蒼茫雪域，巍峨昆侖，見證了世界鐵路建設史上的奇迹。青藏鐵路，催生出“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神。

2020年11月，對川藏鐵路開工建設作出重要指示強調，廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。

在京藏高速那曲至羊八井段，火車經過跨青藏鐵路特大橋 新華社資料圖

愛國奉獻，挑戰極限

1958年9月，青藏鐵路西甯至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。但經曆緩建、停工、複建，直到1984年西格段才建成通車。受限于惡劣的自然環境、經濟實力等多方面因素，格拉段隻能停建。

一組組數字，記載着悲壯與殘酷，诠釋着何為“生命禁區”：1953年修建青藏公路時，平均每修1公裡就有1人犧牲；1985年公路改建時，一個工程部門在三個月裡，僅止痛片就用掉13萬片；海拔高于4000米的線路超過960公裡，極端氣溫達零下40攝氏度……

2001年6月29日，經過多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。十萬築路大軍滿懷建功立業的壯志，迅速集結，高擎“築國脈、架金橋、揚國威、促團結”的旗幟，堅定地邁向“生命禁區”。

氧氣瓶與鋼軌、道釘、枕木一道，成為施工現場最為常見的物件。工人們常常背着5公斤重的氧氣瓶施工，難受了就吸幾口氧，緩一緩再接着幹。在海拔4600多米的昆侖山隧道工地，一年不到工人們就耗盡了約12萬瓶氧氣。

“艱苦不怕吃苦，風暴強意志更強，缺氧不缺精神，海拔高追求更高！”鐵路建設者以驚人的毅力和勇氣，冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧，挑戰着生命的極限。

2006年7月2日零時31分，拉薩火車站内，從格爾木出發的“青1”次首趟進藏列車緩緩駛入站台。中國向世界宣告：鐵路修到了拉薩！

攻堅克難，勇創一流

風火山隧道全長1338米，軌面海拔約4900米，全部位于永久性高原凍土層内，這樣的地質環境被視為隧道施工的“禁區”。

“高原凍土施工關鍵在控制溫度。溫度低了，混凝土無法凝固；溫度高了，圍岩又會遇熱融化，造成洞壁滑塌。”時任風火山隧道掘進隊隊長任少強說。

在國内外沒有成熟經驗可直接應用的情況下，廣大科技工作者和建設者自力更生、自主創新，創造性地研制了兩台大型隧道空調機組，将隧道施工溫度精準控制在一定範圍内，保證了掘進需要。

淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、凍土防水隔熱……20多項世界性高原凍土施工難題相繼被攻克，世界海拔最高的鐵路隧道在風火山建成，打破了國外專家“青藏鐵路過不了風火山”的預言。

高寒缺氧、多年凍土、生态脆弱，三大世界性工程難題當前，這是一場與惡劣環境的鬥争、與技術瓶頸的較量，更是一場精神的淬煉。

接續奮鬥，再攀高峰

在世界鐵路最高處——唐古拉地區，養護工人于本蕃自格拉段開通運營以來堅守于此，在“走路都費勁”的環境中，他每天至少走10公裡檢查作業。十幾年如一日，一絲不苟地呵護着每一寸鋼軌。點亮信号機、扳動道岔，為列車指引前行的方向。作為西藏第一代藏族鐵路職工，普桑已經守護“天路”信号設備15載。“青藏鐵路造福着我的家鄉，能成為這裡的一名工人，是我一生的榮耀。”普桑說。

精神因傳承而不朽，一代代鐵路建設者以挑戰極限、勇創一流之志，開啟雪域高原發展的嶄新篇章。

2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工建設，又一條鋼鐵“天路”将通向雪域高原。新建正線長度1011公裡，30公裡以上隧道有6座，超過100米的高橋有9座，修建難度之大世所罕見。

亘古高原，璀璨星鬥，再一次見證着鐵路建設者們奮進的步伐。新時代、新征程，他們必将續寫新的傳奇。

來源：北京日報 據新華社 | 作者 周圓 樊曦

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