提到五菱也許沒有多少人會聯想到柳州五菱，想到的總是上汽通用五菱；因為五菱品牌所謂的“神車”都來自這家合資公司，賣點也确實是其标榜的美國通用技術，這是從五菱宏光就開始的。

可是五菱宏光早已不複往日，2022年截至七月的累計銷量下滑了32.15%，而宏光已經連續多年出現銷量的下滑，程度也是相當之大的；重點是除了宏光以外，上市初期熱度很高的五菱凱捷也有明顯下滑，同期累計銷量為14420輛， 近幾期都沒有能實現月銷量突破兩千輛；星辰達到46909輛， 單月銷量排名也是很低；征程低至7896輛，佳辰低至9421輛，這都是累計數據。

這些車的銷量為何會下滑？

四個字即可概括：高價低質。

以新款五菱宏光S為參考，其乘用版指導價為5.39-5.99萬，而低配是連冷空調都沒有的，裝備空調的版本起售價達到5.69萬，也就是從這一版本開始才有後排車窗的電動升降！可見配置有多低。車輛全系沒有安裝一枚安全氣囊，隻有旗艦版才裝備了倒車雷達和影像，但是車機還沒有到導航或其他功能；車輛的座椅是謙虛不支持第二排前後和靠背調節，但是可以選裝，全系使用鋼制輪毂（俗稱鐵輪毂）。

價格比其低萬元左右的國産面包車，似乎配置也要高出一些；而且使用的發動機和變速箱的标準也相當，重點是質量反而更穩定，五菱寶駿去年可是創下了單次召回車輛的記錄，一次就召回上百萬輛且問題在于發動機零部件。

其使用的LAR-1.5升自然吸氣發動機的标準是73kw/140N·m，在同排量發動機裡算是中下遊的水平；那麼這輛車的價值自然是不夠高的，定位4-5萬區間比較合理，但五菱似乎認為有了“上汽通用”這兩個标簽，身價似乎就變得高了，定出的價格顯然是缺乏競争力的。

其他車輛也有類似的特點，凱捷和星辰的首發版本全部使用進氣歧管噴油的老舊1.5T，标準為108kw/250N·m（2200~3400rpm），從其最大扭矩的轉速區間即可看出其真實水平，同時其最大淨功率隻是104kw；發動機水平還是很一般，但是凱捷的價格卻沖擊到10萬以上，星辰也接近10萬。

而在這個價格區間内的SUV/MPV，最起碼一線自主品牌的國産汽車基本都用缸内直噴發動機，變速器也匹配7DCT/8AT，五菱品牌還在使用無級變速器。

所以這些車很難熱銷，除了剛剛上市的星辰DHT-HEV（油電混合）汽車的價格比較合理，雖然不屬于插電混動的新能源汽車，但目前13萬以内也确實沒有插混緊湊級SUV可選，那麼隻要差價足夠大也能夠體現出競争力，隻是五菱品牌在乘用車陣營裡糟糕的表現也許還是會影響這輛新車的銷量。

燃油動力汽車即将日暮，五菱在這一陣營裡的占有率在縮水，現在還是主力還是五菱宏光；但是面包車的最終宿命也已經确定，在皮卡基本全面解禁且未來有望定義為乘用車型，同時還出現了價格重合宏光的選項之後，面包車的時代也就要結束了，不論五菱宏光的性價比是高還是低。

所以五菱最終隻能把寶壓在宏光MINI這台微型車上，以及五菱Nano和寶駿KiWi等同級車上，但是這些車不用多久就會被淘汰。

還記得奇瑞QQ、長安奔奔、鈴木奧拓等燃油動力微型車嗎？

現在不多見了，因為全部都停産，而且停産有幾年了；包括寶駿310這台小型車也已經停産，似乎尺寸太小的車很難獲得市場認可；現實就是這樣，随着渦輪增壓技術的應用，車輛實現了“小排量大動力”，小排量發動機也能讓緊湊級到中型車有理想的動力和油耗表現，那麼隻要這些車的價格低一些則沒有必要選擇乘坐感受過差的微型車。

于是增壓技術推動了汽車的第一輪大型化，第二輪則是電動機的應用進一步縮減了用車成本，以後的汽車會越來越大；那麼肯定會有人問“為何宏光MINI的銷量那麼高”，這很簡單，這是汽車電動化初期必然會出現的現象。

在大多數司機都沒有機會或條件去接觸或使用電動汽車之前，對于這種技術是持質疑态度的，但從行業技術發展方向來看又是必然的轉變；此時則可以選擇一輛價格低廉的車來測試，五菱宏光MINI作為曾經價格最低的電動微型汽車，必然會是測試的最佳之選。

可是現在的比亞迪、蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、問界、岚圖、埃安、幾何等等等品牌的新能源汽車，基本都實現了熱銷，其中還包括一些車型的銷量冠軍；至此，曾經在觀望的司機們對于這種“綠牌車”的信心終于堅定了，那麼以充足的預算一步到位則會是最佳選項，而到了這個節點，電動微型汽車也難逃被淘汰的宿命。

綜上所述，上汽通用五菱的未來前景很難預測，在微型電動汽車市場過于火爆，這會成為五菱新能源汽車沖高的最大阻礙；燃油動力汽車落幕在即，面包車也将被皮卡取代，五菱隻有加速轉型打造插電混動或電動普通乘用車型，隻是五菱要用多長時間才能扭轉品牌形象。

如果五菱打造出10-20萬的插電或電動轎車與SUV，你能接受嗎？這個問題的答案就是五菱的未來。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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