因為他的确開得快，至今還是CTCC和CRC兩個不同類别的比賽裡拿到雙料冠軍的人。

那，收工資跑比賽是不是很爽？當然不是啦，除了要背負成績壓力以外，你有可能會成為第二車手，也就是你得從車隊利益着想，一邊盡可能拿成績，一邊還得在後面做好防守，讓前面的一号車手盡可能開得快。這樣的車手很多，比如巴裡切羅，比如馬薩……沒辦法啊，收錢辦事，車隊利益高于一切，更何況你開得不如第一車手舒馬赫快。

再比如，有時候在一些非職業的賽事裡，你的工錢是"紳士車手"給的，紳士車手聽起來很好聽，再給大家一個通俗的名字：老闆車手。他們付錢來參加比賽，滿足自己做車手的願望。遇上一個開得快的紳士車手還好，如果是遇到一個水平不太高的，你要教的會很多。

老闆車手多數都是三四十歲的，但可能是老闆他兒子，所以如果是這樣的好苗子，你可能會是"世界冠軍的啟蒙老師"，這個聽上去不錯，夠吹一輩子牛皮。

接下來你就會有個大膽的想法了：現在開始考賽車駕照，花500萬下去練車，成為一名職業車手，然後去教人開車把錢賺回來，可行嗎？

少年，勸你三思啊！

假設你天賦異禀，學啥會啥，咱算經濟賬吧，你得先有兩年的卡丁車經驗，必須要比賽，CKC之類的賽事裡脫穎而出，你才有一份好看的簡曆，一年花費二三十萬吧。沒聽錯，卡丁車也很費錢的，不是遊樂場裡那種，那個隻能泡妞不能學技術；

然後你可以上方程式了，國内的選擇窄一點，要麼F4要麼亞洲雷諾方程式，F4便宜點兒，因為發動機是國産吉利的，我跑了兩年，這也就是前幾年有人說中國跑F4的人都是吉利贊助的，還真是，F4在中國就是用吉利發動機的，在日本都是用豐田的，在意大利用的是菲亞特，在德國用的是大衆的……

F4一年大概是6-8站，你需要買一台車或者租一台車，然後你需要跟着一個車隊去跑，他們會提供給你全套的Service，比如我就是選了珠海的Champ凱飛車隊，一場比賽三四萬的服務費，包括教練、工程師、技師（不是足浴的那種技師），當然了輪胎一套将近一萬塊，一站比賽你得有3-4套，如果很不幸你撞了，修車錢也不少，大概一年下來一百萬吧，省着點開的話六七十萬也夠。

如果1-2年内，你拿得到F4前三名的成績，恰好你才十六七歲，你可以給歐洲那邊發個申請了，看看有沒有F3車隊給你發offer，當然不是免費的，一年下來你得掏少則六七十萬，多則一百萬把。對了我說的是歐元。

這時候你的人生道路到了一個轉折點，如果你混出頭了，你可能去F2，甚至去F1，說不定也有保時捷蘭博基尼看上你了，把你包養了放在青年車手計劃裡，這時候你基本上就不用掏錢比賽了，工資也有，夠你生活的。

如果F3你混得一般，或者你老爸不肯給你輸血了，再或者你還沒找到贊助商爸爸，你可能得收拾收拾跑别的比賽去了，GT可以，或者回國跑CTCC，跑跑WTCR也不錯，WEC也有很多車隊有名額，這就回到了上一個問題了。

所以，我說過賽車這事兒是：賽車最重要的是天賦，但如果不花錢，你連發現天賦的機會都沒有。

500萬花下去你可能還真未必成職業車手，但如果你真的花了500萬，你要靠給老闆一場場當教練賺回來的可能性是微乎其微的，畢竟這是個男人的圈子，那種顔值高、又有錢的女富婆不太多……

開玩笑說，我勸你還是把枕頭再墊高一點，下載一個虛拟人生app，開局就是富二代，人人都是VIP，裝備不買全靠打，打完還能再回收。成龍大哥、陳小春、渣渣輝、吳孟達他們都不去當車手是有原因的，對了還有古天樂。

所以，最後你的問題是，花那麼多錢冒着風險去成為車手，最後卻不見得能回本，這不是有病嗎？

的确是，我也覺得有病。

不過話說回來，有些男人自由自在的，非要給自己找個老婆，把工資卡交上去，過年過節要買禮物，時不時還要彙報行蹤，這是不是也有病？

總覺得哪裡有點不對，我得琢磨琢磨……

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