提起特斯拉，大家腦海裡浮現最多的車型應該是Model 3和Model Y，由于有着不錯的銷量，所以在路上的可見度極高，也給路人留下了深刻印象。

這次要聊的車型是一定加速能力最強的Model Y，看題目中超長的英文“Performance”或許有人知道它的含義，翻譯成中文為“性能”，一台性能級電動SUV除了動力強還有哪些優缺點？小編根據自己的體驗來一場深度解析。

前大燈偏圓潤設計，看上去炯炯有神，LED日間行車燈為上方點狀造型，辨識度極高。

遠近光大燈和車前霧燈标配為LED光源，亮度比較高，但并沒有像同級别豪華品牌車型一樣可選矩陣式大燈，大燈缺少特色功能。

常規功能：帶有自适應遠近光、自動大燈、大燈高度可調、大燈延時關閉，功能性方面有些缺失，比如轉向頭燈和轉向輔助燈都沒有配備，特别是轉向輔助燈，夜間行駛轉彎時可照亮盲區，因為本身帶有霧燈，完全可以聯動使用。

内飾延續了Model 3的設計風格，取消儀表盤和實體按鍵設計，所有功能全部集中到中間15英寸中控屏内，肉眼可見極其簡約，但也存在一個問題，就是沒有豪華氛圍感，這套内飾設計和20多萬的Model 3幾乎保持一緻，而這台Model Y Performance版指導價為41.79萬，與同價位車型相比，内飾豪華感存在一定差距。

或許設計師的初衷就是簡約，可後續國内新勢力造車企業和豪華品牌的新車，三聯屏已經成為常态，連副駕駛前方都帶有屏幕，科技感的營造十分到位，而Model Y Performance版正是缺少了這一點。

做工方面，内飾用料比較講究，有皮質、軟搪塑，木紋闆、翻毛皮等，幾種材質相互拼接，有一定檔次感但缺少豪華感，塑料配件還是有些偏多。

取消儀表盤設計，是特斯拉品牌最早在Model 3上實現，這台車得以延續，行車信息都集中在中控屏内顯示，使用不方便，需要有适應的過程。

針對這點不便的問題，應該增加HUD擡頭顯示，避免開車為了看車速以及導航而分散注意力。

車機系統内配置較高，帶有語音識别功能，可通過語音控制電話、空調、導航及多媒體系統，實際體驗中識别率一般，比不過國産新能源一些車型。帶有藍牙、車聯網、OTA升級以及4G網絡，雖然帶有4G網絡，内置APP可以任意操作，但小編還是喜歡有Carplay和Carlife 手機互聯，用起來比較順手，而它則沒有。

車機系統使用流暢度非常好，設置功能一目了然，和手機操作相似，幾乎沒有上手難度。另外，手機APP遠程控制很好用，可完成車門控制、充電管理、空調管理等，用慣之後再開普通燃油車，會有一些别扭。比如，炎熱的夏天提前開啟空調，上車非常涼爽；充電可以設置電流、電量等，幾乎可以完成很多實用的設置。

輪胎

Model Y Performance版标配21英寸黑化輪毂，尺寸巨大，内置紅色刹車卡鉗，相比之下，裡面的刹車盤顯得好小。輪毂配備的是倍耐力P ZERO系列，屬于倍耐力最高端的系列，定位為最高性能的汽車以及強馬力車型的原配輪胎，完全偏向于運動取向，抓地力非常好，但在行駛時會有明顯的胎噪傳到車内。

輪胎尺寸R21，建議胎壓值為2.9bar，使得接地面積非常小，本身胎壁就很薄，所以行駛時車内比較颠，遇到大坑一定要減速，要不極其容易爆胎。

先說下動力總成，前後共有兩個電機總功率為357kW，總扭矩為659牛·米，前面搭載137kW感應異步電機，後面搭載220kW永磁同步電機，搭載78.4度三元锂電池組，這是基本參數。

開起來底盤感受很颠，主要大部分原因來自很高的胎壓值，同時還帶來了很吵的胎噪聲音，前排使用雙層夾膠玻璃，風噪市區行駛幾乎沒有，隻有在高速行駛會有輕微的風噪産生。轉向調至舒适模式，手感依舊偏沉，對于市區駕駛的女孩子來說有些吃累。

電門踏闆是小編比較喜歡的，特斯拉的調校很讨巧，不管是哪個模式下，把腳輕輕搭在上面動力輸出都很柔和，運動模式下也是一樣，腳脖子稍微一抖踩下踏闆，立刻有加速的姿态。另外有一個很不喜歡的點：動能回收不可調節，松開電門速度降得很快，駕駛員必須要去适應，才會讓車内乘客沒有眩暈感。

搭載78.4度三元锂電池組，官方CLTC實際純電續航裡程為615km，在冬季5度情況下測試，市區平均電耗為17.0kWh，使用70度電量，留8.4度電量作為冗餘，實測續航395km，這個數值還是相對可以的，如果到了春秋季節，超過450km續航沒有任何問題。當然，小編駕駛風格比較激進，有車友平均電耗12.0kWh，70度電量至少可以跑550km，續航能力還是相對不錯的。

支持慢充和快充，官方是給出快充時間為1小時，慢充時間為10小時，在家用充電樁中，支持220V和380V充電電壓電流，并且可通過車内中控屏和手機對充電電流進行設置，最大電流為16A，最低為5A，在電控方面相比其他新能源車型來說，做得比較出色。

輔助駕駛以标準AP模式為例聊下，更高階的EAP和FSD因為需要花錢所以選擇的朋友不太多，絕大多數用戶還是選擇标準AP模式。開啟方式為波動右側撥杆兩下，車道居中保持出色，在自适應巡航過程中，設定好距離好，它的加速和減速力道特别猛，坐在車内很不舒服。

對于路上車輛、行人以及交通标志的識别做得很好，相比其他品牌新能源車都要出色；标準AP模式下無法實現自動變道，但存在一個問題，當手動變道時，輔助駕駛會解除，當變道完成後需要重新開啟，這一點有些繁瑣，應該自動恢複輔助駕駛模式，競品車型都可以做到。

上述為Model Y Performance版靜态和動态解析，從用戶的角度出發選車，40萬的價格可以買到豪華品牌的燃油車及電動車，但3.7秒的百公裡加速成績屬實還是最吸引人，日常可舒适代步，想要激進的動力它也可以實現，通常這個動力的燃油車基本都是百萬級性能車，所以這筆賬還是很劃算的。

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