近日，《南京市“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》對外公布。

NO.1 | 壹

涉及的項目基本都是我們之前常提的，可以說是炒過好幾遍的冷飯了。

也不是說炒冷飯不好吃，主要沒有配菜咽不下去。就在我們一籌莫展之際，朝陽群衆送來了一盤名叫“剛勤”的菜。

好，我們來進入正題。

說起綜合交通，關注的人很多，為什麼？因為交通與大家的日常生活息息相關，尤其是剛需通勤一族（簡稱剛勤）尤為關注。

既然是綜合交通，涉及面自然很廣，比如高鐵、地鐵、航空、公路等。如果把這些再次歸類，可以分為兩類：朝陽的和背陰的。

朝陽的就是高架或者地面交通，背陰的就是地下交通。一般的交通項目都是朝陽，對運行條件要求比較高的項目經常會放地下或水下，比如地鐵和過江通道等。

我們就從地鐵和過江通道聊起吧！ps：隻聊未完工的項目，已經完工的項目沒有再提的必要。

NO.2 | 貳

首先，看看這些既是地鐵也是過江通道的項目。

地鐵4号線及其（盾構）過江通道：

作為主要建設周期集中在“十四五”期間的項目，最近好消息不斷。

一方面，随着浦珠路站首幅地連牆順利開工，江北段已經實現全線開工，也就意味着全線開工了，畢竟江南段就一站——既有龍江站。

另一方面，作為該項目的控制性節點，過江隧道也有進展。

10月13日，随着江心洲中間風井地連牆開始試成槽，标志着此前定下的“百日大幹”第一個節點目标完成，為盾構始發打下了堅實基礎。

甯儀揚城際及其過江通道：

雖然因為部分區段有變化導緻重新進行了二次環評，但年底前開工的機會還是挺大，隻不過可能是先導段開工。

比起環評等程序，更讓人擔心的是過江通道，目前還沒有一點消息。

說完以上兩條地鐵線路及其過江通道，我們沒有在過江通道部分看到18号線的身影，隻在地鐵部分提到了“儲備市域18号線”，可能意味着18号線不能在“十四五”期間實現開工了。

規劃中不管是地鐵還是過江通道，都是大家耳熟能詳的線路，不必多說。我們換個視角來看看，哪些項目沒有。

七鄉河過江通道：作為南京第二個公鐵兩用過江通道（第一個是大橋），七鄉河過江通道擔負着京滬鐵路（外繞）、北沿江和S002過江的重任。未來五年，是無法開工的，規劃中提到的是儲備。

浦儀公路夾江大橋東段：去年底與五橋同時通車的西段，讓南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道形成南京繞城一環。通往龍袍新城和儀征的西段，未來五年也是無法開工的。

NO.3 | 叁

說完朝陽和背陰，地鐵和過江通道，我們最後來看看其他方面有沒有重磅内容。

第一，整體偏保守

米字型也好，各種環也罷，暫時沒有看到新穎的提法。比如續建祿口機場T1航站樓南指廊和推動三期建設等，都是“生繭”的提法。

第二，保守之外有驚喜

正式提出馬鞍機場啟動民用研究，以規劃的形式提出來應該是第一次。

“米”字型有幾個方向？7個。這次正式提出甯西和甯鄭大通道，并要推進通道内高鐵和公路項目的落地。

甯西高鐵，從南京到西安直達，不用再繞道鄭州或者武漢等地。ps：由于西甯的存在，隻有這一種叫法。

關于甯西高鐵，網上争論很多，目前這種方案支持率最高：南京——合肥——六安——信陽——南陽——商洛——西安。

這是一條打通長三角與大西北交通聯系的重要線路，建成後有利于長三角更高水平參與國際大走廊經濟帶。當然，兩大古都之間的碰撞同樣值得期待！ps：據了解，南京、西安和鳳陽的明城牆正在打包申遺。

甯鄭通道，早在去年4月份公布的《鄭州都市圈交通一體化發展規劃（2020—2035年）》中就提到了。（傳送門：三大獨特視角看鄭州都市圈交通一體化發展規劃）

鄭州的提法是：全面建成米字形高速鐵路網，規劃研究鄭州經洛陽至銀川、鄭州經亳州至南京、鄭州至青島高速鐵路，形成直連京津冀、長三角、粵港澳、成渝、長江中遊等城市群中心城市的綜合運輸通道。

關于甯鄭高鐵，說簡單也簡單，說難也難。簡單在于，河南部分有鄭州主導問題不大，前段時間公布的《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》中也提到了江蘇段要在“十四五”期間開工。

難點在于安徽段，滁州至蚌埠段還好，畢竟甯滁蚌這個提法已經很久了，主要還是蚌埠至亳州這一段，目前來看安徽方面不是很着急。

另一個驚喜莫過于“超前謀劃高速磁懸浮鐵路建設“了，今年開始這個說法開始慢慢多起來了，這種高精尖技術，我們是有底氣提的。況且，這條線路（大概率是滬甯線）在未來某一段時間裡對區域格局具有決定性作用。

第三，繞不過的都市圈這個話題

自從南京都市圈發展規劃獲批後，甯鎮揚和甯滁馬同城化示範區概念的出鏡率越來越高。除了普遍關注的跨市地鐵外，還有很多其他方面的交通建設。

比如南京都市圈高速環線中的儀祿高速和祿口至全椒段等，都會開工建設。

再比如南京都市圈高速鐵路環線中的揚鎮甯馬城際和北沿江鐵路等，也會在”十四五“期間開工。

NO.4 | 肆

綜合來看，即便保守了些，隻要規劃中提到的被剛需通勤的寶寶們寄予厚望的項目能夠全部落地，南京的交通樞紐地位仍然很穩。

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