電動汽車冬季續航衰減是一個讓無數車主頭疼的問題，由于電池在低溫下活性降低，電池性能大打折扣，再加上如果使用高功率電阻對空調加熱、座椅加熱等，電動車的續航裡程就實在慘不忍睹了，還會嚴重影響充電時的電流。所以，這個時候，電池液冷系統就顯得尤為關鍵。今天電動君就給大家盤點一下，那些十萬元以内，配備了電池液冷系統的車型都有哪些。

科普一下，電池液冷系統，通過給循環在電芯周圍的液體進行加熱與散熱，讓電動車的電池始終保持在一個合适的溫度。簡單一點說，它就是電池的暖寶寶！

新款江淮iEV7S

工況續航：301公裡

電池容量：39千瓦時

補貼後售價：9.35萬元

江淮iEV7S，定位小型純電動SUV，雖然就一款配置，但該有的都有，360°全景影像、定速巡航、上坡輔助、後視鏡加熱等非常實用的功能，與同級車型相比，還是可圈可點的。

江淮iEV7S采用高比能18650三元锂電池，電池組容量達到39千瓦時，能量密度125瓦時/千克，電池能量利用率達到每度電行駛≥7公裡，綜合工況續航301公裡。江淮iEV7S搭載了江淮最新研發的電池液冷恒溫系統，該套電池熱管理系統可在低溫的條件下對電池包進行加熱，電池溫度過高時進行冷卻處理，确保電芯可以保持在35攝氏度的最佳溫度左右，從而使電池達到最佳的工作狀态。進一步保障了電池系統和各電芯的性能，提高了電池系統循環壽命。

比亞迪元EV360

工況續航：305公裡

電池容量：43.2千瓦時

補貼後售價：7.99萬-9.99萬

比亞迪元EV360也算是一個爆款車型了，不論是在外觀上，做工品質上，還是配置上，元EV360在同級中都有着亮眼的表現。要吐槽的是，訂單太多，産能有點跟不上，而低配車型又不排産，性價比較高的就是高配車型。而且高配沒有360°全景影像等功能，還需要多加4000元選裝包才能成為真頂配，也是很無語了！

比亞迪元EV360動力上搭載了自家自主研發的三元锂電池，電池組的容量達到了43.2千瓦時，該電池的能量密度達到了126.91瓦時/千克，工況續航305公裡。EV360配備了電池智能溫控管理系統，電池加熱是通過一個加熱器從動力電池取電的，發熱之後通過液冷傳送到電池包，給電池進行加熱，冷卻是通過壓縮機從動力電池取電的，把冷卻液降溫之後，傳送到電池包，給電池進行冷卻，保證電池的最大續航。

江淮iEV6E運動版

工況續航：310公裡

電池容量：41.5千瓦時

補貼後售價：5.95-6.95萬元

iEV6E運動版雖然是微型車，但整體駕駛感受十分不錯，185/65 R15的輪胎，在同級别中較大，通過性好，比同級其他車型舒适性要好很多。而且作為一款補貼後5.95萬起的微型車，4隔座位，續航裡程達到了310公裡，還有電池液冷系統，還有什麼不滿意的？

江淮iEV6E運動版動力電池為三元锂電池，采用了21700電芯，配備了液冷溫控系統，在-30度至55度的環境下電池仍然可以正常工作的，電池載電量提升至了41.5千瓦時，綜合續航裡程達到了310公裡。該電芯的能量密度達到了230瓦時/千克，動力電池系統能量密度為144瓦時/千克。

北汽新能源EX360

工況續航：318公裡

電池容量：48千瓦時

補貼後售價：7.99萬-9.89萬

北汽新能源EX360，定位于小型純電SUV，憑借318公裡的工況續航，液冷循環散熱系統，在該級别中優勢明顯。有點遺憾的就是該車配置有些普通，電動君推薦買中配車型，配備了倒車雷達與影像，無鑰匙進入，8.89萬，相對實用性更好。

北汽新能源EX360采用的是孚能科技的三元锂電池，總容量為48千瓦時，而能量密度達到122.68瓦時/公斤，綜合工況續航裡程為318公裡。其電池包采用主動式液冷循環散熱系統，配備了電池預加熱功能，在冬天氣溫比較低時，插上充電槍後充電器會優先給電池包加熱，當電池包溫度升到正常溫度時再進行充電，這樣也可以有效避免冬天充電時間變長和充不滿電的問題。

東南DX3 EV 400

工況續航：351公裡

電池容量：50.12千瓦時

補貼後售價：8.98-10.98萬元

東南DX3 EV 400，在成都車展正式上市。尺寸方面，東南DX3 EV400長寬高分别為4354×1840×1664mm，軸距達到2610mm。在小型SUV中這樣的車身尺寸空間優勢十分明顯。另外值得一提的是，後懸架采用了多連杆獨立懸架，在同級車裡相當罕見。

東南DX3 EV 400采用了桑頓牌三元锂電池，電池容量50.12千瓦時，綜合工況續航351公裡。搭載的電池熱管理系統，可以最大程度監管電池包的溫度，并使用了先進的電池液冷循環方案，使得電池包能夠在-20℃～60℃的溫度範圍内正常使用，充分滿足國内大部分地區的使用條件。

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