上汽奧迪這款第一台量産車奧迪A7L，并沒有華晨國産寶馬X5L那麼具有話題性，當然也沒有加價好幾萬，一直都是平價銷售，按照指導價來賣車。關鍵是這款車自從2022秒年1月正式上市以來，市場熱度不高，并且連續四個月銷量未能突破400台，最新4月更是隻賣掉123台。

很明顯，該車按照指導價: 46萬-77.77萬元銷售，不改變不降價不推陳出新的話，很難有起色了，就是每個月隻能賣小幾百台的規模，除非你舍得像兄弟車型一汽奧迪A6L一樣，敢于動辄打八八折，在A6L的指導價42-65.6萬元基礎上，優惠5萬多元，以價換量！

要知道，一汽奧迪A6L最低配裸車賣33萬元，連續賣了五六年！結果你來了好了，一口氣指導價比A6L貴了整整4萬元，實際落地價貴了整整七八萬。

在華賣了20多年，保有量達到了近乎200萬輛的一汽奧迪A6L之所以可以優惠五萬多元，是因為這款車産能極大、旗下經銷商庫存率比較高、旗下經銷商銷售壓力很大，必須以價換量，經銷商4S店每每促銷賣掉一台就能獲得高昂高利潤的保養維修利潤。

反觀上汽奧迪第一款量産車A7L就沒有A6L這麼強大的認可度和市場保有量，首先該車産能有限，4S店不多，還受到一汽奧迪經銷商的普遍競争，如果把這款A7L拉到上汽大衆4S店銷售，勢必降低該車逼格，降低含金量，賣豪車的裝潢裝修，和展廳奢華程度非常重要，否則怎麼坐地起價？

賺那麼高的單車利潤，豪車零整比普遍達到600%，其中很大一部分都是豪華品牌4S店建設費、維護費，少則幾千萬多則上億元導緻的。在銷售渠道方面，上汽奧迪A7L顯然比不上一汽奧迪A6L，這是一大劣勢。

A7L的第一個月銷量316台。

第二個月銷量258台。

第三個月銷量256台。

第四個月銷量123台。4月銷量還能環比暴跌一半，讓無數4S店老闆異常難堪。

月銷量越來越低，經銷商老闆抱怨:

自己家的奧迪A7L要顔值絕對可以吊打奔馳寶馬以及一汽奧迪的所有車型，就是拖延到2022年才上市給時間拖黃了，如果是2014年奧迪Q5、A4L最火爆的時候上市，那麼我店早就可以加價五六萬挑最願意加價的客戶賣車了。

現在我們對這款車希望不大了，隻能期待5.1米長度的中大型SUV: 上汽奧迪Q6來挽回顔面，就特别希望主機廠别定價太狠，最好也别弄什麼油改電etron插電混動版，成本壓不下來，幹不過對面比亞迪唐EV和驅逐艦07。

說實話，自己店裡生意不好，還真不是奔馳E級、寶馬5系搶了自己客戶，市場上本就存在那麼固定的BBA三大行政豪車客戶群，但比亞迪新款漢DMi、漢EV。最離譜的是漢DMp，3.7秒性能中大型轎車一來，我們徹底吃不消了！還有蔚來ET7、小鵬p7、米國純電轎車，都讓我們越來越難。

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