這年頭SUV好賣已經是衆人周知的事情了，在自主小型SUV序列裡瑞風S3算是走在前面的。在今年的9月屬于S3的第三代産品也要正式和大家見面了，對江淮來說它是當家小花旦，對消費者來說這又是一個量足且價格公道的選擇。

就産品來說瑞風S3已經走過了三代，換代的意義除了提升産品力和性價比，對競争對手來說也算是一個不小的壓力。

外觀：戰鬥氣息更濃郁

内飾：突出科技和運動感

駕駛：特别适合市區代步

大部分小型SUV的買家買SUV無非是滿足上班代步，周末的時候跑個小長途出去玩玩，而更多一部分時間還在在城市中駕駛的，那城市路況駕駛的便利性成了考量小型SUV價值一個重要點。

這就是我先想說的一個重要細節，瑞風S3的動力調校在城市中穿梭還挺得心應手的，别看隻是一台1.6L的自然吸氣發動機，配合CVT的變速箱在中低速的行駛中傳動效率既高效，而且還能有一種輕巧的感覺，至少在市區中遊走完美沒有小馬拉大車的感覺。

而我們的駕駛路況還比較豐富，有城市路、高速路還有一小段山路。不過在高速上小排量自然吸氣發動機的弱點就比較明顯了，那就是中後段的儲備就比較一般了，比如從100km/h提升到120km/h就沒有之前中低速時那麼從容了。

随之而來的是風噪和路噪增加，坦白說在這方面S3不比對手強，也不比對手弱，大家的水平基本上差不多。說完了動力也該說說制動了，在刹車上瑞風S3的路數和哈弗H2有類似的地方，初斷的制動效果不是特别的明顯，需要後半段深踩，所以你要對距離有一個更提前的判斷。

底盤部分的表現還是比較稱職的，并沒有因為強調舒适把懸架調得一味的軟，也不是完全沒有緩沖的硬邦邦。也就是說底盤部分還是比較有韌性的，這也是我們希望看見的調校風格。

電動助力的轉向系統需要的力度并不大，這讓瑞風S3的上手難度基本上為零。任何人都能夠輕松的駕駛，隻是我覺得那個方向盤還是有點大了，而且這輛高配車型方向盤的材質也不是真皮的。如果在這兩個方面能改進一下的話那瑞風S3的親和力又能加上一定的分數。

結語：

老實說自主品牌完全拼價格、拼配置的時代已經過去了，現在是大家拼創新、拼品質感的時候了。在自主小型SUV裡面H2和CS35算是瑞風S3前面的兩個重要對手，雖然總銷量上H2還是有一定的優勢，但是同樣為全新的産品，在某些産品細節上瑞風S3也自己獨到的一面，比如座椅的人機工程和更有親和力的動力總成，這些元素的疊加對提升整體的品質感非常有幫助。

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