最近有好幾個朋友向我私信聊到了缤瑞COOL的發動機問題，今天時間充足我簡單談談具體情況。缤瑞COOL這台車大家應該不陌生，今年上市的緊湊級轎車，官方指導價9.48萬元—10.98萬元，提供三款配置供用戶選購，分别是風馳版、電掣版、雷霆版三種，相對于2021款缤瑞來說，2022款缤瑞COOL的動力系統升級是比較大的，所以也出現了不少有争議的地方。

缤瑞COOL搭載了吉利品牌的雷神動力，采用雷神系列BHE15系列四缸渦輪增壓發動機（代号BHE15-EFZ），匹配雷神7 速濕式雙離合變速器（代号7DCT EVO 300s），發動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，變速器最高傳動效率98%，綜合傳動效率95.5%，目前網上主要的一個問題是缤瑞COOL的發動機雖然有290N·m，但是最大扭矩轉速是2000—3500rpm，對發動機的動力和技術層面産生了質疑。

缤瑞COOL的發動機代号為BHE15-EFZ，這是吉利全新的雷神動力下的雷神勁擎動力，也就是純燃油版本的雷神動力。BHE15系列的發動機都是全新研發的1.5TD四缸渦輪增壓發動機，就動力性來看這台發動機的參數比2021款缤瑞要提升了許多，再加上變速器方面的提升，對缤瑞COOL整體動力性能的提升是非常明顯的。

單單從缤瑞COOL的數據上來看，相比2021款缤瑞的1.4T渦輪增壓發動機，缤瑞COOL搭載的1.5T發動機最大功率提升了28%，最大扭矩提升了23.4%。動力上的提升帶來了提速時間的提升，缤瑞COOL的百公裡加速時間為7.1秒，比2021款缤瑞的8.9秒提升了20%（1.4T版本的缤瑞實際可能還到不了8.9秒）。

發動機采用了全新的燃燒系統、小慣量渦輪增壓器等部件，對于提升車輛的響應性也有積極作用，缤瑞COOL的起步響應時間是0.2秒，比1.4T缤瑞的0.27秒（官方數據）也提升了。實際的駕駛當中，缤瑞COOL相比2021款缤瑞，動力響應性地提升是格外明顯的，動力表現也比較輕快。

其實動力方面，缤瑞COOL的動力在1200rpm渦輪增壓器已經開始工作，并且由于小慣量渦輪增壓器的使用，發動機在2秒時間内即可輸出255N·m的驅動扭矩（1500rpm），滿足正常的車輛驅動動力是足夠的。所有的發動機都會有動力的爬升過程，雖然缤瑞COOL需要在2000rpm才能輸出290N·m，但是隻要擋轉速超過1200rpm的時候，發動機就能快速響應輸出必要動力，1500rpm時輸出的255N·m就基本夠用了，對于家庭代步使用影響可以忽略不計。（大衆品牌的EA211系列1.4T渦輪發動機的最大扭矩為250N·m）

當然，如果吉利本身能夠将BHE15系列發動機的峰值扭矩轉速區間做到更寬，峰值扭矩介入轉速更早，那對于用戶來說肯定是更合适的。不過發動機的研發不是一蹴而就的，發動機的數據提升也不是短時間内就能做出巨大調整的，随着用戶慢慢地增加，BHE15系列的未來肯定會越來越強大。另外BHE15系列本身的數據表現還是不錯的，滿足家用代步動力性能是綽綽有餘了。

百聞不如一見，百見不如一試。如果大家對于缤瑞COOL的動力性能還有疑問，去找個4S店試駕一番，實際體驗一下缤瑞COOL的雷神動力是不是有所提升，實際駕駛是否能夠滿足自身需求。到底缤瑞COOL的1.5T渦輪增壓發動機是真“雷神”還是真“雷人”，相信大家到時候都會有自己的看法。

我是木老師，希望大家買車少走彎路。

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