朋友們，提起“大飛機”，大家腦中浮現的是不是波音747、空客A380這樣的龐然大物？或者至少也是波音777這樣的大家夥，再或者空客A321這樣的也将就了……

可如果我告訴大家，連空中國王350這樣的小家夥，也算大飛機……大家的反應會不會是“說什麼傻話？！”……

空中國王350

大家的印象并沒有錯，那些400座以上的飛機确實有個單獨的稱呼，叫Jumbo Jet，或者“珍寶客機”，翻譯過來就是“空中巨無霸”。

Jumbo Jet：A380

A380對比波音737

隻是“巨無霸”這個稱号太大了一點，不好去拿來代表普通的大飛機。

那麼多大算大飛機呢？我們從兩個角度來說說。

首先是規章角度。

我國有兩部重要的規章，一部叫《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，編号CCAR-121；另一部是叫《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》，編号CCAR-135。

兩部規章适用範圍的不同，可以認為是大小飛機劃定的法理界限。

按這兩部規章的規定，裝備至少兩台發動機，最大起飛全重高于5.7噸，或座位數超過30座，就算大飛機了。

也就是說，不但滿大街的波音737和空客A320是絕對的大飛機，像ATR72、EMB145這樣的也妥妥夠大，就連道尼爾328和空中國王350這種，都是法理上的算大飛機。

驚訝麼？驚訝就對了！

因為規章對大小飛機的規定，不僅是針對飛機本身，更重要是為了航空運行的整體安全和效率。

大型飛機承擔的是公共運輸，各方面要求要高于小型航空器的商業運輸。就像大客車的安全性高于家用車一樣。公共運輸涉及的旅客更多，要為更多的普通人提供生命安全和出行效率的保障。這個目的之下，将大型飛機的範圍劃定得大一些，是對旅客負責的做法。這不僅僅是中國的要求，也是國際民航組織和絕大多數國家共同的規定。

不過，我們平時說的“大飛機”顯然不是這麼小。所以接下來我們換一個角度，重點說說飛機制造領域約定俗成的“大飛機”概念是怎麼來的。

讓我們先看看當今的飛機有哪些（太冷門的機型咱就排除在外了）。

30-50座

道尼爾328（美國費爾柴爾德）

空中國王350（美國豪客比奇）

50-150座

ARJ21（中國商飛）

CS100（加拿大龐巴迪，被空中客車收購後改名A220）

CRJ900（加拿大龐巴迪）

ERJ190（巴西航空工業）

EMB145（巴航航空工業）

BAe146（英國航宇）

SSJ100（蘇霍伊）

新舟60（中航工業西飛）

ATR72（法意合作ATR）

MRJ190（日本三菱）

150-250座

B737（美國波音）

A320（歐洲空中客車）

250-350座

B787、B777（美國波音）

A330、A350（歐洲空中客車）

350座以上

B747（美國波音）

A380（歐洲空中客車）

大家發現沒，150座以下飛機的制造商算得上群雄并起，從150座開始往上就隻剩波音和空客的雙雄會了。

50-150座的飛機

這些50-150座飛機的制造商們

這是為什麼呢？

首先是250座以上的飛機技術難度确實較大，新玩家很難入局。

250座以上的飛機中最小的：A330-200

随後，150-250座的飛機則不但有一定技術難度，還由于在市場上廣受歡迎，占有率高達66.06%，而被波音和空客兩大巨頭牢牢壟斷。新玩家如果有沒有特别過硬的技術和資本，不能撐過漫長的競争磨合期的話，就根本無法在這個級别立足。

這樣，隻能去做一些波音和空客不重視的較小飛機，到占有率僅為11.55%的低級别飛機市場去厮殺，成了除中國商飛之外幾乎所有其他飛機制造商的無奈選擇。

到這裡，相信大家已經看出來了！

制造領域的大飛機就是以B737和A320劃線的

波音737-800

空客A320-200

它們以及比它們更大的飛機，或者說150座以上、最大起飛重量65噸以上的飛機，就是常說的“大飛機”了。之所以管它們叫大飛機，就是因為比它們小的飛機有很多公司能設計、制造和銷售。

而B737和A320它們則已經“大”到讓無數人望而卻步，隻有具備足夠實力的國家和企業才能嘗試。

對新進的挑戰者來說，一旦嘗試成功、打破壟斷，很可能意味着未來十幾年乃至幾十年的穩賺，但失敗的可能性也極高。唯一成功的例子正是三十多年前打破波音壟斷，化身為與波音共同制霸全球的空中客車。

而中國商飛，正憑借着市場、實力和決心，用C919向“大飛機”的尖峰發起着新的沖擊。

中國商飛C919

作為民航人，真心期盼它能夠取得成功！

好，今天的分享就到尾聲了，結束前讓我再來個小返場。

我們喜歡的四發大型飛機，是航空業曾經的巅峰，也是包括我自己在内很多朋友心中的圖騰，玩飛行模拟的時候我也倍兒喜歡選這些大塊頭飛。

Infinite Flight A380-800

Infinite Flight A380-800

可無奈的現實是，随着市場發展，這些巨無霸要慢慢停止腳步，被一系列小一點的雙發後輩換下來了。

如果大家感興趣，歡迎留言給我，喜歡的朋友多的話，未來我會再做一兩期，講講空中巨無霸的落寞和俄國客機的逝去。

俄羅斯 伊爾-86

那麼這次就到這裡，謝謝大家。

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